越野车单减震改双减震(越野车双减震好还是单减震好)

1. 越野车双减震好还是单减震好

越野摩托车，有采用国产减震器，还有采用进口减震器的这两者不同品牌的减震器，不同产地生产的减震器质量参差不齐，价格也有很大的区别，进口检测器全部采用了进口的油封以及进口的液压杆，整体品质非常高，弹性非常大，柔韧性非常好，数字性能好，比国产的减震器要高出一个档次，价位也非常高，希望我的回答能够帮助到你。

2. 越野车可以用双向减震吗

单向减震是指压缩力可调，复原力是固定不变的。

双向减震则指压缩力和复原力都可以调整，简单从作用上来讲，双向比单向能提供更多的力值选择，能适应更多的车重变化，地形差异，车速改变。 

减震作为底盘件之一，它的主要作用直观的讲就是抑制弹簧的过度形变，作为一个安全辅助部件存在的。

本身来说它并不对车起到承载作用（绞牙减震除外），以飞车为例，车子在砸下来和复原高度的时候，整体有两个力一个压缩力，一个复原力。

减震在这个过程中为这两个力分担工作，让车子落下来的时候不因为压力过大直接触底（很危险）和复原过程太快导致车轮离地失去抓地力，我们就减震提供的这两个力称之为阻尼力。

3. 越野车双减震好还是单减震好用

NO.1Bilstein：该品牌是1873年成立于德国，也是目前全世界最为著名的减震器生产商之一。他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，他们由气压式减震器而出名于世。最先提供的汽车品牌是奔驰，随后又研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰的车辆。

NO.2KW StreetComfort：该品牌也是属于德国的，成立于1995年。通过两三名的员工发展到现在拥有着国际的影响，主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力。他们给予很多驾驶员的感受是，驾驶的独特性和个性化。合作的汽车品牌有劳斯莱斯、兰博基尼等豪车贵族车品牌。

NO.3KYB：该品牌是属于日本的减震器，2004年进入中国市场在上海拥有了第一家子公司。他们的产品主要用于铁路车辆、摩托车、产业机械、巴士、汽车、飞机、卡车、农耕机械、船舶、舞台装置等设备。在全球也有相应的生产基地，每年还对社会进行专业知识讲解的贡献。

NO.4Mopar：该品牌是劳斯莱斯旗下的产品，他们主要针对于豪车类型的减震器系统提供的产品。也是根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，发展到后面也为奔驰、宝马品牌进行了相应减震器配件的提供。

NO.5Sachs：属于德国的传统品牌，该品牌的减震器主要作用于农业机械、卡车、长途客车、乘用车、客车、商用车辆。在市场提供的底盘、传动技术的有SACHS、LEMFÖRDER、ZF Lenksysteme、ZF Parts这4个品牌。可以通过专业车辆进行相应配件的订购方案。

NO.6Eibach：他们品牌的前身主要涉及于弹簧行业，一直发展在于工业慢慢的走向了汽车市场。后期我们可以在F1方程式赛场和拉力赛上可以明确的看到他们的身影。他们为汽车市场提供产品有。

汽车减震器对于车子的驾乘体验有很关键的作用，就拿越野车来说，越野车在极端路况下，也有不错的表现，但是如果减震器不好的话，颠的七荤八素，那谁还想坐

4. 越野车改装双减震的作用

越野车升高后需要换李子串。

有些车的李子串头部连接到避震头部，下部连接防倾杆，这种个人感觉没必要换，但飞度的李子串貌似就连接到车身上，这个你如果降低车身，肯定就要换，你还要仔细看看李子串两头固定在哪个位置再决定

5. 汽车双减震和单减震哪个好

双向阻尼减震器好，阻尼减震器通常是指阻止物体的相对运动，并把发生的运动擦能量有用的转化为需求的热能或别的可以耗散能量的一种效果。

在外力消失后又会立即恢复原状,这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。

有了阻尼器,弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

6. 越野车双减震器的作用

双减震和单减震主要区别如下，

双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。

单减震器 舒适性好，能够提升车辆的操控性。

以上就是两款减震器主要的区别，这里所谓的单减震器不是传统意义踏板车上的单叉，而是规格更高的中央中置减震器，从车型需求来说，中置减震器的路面冲击力过滤效果和辅助车辆操控性的能力会更出色，而双叉式后减震器的支撑能力更强，它的负重效果会更棒。

因为两款减震器性能上的差异，所装配的车型也完全不同，后双叉减震器主要装配在实用性摩托车上，这样就能发挥出这类车型的载重能力。

而中置单减震器会应用在那些更注重舒适性和运动型的摩托车上，因为这样才能满足这类车辆对舒适性和运动性的需求。

但随着技术的不断升级和摩托车骑行舒适性的要求，很多普通型街车也开始装配中置减震器。而那些专业级的运动型车辆会采用规格更高的，多连杆中置减震系统，来满足车辆对舒适性和操控性的要求。

7. 单车双减震好还是单减震好

自行车单减震好，最好是前叉装上可以锁死的避震前叉，这样在平坦的道路上只要锁死前叉就没有减震功能，骑起来比较省力，速度也快一点，如果在不平坦的路面上骑行，只要打开减震器就有减震功能了，但是用于山地越野的自行车就要选择前后都有减震器的山地车。

8. 单减震和双减震有什么区别

双减震会好一些：

1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；

2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；

3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

9. 山地车双减震和单减震哪个好

如果是高端的山地车前后都有减震装置的，如果就是几百元的全减震山地车还不如硬尾山地车性能呢。