进口林道越野车(林道越野车推荐)

1. 林道越野车推荐

好

klx230定位于入门越野车，如在双休日跑个林道、爬个山，土路上撒个欢，它都会带给你非常极致的轻便灵活，轻松自如的驾驶体验。目前售价37900元，属于冷门林道车，性价比不是很高，很适合注重以玩乐为主的人群。klx230全车极致轻量化，车身重量仅为134公斤，并且这款车型还配备了ABS。

2. 林道车和越野车的区别

山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。

适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。

旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。

旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。

适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。

旅行自行车牌子，surly、开朗都是不错的选择，要性价比的话就开朗318旅行自行车。

山地自行车牌子，美利达、捷安特、喜德盛、ucc这些都是有口皆碑的。

3. 林道越野和场地越野区别

越野轮胎的特点就是花纹槽宽而且深，纹块接地面积较小！被广泛用于专业的拉力车和竞技用途的越野车之上，很多越野摩托车玩家在场地或者林道行驶的时候，遇到松软的路面或者沙土，此轮胎的性能就会全部显现出来，一部分纹块嵌入到沙土中，使得轮胎的抓地力变强，不宜出现打滑的现象！

4. 林道越野车优缺点

你的问题比较复杂，我分开来回答。

第一，ALUXX和ALUXX SL都是giant旗下的车架所采用的技术。理论上来说，ALUXX SL的强度更高，重量也轻一些。stance使用的车架并不是ATX的车架，车架上ALUXX的意思是使用的giant的ALUXX系列的铝合金，与ATX系列使用的材料是一样的。至于车架强度，我觉得你并不用太担心，因为stance的定位是低端林道越野，你只要不拿这车去玩速降，就不用担心强度的问题。ATX的车架都没有听说过几个能骑断的，更何况stance还有个后避震。况且giant的车架有个特点就是越便宜的车架就越结实，因为车架便宜的话，管材的壁就会厚，强度肯定也越高。

第二个问题，stance并不是靠弹性形变来避震的，一般使用弹性形变来避震的软尾车架都是碳纤维或是钛合金的，因为这两种材质弹性比较好，不容易产生材料疲劳的情况。stance的后三角是铝合金的，铝合金的车架是不可能采用弹性形变来吸震的，因为铝合金的弹性非常差，如果用铝合金来当弹簧，用不了几下就会断裂。giant也不傻，不可能搞一个骑不了几天就报废的架子出来，不仅砸自己牌子还给自己找事。stance的避震结构是单转点多连杆。后三角虽然没有转点但是后上叉和后下叉是一同运作的，所以后叉并不会产生弹性形变，这点你可以放心，因为铝合金那么差的弹性如果形变不出几天架子就报废了。当然，stance你不能指望能跑速降的路线，只要不超过使用强度，你就可以放心使用。

第三个问题，这是肯定的，因为giant虽然没说stance是单转点，但是stance就是很典型的单转点车架，单转点车架的后轮避震轨迹是弧形的，和maestro的完全是不一样的东西（maestro的避震轨迹是S形轨迹）。单转点车架是最原始的一种山地车车架的结构，优点就是轴承少好保养，不容易出现框量，后三角侧向刚性强，后轮避震比较灵敏。但是单转点车架有两个最大的问题就是第一单转点车架力量传导不好，骑着容易泻力，二是单转点车架如果前后刹车都捏着的话，后轮避震就完全不起作用了。所以各大品牌的高端车都很少有单转点的（目前比较有名的品牌中还在推出单转点车架的我记得就santa cruz superlight系列）。所以这个车在平地骑费力那是肯定的。对于一个不到8000的车来说，有诸多的不足也不用苛求太多，毕竟价格在那里摆着。如果你觉得不好的话，可以升级一下后避震器，把后避震器换成可以锁死的或是“具有踩踏平台”的后避震器，效果都会好很多。或者是换一个能够线控锁死的后避震器也是很不错的。当然，成本会比较高，毕竟稍微好点的后避震都差不多跟裸车架一个价格了。

5. 林道越野赛车

越野摩托车有很多种分类，从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有：

1、场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列）

特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。

缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。

2、林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列）

特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。

3、民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）

特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。

4、长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。

特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。

缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油高！

5、复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等）

特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。

6、障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬。）

特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。

缺点：造价昂贵，无法普及。

6. 林道越野山地车

如果你没有经过山地越野锻炼的骑行、还是从山地防火道练起、香山附近的防火道很好离城里最近、难度很高、你可以在太舟坞、金山陵园、南辛庄附近上山、如果你能顺利在此骑行、可以说在北京附近的山地公路任你行、不要认为此地小如果骑遍这个地区山路不会低于150公里、如果你经过训练也可以尝试山间小路的骑行。（有一定的危险）

再有你想林道骑行大运森林公园是个不错的选择。

妙峰山高度1200米山底下到山顶21公里是个好地方、在向你推荐一个练习骑行的地方、白杨沟山清水秀泉水叮咚。昌平水屯桥向西40公里或门头沟区高崖口去白羊沟专业骑行也在此训练。