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2024-01-11 03:43
摩托车报价网首先，成本问题，有钱才有可能。
配置上就完全不是一个世代。
一台150单缸发动机，上集成化ECU，数码点火器，电喷，流量传感器，氧传感器都顶上，闭环标定。再来一套液冷热管理。 想做真不是做不出来。就是价格大概率比400cc风冷单缸都贵。 卖给谁？直接上个简单靠谱的化油器大单缸不香吗，除了更费油，动力翻一翻。
汽车在考虑要不要上B循环的时候，摩托车可能还因为成本琢磨着是不是要为了那一丢丢性能把CDI换成数码点火器。
一个型号的汽车发动机可以装A级B级甚至C级车上摊研发成本。特别是模块化之后。通用度非常高。
一个150的摩托车发动机，也就装在150的车型上，可能会有很多外形，但肯定是150的车架。研发成本分摊不在一个量级上。
如果不考虑成本的话还有现实问题，
- 单缸排量太小，燃烧室太小，热损失较大。
- 重量，尺寸要求较高，不好上复杂热管理。150现在大多还是风冷的。
- 同上原因，只服务一个气缸的复杂配气管理系统的性价比极低，也许增加的重量就能抵消省下的油耗
- 摩托车大多是手动档，工作转速范围又大。每个人的驾驶习惯也不一样，花重金做小区域特殊标定未必有效果。
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