CBR本田945？

一、CBR本田945？

CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等。RVF这个好理解，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800。最典型的是发动机的不同。

二、本田cbr价格？

值不值得买主要还是你的需求和喜欢程度，而且没有对比就没有伤害，由于最近本田CBR300降价很多，所以我拿出来跟GSX250做个对比，也许能为你提供一些帮助。

如果你是新手，市内通勤居多，不追求较高的加速度，追求较小的震动和好听的声音，还有骚爆了的外观，那我强烈建议你买GSX250。这款车做工还是可以的（豪爵代工，出口全球），操作也比较简单，低扭很强劲，0-60加速度猛的一笔。综上所述，

GSX250是一款非常适合新手的街跑。

对比一下CBR300，你就能感觉出来GSX250的劣势了。首先CBR300比GSX250轻30kg左右，排量要多将近40cc，我说完这两个数据小白都能理解其中的含义。当然数据是虚的，在实际0-100公里加速中，CBR300大概在7-7.5秒之间，而GSX250能突破10秒大关就已经很不容易了（主要是在80-100区间加速费时较多）。可以说GSX250这款车在你驾驶2个月后，就会对他的动力失去兴趣，而CBR300能带你不断体验新的驾驶乐趣。

操控性上，由于轻了30多公斤，CBR300在这一环节是完胜GSX250的。

再有就是关于单缸和双缸的问题，相信一些老鸟都明白一个到底：低排量是单缸的天下。单缸发动机在300cc一下排量的能量转化比是高于双缸发动机的，而且保养成本较低。这个东西各有千秋，国人不认单缸发动机，但我认识的车商玩的都是CBR300、RC390……

声音上来说，GSX250声浪更加平顺柔和（说白了就是骚），而CBR300则像是一只嘶吼的野蛮人（说白了就是燥），各有各的风格，但装逼上来说，GSX250绝对是首选！

从外观上来讲，我个人认为GSX250是更好看的一些的，CBR300的外观输在前大灯设计上了。不过一款是14年的车，一款是刚上市半年多的车，设计上一定是有些差距的。

如果你喜欢更炫的外观，GSX250更好一些。（当然每个人的审美不太一样）

关于价格问题，目前CBR300（无ABS款）在车行能买到的价格在两万七左右，这个价格已经和GSX250（无ABS款）的价格完全一致了。但目前国内售卖的CBR300都是泰国进口的原装车，做工方面要是要稍稍优于GSX250的豪爵代工的。抛去代工不说，本田也是摩托界对质量的要求最高的厂家，CBR300更值得信赖。补充一下，ABS款CBR300要比GSX贵3000块钱左右，且ABS款CBR配色只有经典3花和GP配色。

在性价比上CBR300是略胜一筹的。

说到价格就不得不提保值率，由于之前CBR300的价格一直都非常高，而且单缸发动机并不被国人看好，所以市场惨淡。但从GSX250的前身GW250来看，豪爵铃木这款车卖的可谓是风生水起，市场保有率高，保值率也高很多。虽然CBR300降价的，但是二手市场价格也跟着下来了。这么说吧，

17年以前买CBR300的车主亏得比较多，最近买CBR300的话，保值率还是跟GSX250有一比的。

上面说到ABS的问题，本王不得不唠叨两句。ABS对摩托车在安全性上的提升是毋庸置疑的，但是！听好，但是ABS不是万能的。ABS在雨天和雪天对于刹车距离和安全性能有非常大的提升，能做到车不倒、侧滑小、刹车距离短等特点。但是在正常天气条件下，ABS并没有大家想象的那么神乎其神，两者基本无差别。反正本王是不会在冰雪天出去豁命，即便遇到下雨天，也会保持60码以下速度行驶（溅泥就受不了）。另外提醒一下各位：

什么安全配置都比不过安全的驾驶意识。

很多车友其实是比较关心之前CBR300的召回问题，首先之前召回的原因是发动机曲轴问题，这个问题会导致发动机熄火（据说是），但是有一定条件的，需要发动机在9000转以上连续长时间工作（官方没给出具体时间，个人判断不低于30分钟）才会发生。要知道CBR300这台车6档九千转码表已经在140-150之间了，一般人是绝对不会长时间停留在这个速度的。当然，本着一颗对消费者负责的态度，本田宣布召回之前所有的CBR300。由于是对发动机进行部件更换，所以很多车主在车子送回来后总感觉各种不对劲，甚至出现螺丝拧不紧这种低级错误（个人认为有黑CBE300的嫌疑），这些都是可以理解的。

第一，发动机在更换后新的曲轴后，需要从新进行磨合才能与你之前发动机内的部件进行很好的配合。第二我认为有一部分心理原因，毕竟动的是车子的心脏，车主的担心是理所应当的。

目前（17年7月）市面上卖的车子都是在出库前就把曲轴问题解决的，大家可以放心购买。由于更换的曲轴和发动机都是新的，不存在所谓的不好开等情况，度过1000公里磨合期后，震动等问题都会随之减小。

废话那么多，本王来总结一下：

如果你想买台撩妹神器，选GSX250

如果你想做个孤独骑士，选CBR300

三、摩托本田CBR400.CBR600？

性能？

当然排量越大越好了，而且这三种型号的车，自重相差不大，所以说，以每公斤的推重比上相差就巨大了。

CBR400RR，98年停产，最近的29期，水货一般卖到18000左右，这车拉180码一般都没问题，0-100的加速时间绝对在5秒以内。CBR600RR，一直有新型号问世，是本田公司中量级跑车的主力，05、06年的车，一般卖到5W。CBR1000RR，公升级跑车的典范，无论从提速还是极速，都是排名前十的好车。0-100公里的时间只要2.37秒，极速如果破掉电子限速，或者直接买欧版或者美版的无限速，可以拉到340+。好车当然价钱也贵，车况好的水货，05年左右的都得6W以上。这些大排量车并不适合新车开，如果开400没2年以上的人最好远离之（这2年指至少跑过10000公里以上、或者每星期至少跑个几十公里），不然怎么死的都不知道。

公升级跑车，说白了，不是个地球人都能开的，只有职业级别的才能驾驭。

四、本田CBR啥意思？

本田CBR是本田摩托车公司生产的一款运动型摩托车系列。CBR是“City Bike Racing”的缩写，意为城市赛车。这一系列的摩托车拥有高性能的引擎、轻量化的车身设计以及悬挂系统，使其在操控性和加速性能上表现出色。CBR系列摩托车以其运动化的外观设计和卓越的性能而广受欢迎，是许多摩托车爱好者追求速度和激情的首选车型。

无论是在赛道上竞速还是在城市道路上巡航，CBR系列都展现出了本田作为世界领先摩托车制造商的技术实力和创新精神。

五、本田cbr1000sp怎么样

本田CBR1000SP是一款备受期待的超级跑车，广受摩托车爱好者们的喜爱。它拥有令人叹为观止的性能和出色的外观设计，让人无法抗拒其魅力。对于那些喜欢极速驰骋的骑士来说，本田CBR1000SP绝对是一台梦寐以求的机车。

出色的性能

本田CBR1000SP搭载了一台强悍的1000cc发动机，提供了令人难以置信的动力输出。它的加速能力令人惊叹，轻松地把你从0加速到100公里/小时。无论是在赛道上还是在道路上，CBR1000SP都能带给你无与伦比的乐趣。

除了强劲的动力，CBR1000SP还配备了先进的悬挂系统和优秀的刹车系统，使其在高速行驶和弯道驾驶时更加稳定和可靠。不论是在直线加速还是在紧急制动时，CBR1000SP都能给你带来卓越的控制和响应性。

独特的外观设计

CBR1000SP的外观设计简直就是艺术品！它采用了流线型的车身造型，与其卓越的性能相得益彰。凹凸有致的线条和锋利的细节展现出机车的力量和速度感。

此外，CBR1000SP还配备了LED大灯和创新的尾灯设计，不仅提供了出色的照明效果，还使机车更加具有辨识度。不论是昼夜驾驶，CBR1000SP的外观都能让你成为道路上的焦点。

舒适的驾驶体验

尽管CBR1000SP的定位是一款超级跑车，但它并不意味着牺牲了驾驶的舒适性。CBR1000SP采用了人体工学设计，确保骑行姿态舒适，并减少长时间骑行对身体的疲劳。

另外，CBR1000SP还内置了先进的悬挂系统和舒适的座椅，提供了出色的减震效果和长途骑行的舒适性。

安全性能出色

CBR1000SP在安全性能方面也表现出色。它配备了先进的防抱死刹车系统（ABS），提供更短的制动距离和更可靠的制动效果。此外，CBR1000SP还配备了牵引力控制系统和智能稳定控制系统，确保你在各种路况下都能保持稳定的驾驶状态。

无论你是赛道狂人还是街头飞车，CBR1000SP的安全性能能够满足你的需求，并让你充分享受骑行的乐趣。

结语

本田CBR1000SP以其出色的性能、独特的外观设计和卓越的安全性能，成为了摩托车界的标杆之一。无论你是追求极速驰骋还是享受驾驶乐趣，CBR1000SP都能完美满足你的需求。

不过，我们也要提醒大家，驾驶摩托车是一项高风险的运动。在享受骑行乐趣的同时，请务必遵守交通规则、佩戴安全装备，并选择合适的驾驶环境。安全第一，让我们共同营造一个安全的骑行环境。

六、本田2013cbr1000多少钱

本田2013 CBR1000多少钱？

作为摩托车行业的巨头，本田公司一直以其出色的品质和创新的技术而闻名。而CBR1000系列则是本田公司旗下的高性能机车之一。无论是对于车迷还是摩托爱好者而言，想必对于这款车的价格也是非常感兴趣的。那么，本田2013 CBR1000的价格是多少呢？

首先，需要说明的是价格会受到一些因素的影响，包括地区差异、配置以及市场需求等等。因此，我们只能就大体的价格范围来进行介绍。

根据市场调查和了解，2013年款CBR1000的价格大约在15,000到20,000美元之间。当然，这只是一个大致的估计，实际的价格可能会有所偏离。因此，如果您对于具体的价格非常关注的话，建议您在购买前多方咨询和比较。

另外，需要注意的是，购买摩托车除了考虑价格外，还要考虑到其他因素，比如配置和性能。CBR1000作为本田系列的高性能机车，其配置和技术当然是非常优秀的。它采用了先进的发动机技术和悬挂系统，使得整车的性能表现更加卓越。因此，相对于其他机车来说，它的价格也相对较高。

如果您有购买CBR1000的打算，建议您前往本田授权经销商或者认可的摩托车经销商进行咨询和购买。这样可以确保您购买到正品，并得到全面的售后服务和支持。

其他2013 CBR1000购买注意事项

除了价格外，购买2013 CBR1000还有一些其他的注意事项需要考虑。

• 保养和维修：作为高性能机车，CBR1000的保养和维修是非常重要的。因此，在购买前需要了解本地的维修网络以及维修和保养的费用。
• 车险：购买摩托车后，选择合适的车险也是必要的。摩托车在行驶过程中容易受到一些安全风险，拥有一份全面的车险可以保障您的权益。
• 试乘试驾：在购买前建议您进行试乘试驾，以便了解车辆的操控性能和舒适性。
• 购买途径：除了经销商，您还可以通过二手市场购买2013 CBR1000。但在二手市场购买时要格外注意车辆的真实性和车况。

购买高性能摩托车是一项重要的决策，需要您慎重考虑。希望本文的介绍对您有所帮助，祝您找到心仪的CBR1000，并享受骑行的乐趣！

感谢阅读！

七、本田 CBR650R 和 CBR600RR 有哪些区别？

cbr600rr是纯种得中量级仿赛，峰值扭矩在高转，能迸发120p马力。cbr650r是街跑，手把没有那么战斗，也强化了低扭，适合新手上手，但转速没那么高，高转没那么激进

八、本田cbr400r和本田cbr500哪个好？

cbr500 好，

车头部分，本田CBR400R采用了LED双大灯，造型比较犀利、大气。而车尾部分则是非常十分紧凑，让人看起来非常干练。手把部分采用了分离式设计，操控起来具有更好的灵活性，驾驶起来比较舒服。仪表则是采用了一块多功能液晶仪表盘，功能和显示清晰度都非常不错。

九、本田cbr1000与本田cbr1000rr的区别？

我确定的和你说 本田只出过，CBR1000RR这款公里赛车。CBR1000只是网友简称。如果有人忽悠你，你不用去鸟他 CBR1000不存在的，CBR250RR CBR400RR CBR600RR CBR1000RR 只有本田和宝马带有双R 至于R 的解释是车辆型号所带的R，一般都是指高性能运动特性的意思，源自赛车所用的RACING一词，在这里的意思就是“竞赛用”，后来就被惯用于体现车辆运动性能优异上，不光是摩托车，就连汽车也是如此，GT-R ，都是这个意思。

十、本田CBR400R会引进吗？

在不禁摩的城市买一辆摩托车尤其是仿赛车型通勤郊游跑山玩乐，是不少年轻人的时尚生活方式。9月15日本田发布了Honda Wing新成员：CBR400R，就受到了不少热血青年的关注，它继承了本田CBR家族的基因，以45000元的价格就能体验到本田原汁原味赛车，想想还是很令人兴奋的，那么CBR400R有哪些亮点和特点呢？

首先从外观上来说，CBR400R采用了本田家族的赛车基因设计，整体与火刃CBR1000RR设计类似，有大排量赛车的体量感。全包围配合犀利的鹰眼大灯和流畅的车身线条，没有国产仿赛那种用力过猛的的浮夸感，冰霜白、熔岩红、曜夜黑三款颜色各具特点，经典与时尚并存，让人过目难忘。毕竟年轻人买车第一是要帅，第二就是容易上手。CBR400R在外观上就赢了一半。

对一些新手用户来说，他们的驾驶技术还不到位，驾驶大排量仿赛如果一不小心倒车不仅尴尬而且修车也心疼。那么对CBR400R来说，它采用了399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率：33kw/9000rpm，最大扭矩：37Nm/7500rpm，震动抑制非常不错，相较同级对手来说，这台发动机的动力爆发点要来得更早一些。

标配滑动离合器，通勤途中走走停停也提供很好的便利性，滑动离合超轻的手感，女生2指操作也没什么难度。哪怕在激烈驾驶中，快速降档时动力衔接都很顺滑，这也是本田仿赛的特性。

CBR400R在配置方面也本着够用就好的原则，钻石车架带来了良好的稳定性和驾驶体验。前正立减震和后中置减震组合配合前后日清卡钳碟刹采用了并标配ABS，刹车响应灵敏。

仪表依然延续了单色液晶设计，这点本田还得向国产学习，如果能做成智能仪表，相信驾驶体验还会更上层楼。

轮胎选用了正新S1半热熔，抓地力非常不错，适合大多数铺装路面行驶，辅以全车LED灯组和车头LED日行灯，能够在白天带来较强的安全性，整体照明也具有不错的亮度。结合本田一贯的作风，总的来说CBR400R在同级别进口及合资车当中属于常规配置，给人一种够用就好的中庸感。

也许会有朋友“嫌弃”CBR400R没有采用轻量化设计，它的194kg整备重量比很多国产同级别车型都要重。但想想也不难理解，其实这也是本田在造车时追求的稳定与可靠。毕竟相对于速度来说，骑帅又安全才是CBR400R的诉求，CBR400R能够让你在骑行时明白车辆的极限和操控特性，不会做出与自己技术不匹配的操作，骑得快不如骑得久，懂的都懂。

低速骑行时，CBR400R的稳定性非常出色。哪怕车把左右大舵角转动，也没有压手感，优秀的重心设计，骑行三角不会过于低趴，相比街车更加激进。本田在赛车领域积累的经验再一次显示了功力，同时也不会因为车身过于灵活让用户感到不适。在灵活与稳定的这个度，不得不承认本田真的掌握的恰到好处。

骑行感受方面，那台大家熟悉的400cc发动机经过了市场的考验，动力充沛震动极小，不仅档位宽容度高，辅以优秀的重心设计，低速驾驶比400F和400X更轻盈、灵活。而且慢速骑行的时候发动机发热量也不大，降低了新手频繁换挡的烦恼，容易快速熟悉性能和特性，骑起来也更安心。

尽管是一台仿赛，但CBR400R的790mm的座高十分亲民，170cm的朋友双脚完全着地无压力，部分腿长的女生甚至膝盖部分还有弯曲的余量，真的对矮个子车友非常友好，也降低了驾驭中排仿赛的恐惧感。

说到CBR400R的骑行三角，我认为它采用了偏向舒适化的设定，坐在车上的时候，上半身相当的直立，日常通勤甚至是长途骑行完全没有问题。如果你技术到位装备齐全，可以放低上半身把臀部尽量靠后，获得一个·运动的骑行三角，膝盖和手臂也有一定的余量空间，趴着下赛道压弯也没有压力，跑山更是没有压力，本田出色的人机工学设计，再一次在CBR400R身上得到了体现。

选车不仅要看参数，还要看骑行体验。总体来说，CBR400R的用户群体比较广泛，可坐可趴的骑行三角趋于街车与赛车之间，适合新手也适合老鸟。虽然定位于中排，但版花和整体设计也给人一种火刃CBR1000RR的感觉，操控易上手，动力储备够用又充足，且有一定的改装空间。只要你敢给油，CBR400R还是能给你带来本田特有的那种激进驾驶体验的。

最后，本田祖传的低油耗技能配合16L油箱，CBR400R的续航还是很给力的。毕竟在油价攀升的当下，不少人还会看重日常使用的经济性。加上本田一贯的稳定耐用及保值率，CBR400R对那些想购买中排仿赛的用户来说，它不仅长得帅，可以代步刷街也可以跑山甚至下赛道压弯，车友中流传的：“骑不坏的本田”、“买发动机送车”也是对本田摩托车耐造的体现，要想骑的帅还不贵，CBR400R吸引力还是很强的，大家觉得呢？