雅马哈天戟一代？

一、雅马哈天戟一代？

天剑与天戟无论是质量还是性能上都没有明显区别，只是两车市场定位不同，天剑系列为高档车型，注重时尚运动，天戟为实用车型，外观件比较简单，价格定得也低，可以抓住喜欢雅马哈却又嫌价格太贵的一部分潜在用户。

再就是天戟在设计上可以用来载货载物，再加上价格低一些，可以满足对性能要求较高但又把摩托车作为生产工具的一部分用户的需要。

目前雅马哈的天剑、天戟系列车型的综合质量和性能确实是国内一流的，它的最大区别于其他品牌车型的就是低震低噪的平衡轴发动机，其他品牌虽然也有这项技术，但以目前国内市场上销售的车型来看，雅马哈在这一点上做的是最好的。扩展资料：天戟与天剑的性能没有什么差别，只是天剑配置较高，而且款式尾街跑造型，所以价格较高，雅马哈的每种配置都很贵。

6000是一代天戟辐条轮单电起动的价格，但也不是每个地方都可以以这个价格买到，地区间是有价格差异的。

如果不是很在意外型，买天戟就不错，性能质量都一样，性价比较高。

你说的天剑是最高配置版的，8600的价格是正常价。

没见过天戟有碟刹的，一般戟的最高价格在6600左右，铝轮鼓刹的价格，上下有些浮动是正常的。

二、雅马哈劲战6代参数？

参数如下

型号雅马哈第六代劲战 Cygnus X 125 

最大功率：9kW/8000rpm

最大扭矩：11.2Nm/6000rpm

发动机形式：水冷四冲程单气缸4V

排气量：125cc

长X宽X高：1935mmX690mmX1160mm

最大功率：9kW/8000rpm

最大扭矩：11.2Nm/6000rpm

减震系统：正立式前叉，双后避震

刹车系统：前245mm碟刹，单向双活塞卡钳；后230mm碟刹，单向单活塞卡钳

轮胎尺寸：前120/70-12 51L 后130/7-12 56L

整备质量：ABS版124kg/标准版123k

油箱容量：6.1L

三、如何鉴别雅马哈鬼火123代？

看减振，鬼火单减振，看发动机铭牌，看三元催化，少前减振有字母，DISK然后什么的！不过4300看可能是精仿车！发动机铭牌在车的右后方！我看不是原厂鬼火！

四、雅马哈哪一代最好？

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1.FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2.YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田 CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin CV 40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3.V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈 USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost 强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4.SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈 MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

五、雅马哈巧格1代2代哪个质量好？

一代。

1、形状不同。巧格100一代在形状上同侧面有一个很大的凸起，两个灯并排。巧格100二代是相对较小的单灯，其他常见。

2、外观好。巧格100一代的尾灯全部使用“普通的LED型”，尾灯形状为三角形，前大灯采用镀铬材料进行扩宽处理

六、雅马哈劲战六代极速多少？

雅马哈劲战六代极速125公里/小时。

劲战极速为125KM/H 左右，雅马哈劲战前后采用了规格为12英寸轮毂，结合它的长宽高1935mm、690mm、1160mm，座高785mm，设计的也是非常协调。减震部分，雅马哈为之搭配的是规格为33mm直径的直立式左右双筒减震器，并且优化了阻尼回弹力度，驾驶平稳性得到了提升。

七、雅马哈劲战六代国内售价？

劲战六代目前在国内还没有出售。六代雅马哈劲战125是雅马哈设在台湾省的工厂生产，有三个版本，分别是ABS版，售价9.8万新台币。

八、雅马哈劲战5代国内售价？

山叶雅马哈推出第五代劲战的时候，国内车友就喊话林海，是时候同步更新了（在这之前，林海的四代目也算是比较知名的国产车型）。果然不出所料，林“”五代目正式发布上市。新车售价为9680元，说实话并不算是一个非常有竞争力的价格，毕竟目前125cc级别的小踏板市场还是被合资车型牢牢占据，就算是豪爵几款新车面临的压力也不小

九、80年代雅马哈经典车型？

雅马哈DT系列是80年代的经典车型。因为雅马哈DT系列是80年代最具代表性的轻型摩托车之一，它以轻便、灵活、动力十足、易于操作等特点受到了广泛的欢迎和认可。此外，雅马哈DT系列还拥有较高的性价比，同时在赛道表现上也非常出色，因此成为了当时摩托车市场上不可忽视的存在。在今天，即使是经过多年的沧桑变迁，雅马哈DT系列仍然受到数不尽车手的喜爱和追捧，被认为是古董摩托车中的优秀代表。

十、雅马哈巧格二代真假？

雅马哈没有生产这款二代产品是假的。