本田的发展史？

一、本田的发展史？

Honda成立于1948年，并于1963年在比利时建立了第一家海外摩托车生产基地，开始在海外生产摩托车。此后，Honda秉持“哪里有需求就在哪里生产”的基本理念，在世界各地开展了摩托车事业。现在，Honda在21个国家拥有35个基地，可以生产排量从50cc小排量到1800cc大排量的丰富的摩托车车型。

Honda创立以来，始终坚持“通过技术为更多的人提供便利生活”的信念，积极开发、提供符合全球各地用户需求的卓越产品，因此也取得卓越的成绩。1997年，Honda的摩托车产量累计达到1亿辆；2014年达到了3亿辆；2018年，Honda摩托车全年产量首次超过2000万辆，Honda尤其得到了亚洲地区顾客的高度支持。在未来，Honda仍将以满足更高需求为目标，不断构建完善开发和生产体系。同时，为了实现“2030愿景”，积极为顾客提供“拓展生活可能性的喜悦”。

本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示：“70年间，Honda不断为全世界的顾客提供便利、喜悦的摩托车驾驶体验。今年12月上旬，摩托车取得累计生产量超过4亿辆的成果，感谢在开发、生产、销售等所有人的付出。今后，Honda将创造出更多超越顾客期待的产品。”

二、本田车标发展史？

1960年，“h”商标首次在s500跑车上使用，“h”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界f1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的f2汽车大赛上取得胜利;更令本田辉煌的是在1967年取得了11冠军。

1969年，本田公司为突出鹰的形象，而使用了纵长的“h”商标。1980年，为了体现本田公司的年轻、技术先进和设计新颖的特点，决定使用形似三弦音箱的“h”商标，该商标把技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感体现得淋漓尽致。

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特;1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”(购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦)的企业口号和“三个尊重”(尊重理论、尊重创造、尊重时间)的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

本田汽车公司(hondamotor)是汽车行业的彼得·潘(peterpan)── 一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。

自1948年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产(nissan)，仅次于丰田(toyota)。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对叁大汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。

三、汽车发展史？

1886年德国人本茨设计制造出世界上第一辆装用汽油内燃机的三轮汽车，功率为1.103kw，最高时速为每小时18KM，并且于1886年1月20日获得世界第一项汽车发明专利。

该日被人民定为汽车诞生日，同年德国人戴姆勒设计制造出第一辆装汽油内燃机的四轮汽车，本茨和戴姆勒因此被誉为世界汽车之父。

世界汽车发展的三大阶段

第一阶段是汽车快速发展阶段，19世纪末到20世纪30年代。世界上有20余家汽车公司相继成立，汽车生产组织形式由家庭作坊式过渡到大规模标准化和流水线生产，（标志性事件1913年美国福特首先采用流水线生产T系列车型）。

通用公司也采用兼并的方法先后兼并了30多家汽车公司，汽车技术在这个时期也有很大进步，高速汽油机，柴油机，等速万向节，无极齿轮和双曲面齿轮，齿轮传动，带同步器的变速器，四轮驱动，液压减震器，充气轮胎，发动机，蓄电池，启动马达系统都是这一时期发明的。

第二阶段是汽车发展的全盛时期，从20世纪30年代到20世纪70年代初。主要标志是德国大众甲壳虫汽车风靡全球，日本汽车工业迅速崛起。

这个时期的汽车技术主要是向高速舒适方面发展，50年代轿车的功率已经可以达到280千瓦最，高车速达到时速200公里以上，并且采用流线型车身，前轮独立悬架液力自动变速器，动力转向，动力制动，全轮驱动，低压轮胎，子午线轮胎等相继出现。

汽车企业兼并改组时期是指20世纪70年代以后至今世界汽车年产量稳定在5.6千万辆，由于发达国家汽车保有量趋于饱和，汽车生产过剩，市场竞争激烈，各大汽车公司通过参股、控股、转让、兼并加速了汽车工业的国际化和高度垄断。

在这个时期内韩国加速崛起汽车工业也从60年代开始起步，沿着配件装配，零部件国产化自主开发的发展道路成功的实现了质的跨越。

韩国已经是汽车工业的五强之一，这个时期汽车技术的主要发展方向，是全面提高汽车的安全性和降低排气污染，各种保障安全减少排气污染的新技术、新车型应运而生，比如各种防抱死制动系统、电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、三元催化转化系统、电动汽车等等。

电控技术

电控技术主要包括电控燃油喷射系统、电子控制点火系统、防抱死制动系统、电子驱动力调节系统、电子差速锁、驱动防滑装置、电控自动变速器、安全气囊、电子巡航系统、智能悬架、速度感应式转向系统、三元催化转化系统、故障自诊断系统和各种报警装置几乎都成为现在汽车的常见装置。

卫星定位导航系统、车载蓝牙技术和多路传输系统、可变气门正时等新技术也别一些汽车厂商相继采用。

汽车新结构出现可变压缩比的发动机、可变几何形状的增压器和双极的涡轮增压器、手自一体变速器，陶瓷制动盘等等。

新材料包括：玻璃钢，新兴高强度钢材，铝镁合金复合材料等等；

新工艺：精密锻造，粉末冶金一次成型等等；

新机型：电动、混合动力、缸内直喷、共轨柴油发动机、等等；

汽车设计制造新技术：计算机辅助设计CAD、计算机辅助工程分析CAE、计算机辅助实验CAT、计算机辅助造型CAF、计算机辅助制造CAM、计算机辅助集成制造系统CIMF和计算机虚拟现实系统VR等等。

未来世界汽车技术的只要发展将主要集中在汽车设计技术和控制手段的电子化，汽车驱动形式的多样化，汽车生产制造的柔性化，材料的轻量化，汽车生产组织的全球化，并且向着开发更安全，更舒适无污染节能型和智能化的方向发展。

我国的汽车工业起步较晚，1953年7月15日长春第一汽车制造厂开工建设，于1956年7月13日生产出第一辆国产解放牌CA10载货汽车。

四、吉利汽车的发展史？

摩托车的鼻祖，汽车的领头羊！让合资车惧怕纷纷降价的一个国产品牌。

五、本田凌派发展史？

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车，是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车，是一款80后的梦想中级车。

凌派成为继雅阁之后的第二支柱品牌。由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北，最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感，明确了中国龙的设计理念。自2013年6月份上市以来，仅仅一年半销量已突破30万大关。

六、本田沙都发展史？

以下是本田沙都的发展史：

1. 第一代（1981-1986）：本田沙都于1981年首次推出，作为本田公司在小型轿车市场的新产品。它采用了前置前驱的设计，搭载1.2升和1.3升发动机。

2. 第二代（1986-1994）：第二代本田沙都于1986年发布。这一代的沙都在外观上进行了全面改进，并引入了1.3升和1.5升发动机。它也是第一个采用可变气门正时技术（VTEC）的本田沙都。

3. 第三代（1996-2002）：第三代本田沙都在1996年发布。它采用了更加圆润的外观设计，并提供了更多的内部空间。这一代的沙都还引入了1.3升和1.5升发动机。

4. 第四代（2002-2008）：第四代本田沙都于2002年发布。这一代的沙都在外观上进行了全面改进，更加动感和时尚。它还引入了1.3升和1.5升发动机，并提供了更多的配置选项。

5. 第五代（2008-2013）：第五代本田沙都在2008年发布。这一代的沙都采用了更加运动化和动感的外观设计。它搭载了1.3升和1.5升发动机，并提供了更多的安全和舒适配置。

6. 第六代（2013至今）：第六代本田沙都于2013年发布。这一代的沙都在外观上进行了全面改进，更加时尚和现代化。它搭载了1.5升发动机，并提供了更多的高科技配置，如导航系统和倒车摄像头。

以上是本田沙都的发展史，每一代都有不同的改进和升级。

七、韩国汽车发展史？

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。

进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。

１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近２００万辆的水平。

１９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。１９９６年，棘国汽车总产量达到２８１．３万辆。

韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。１９９７年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于１９９８年１０年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，２０００年７月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。

曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹？世人拭目以待。

八、苏联汽车发展史？

苏联汽车工业的起点被认为是1924年11月，由莫斯科汽车工业协会（AMO）生产的第一辆F-15卡车，事实上，这种汽车只能算是部分苏联生产。因为AMO F-15汽车就是稍微改进的意大利菲亚特15 Ter，在十月革命之前就计划在沙俄汽车厂生产。

生产线上正在组装的AMO F-15汽车。

尽管如此，AMO F-15的国产化率还是相当高的。除了磁电机和滚珠轴承外，这辆卡车完全采用苏联生产的部件。

AMO F-15的后桥总成。

1932年1月，高尔基汽车厂（原下诺夫哥罗德）投产后，苏联开始真正大规模生产汽车。高尔基汽车厂根据购买的美国福特公司生产许可证，批量生产载重量为1.5吨的嘎斯-AA（GAZ-AA）卡车。

生产车间内的嘎斯-A乘用车。

1932年底，苏联生产的第一批嘎斯-A（GAZ-A）轿车下线。1930年，为生产民用车辆，莫斯科共青团国际汽车制造厂（KIM）正式建立。随后，发展成为苏联汽车工业的旗舰之一——莫斯科小型汽车制造厂（MZMA/AZLK）。

嘎斯-AA卡车底盘组装区。

上世纪30年代中期，苏联的汽车工业完全依赖莫斯科汽车工业协会和高尔基汽车厂两个企业。1935年，这两家工厂共交付97000辆汽车。次年，迎来了苏联汽车工业的第一个辉煌时刻——当年生产卡车数量达到世界第二，仅次于美国。苏联汽车工业有一大特点，那就是卡车在全国汽车总产量中占据绝对优势，约80～85%。这都是为了满足苏联快速工业化，以及迅速提高军队装备水平的需要。

来自中国的技术人员正在苏联学习吉斯-150（ZIS-150）卡车的生产技术。

第二次世界大战结束后，苏联汽车工业进入全新的发展阶段。苏联设计了许多新型汽车，并开始为批量投产做准备。这决定了苏联汽车工业未来十年的发展方向。

苏联工人组装吉斯-150卡车。

1946年，高尔基汽车厂开始生产M-20“Pobeda”轿车和嘎斯-51（GAZ-51）轻型卡车。一年后，斯大林汽车厂（ZIS）开始批量生产吉斯-150卡车。雅罗斯拉夫尔汽车厂（YaAZ）的YaAZ-200 7吨卡车，成为苏联第一款柴油卡车，赢得了广泛的好评。所有这些汽车都与二战前生产的车型几乎没有血缘关系，可以说很多都是根据二战期间通过《租借法案》获得的英美汽车技术，由苏联工程师完成的。

M-20“Pobeda”轿车生产线。

根据苏联国民经济恢复五年计划，不仅现有的汽车厂（GAZ、ZIS、YaAZ、MZMA、UAZ、UralZIS）开始进行现代化改造，并且还开始兴建新的汽车厂。1947年，明斯克汽车厂（MAZ）和利沃夫巴士厂（LAZ）投产。1949年，敖德萨汽车装配厂（OdAZ）投产。两年后，库塔伊西汽车厂（KAZ）投产。1955年，苏联汽车工业生产了32.8万辆卡车和10.7万辆轿车，同时出口汽车1.3万辆。1956年，为了宣传苏联汽车工业取得的巨大成绩，特别组织了汽车博览会。

最后一辆“伏尔加”牌嘎斯-21（GAZ-21）轿车下线。

同样是在1956年，嘎斯-21轿车投产。高尔基汽车厂的产品以采用许多先进技术而著称，这款轿车配备了承载式车身，一台增加功率的发动机，准双曲面后桥，以及在苏联汽车中首次配备的自动变速箱。

明斯克汽车厂的总装生产线。

上世纪60年代，苏联经济的高速增长对汽车企业提出了更高的要求。在这种需求的影响下，苏联生产的汽车种类显著增加。同样的原因，民用轿车的生产不得不做出一定的牺牲。

莫斯科小型汽车制造厂的总装线。

1960年，扎波罗热汽车厂（ZAZ）开始投产ZAZ-965轿车。一年后，乌拉尔汽车厂（UralAZ）开始生产Ural-375军用卡车。1964年，利哈乔夫汽车厂（ZIL，原斯大林汽车厂）开始生产吉尔-130（ZIL-130）卡车。吉尔-130成为苏联历史上产量最大的汽车之一，总数达到338万辆。同样是在1964年，莫斯科小型汽车制造厂投产“莫斯科人-408（Moskvich-408）”轿车，这种轿车让苏联占据了国际汽车市场份额，最好的年份，“莫斯科人-408”一半以上的产量出口到国外。

九、高尔基汽车发展史？

上世纪30年代初期，美国发生了极其严重的经济危机，美国市场动荡、物价大幅波动、失业数量激增。

前苏联用黄金购买美国的一整套汽车厂，这个汽车厂位于伊利湖卢吉河畔，所以它叫卢吉汽车厂，这个车厂属于福特。它是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，也是当时世界上最先进的汽车厂之一。

整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个部分，厂区规模极为宏大，没想到的是，美国人竟然答应了。

俄国买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备后，随即自己动手在伏尔加河畔建设了延绵几十公里的工厂，改名高尔基汽车厂。

拥有了高尔基汽车厂的前苏联，一跃进入了当时汽车生产最先进的领域，高尔基汽车厂也随之成为了前苏联汽车工业的支柱，被视为前苏联的象征和骄傲。

十、开心汽车发展史？

开心汽车的前身就是人人车，它成立于 2015 年，2018 年在美股借壳上市，2020 年与做进口车生意的海淘车公司合并；在此后的发展过程中，开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯 · 奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌，收入主要来自二手车销售以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作所获得的费用。

不过，最近几年二手车生意并不好做：二线电商平台接连破产，优信、瓜子等一线老牌都被曝出负面消息。归根结底，烧钱营销无法成为长久的发展之计，二手车电商平台该何去何从是个问题。同样作为一家二手车电商平台，开心汽车也“不开心”：这些年，它的经营效果一直不好，甚至还处于亏损状态，名气不高又单靠汽车销售业务自然经营十分艰难；于是在2021年，一向低调的开心汽车高调宣布进入造车行业。