越野车摩托卡钳(brembo摩托车卡钳)

1. brembo摩托车卡钳

Brembo正品刹车分几个型号卡钳，分别ABCDEFGHJMNP十二个字母所代表型号，如ACPF通常所说的F40,即小四活塞卡钳,说明如：

A/C卡钳有黑红银三种颜色，A为前轮，C后为后轮卡钳；P卡钳为一体锻造后轮卡钳，有黑红银黄四种颜色；F卡钳极少套装前轮使用，只有黑红两种颜色；M/N/J三款为Brembo正品刹车六活塞卡钳，三种卡钳所适用的碟身尺寸和厚度不同。卡钳为一体锻造，所以无接合中缝，即为一整块材料锻造而成，有红、黑、银、黄四种颜色。

2. 越野车用什么卡钳好

碟刹更好，不怕下长坡，不怕雨天，不怕长途，不怕烂路，不怕国内的脏，但是，同样的型号来说，碟刹整车比圈刹整车贵很多，bmc的slr01来说，碟刹款同等配置比圈刹贵了2w+，其他牌子情况基本一样，都是2w多的差距。但你这么问有点问题，因为碟刹和圈刹的车架是不同的，目前已知只有wilier的cento 10 ndr可以同时支持圈刹和碟刹，其余的圈刹和碟刹是两种车架，轮组也不同，两者并不能兼容。现在很多人说碟刹不好的原因实际上是因为自己已经入坑圈刹，而且还有一两套轮组，想换碟刹要全部卖掉，亏的很多，属于吃不到说酸的情况。我自己是两辆圈刹公路，今年卖掉一辆换了碟刹，换的原因就是国内实在脏，上海这里100km骑行的时候，圈刹的刹车皮上面就全是污垢，刹车力下降非常明显，而且这些污垢还跟砂纸一样磨损刹车圈，所以圈刹的轮组你如果骑的很多，轮组会损耗的很快，碟刹的损耗在刹车碟和来令片，而且，碟刹不怕烧框的问题。

你如果预算足够，建议用碟刹的公路，当然，我说的公路，不是越野公路和耐力公路，后两者实际上用碟刹时间不短了，但碟片，轮组，刹车不一样，越野公路的碟片一般是类似山地车的6钉碟片，而目前禧玛诺的r9170碟刹公路套件是中锁碟片，轮组来说，淘宝上面的zipp303就是越野公路用的。

3. 越野车摩托卡钳多少钱

新蕾t9电动车大概在3900元。

T9是新蕾电动车最新的大动力电摩，整车造型非常硬派，除了十分明显的车身线条之外，它最大的特点全车标配了360°牛角全包裹保护杠，精致哑光烤漆更显高级，完美贴合车身构造，防摔防锈更耐磨。

整车的尺寸为长1890*宽750*高1100mm，车身接近1.9米，属于大中型电摩范畴，造型设计充分融入赛道基因在里面，首先是斜拉设计的前置挡风板，能够降低车辆的风阻系数。

灯光方面，前置汽车级高亮LED大灯，亮度为30000cd，照射距离可达50米以上，属于探照设备级别，在绵延的山区夜间骑行时很远就能示意对方。

空间上，整车的储物空间达到了42L以上，包括32L的超级大座桶和一个自带的10L后尾箱，雨衣、头盔、零食、干粮可以随车携带。此外，车身保险杆还能拓展行李架，最大承重200公斤。

动力方面是T9最大特色，它采用了高速电摩专用3000W的变频电机，配备了 18管的动能回收控制器，电池可配96V32Ah的铅酸电池，最快能跑70km/h，在载重75公斤的情况下，时速35km/h，可续航120公里。在满载100公斤的情况下，即便连续爬坡也能行驶60公里左右。性能不亚于150cc的摩托车。

整车采用了高制动力碟刹，双卡钳分离式结构，硬派对置缸技术，超强静音效果，极速安全启停，充分降低刹车时电量损耗。载重下坡时，可以通过刹车进行动能回收，前后轮可以起到一定的刹车辅助功能。

整车底盘间隙高度为16cm，堪称电动车中的SUV了，主要得益于装载12寸的真空全地形越野轮胎，在陡坡、山路都具有良好的越野性能。前后使用了加长的液压弹簧减震，可以有效降低来自地面的冲击，提升了驾驶人行驶的舒适性。

总结：相比较普通电动车，新蕾T9拥有更为出色的外观、空间和良好的性能表现，但是毕竟属于中大型电摩，续航受到自重和路段影响，要比城市通勤的电动车短一些。

4. 越野摩托车零件

极盗者7越野摩托车非常不错，质量很好，发动机还是宗申的NC250，水冷单缸四气门的机器，这款机器声名在外，也算是究竟考验，几乎是众多国内越野车厂商必备的一款发动机，体积小巧重量轻，爆发力强，可靠性也不错，最关键的是配件价格相当便宜。

5. 摩托gp卡钳

GP2 R采用了KTM的LC8双缸发动机，实际排量调教到890cc，最大马力能够达到130匹，全车的整备质量为140公斤。

可以看得出这台车在减重方面下足了功夫，全车外包围全部采用了碳纤维的包板由于是场地赛车的设定所以也没有车灯后视镜等装置，并且采用了鲍鱼的刹车卡钳和KTM御用WP的减震，各方面可以说做到极致了。

6. 越野车摩托卡钳推荐

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。