本田cbr250rr和雅马哈r3如何选择?

一、本田cbr250rr和雅马哈r3如何选择?

千呼万唤始出来-雅马哈YZF_R3终于官宣了

【头条号】小白言車

正所谓犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来，就在前两天，雅马哈终于官宣了，得让广大的车友终于将心里的大石头落地，YZF_R3，售价4.68万，不免也让我们想起了，同级竞品川崎Ninja400，售价在4.98万，相差3000元的差价，作为车友的你会怎么选择呢？我们今天来一起讨论讨论。

照例，我们还是在说车之前，先说说它的厂家，雅马哈发动机株式会社，成立于1955年，在机车赛车领域取得了辉煌的战绩，首次参加美国Cataluna，摩托车锦标赛获得第六名，这也是雅马哈首次参加国际车赛。还是说回我们今天的主角R3。

外观设计

外观其实不必多说，运动感十足的，跑车造型，流畅的线条，以及完美的弧度，在喜爱它的人眼中，是不可以说它不好。第一次对跑车有深刻印象，还是通过<天若有情>电影中，被刘德华骑着机车飙鼻血的造型帅得不能不能的。

车型配置

仪表虽然不是TFT全彩色，但是从功能性上来说完全是够用了，采用竞技赛车常用的尺寸，转速表档位显示，时间，油耗，简单大气的外形配合雅马哈的logo，坐上去就有一种在电玩城的感觉。配合上新款的整流罩进一步让风阻系数有所降低，给摩友带来的极速感受。

车前灯有如两道犀利的目光，注视前方。配合整车的造型，使得车辆在气质上得到了很大的提升，全车前后采用LED光源。

14升的油箱容量，配合171kg的整备，780毫米的座高，可以使大部分车友实现双脚落地，自如操控，对于女性骑手，也显得更加友善。低趴的骑行姿态可能就是这台车的魅力所在。

源自于赛车DNA，不管是外形还是配置方面，在设计方面都更加地接近赛车，轻量化的车身装配37毫米倒立式前叉，在提高刚性的同时，又降低了簧下质量，使行驶的稳定性和操控性得到了很大的提升。制动方面，前轮298毫米单碟双活塞卡钳，后轮220毫米单碟单活塞卡钳整车标配ABS，耍帅的同时又提高了整车的安全性。

动力方面，这台车配备了321 CC的直列双缸水冷发动机，10750rpm本可输出30.4的功率，9000RPM可提供最大28.4的扭矩，以高转速，高性能为设计目标，为的就是给车友带来惊艳的加速感。

和川崎相比除了排量不同来带的不同动力表现以外，在车型配置上采用了41毫米的正置前叉，滑动离合，在操控性上会带来不一样的感受如果是，您会怎么选呢？可以在下方评论区留言说说你对雅马哈R3的看法。

二、雅马哈R1和cbr1000哪个更好？

cbr1000更好

CBR1000的优点操控灵活，头段加速能力非常暴力，车很皮实我骑了一年多从来没出过问题，发动机很安静。

三、雅马哈r6和cbr600哪个好操控？

你好，两款摩托车都是目前市场上面的顶级品牌，同时也是600cc排量里面的最好的摩托车。相比之下，操控最好的还是本田的Cbr600.因为这款车型是本田中级排量里面公路赛车的顶级品牌，他们的车架设计是非常合理的，特别是他们的后悬挂全部采用单边桥悬挂，有非常好的抓地力。

四、雅马哈r3和cbr500r哪个好？

雅马哈r3好，采用了一台471cc的水平双杠发动机，这款发动机最大特点就是拥有高性能的同时也拥有较为出色的燃油经济性。这台双缸发动机在中低转速下的扭矩表现非常出色，所以对于日常通勤来说，这款车的加速表现非常出色

五、雅马哈r6和本田cbr1000哪个好？

而本田cbr1000好，在重新设计的过程中，加入了一些结构性的改动。最后的结果就是讲气缸下面改为双重结构，并且固定在气缸底部的外侧加上荷重。

制造出一个能够防止气缸内部变形，并且让气缸底部表面压力一致，不容易外露的结构，虽然重量有些增加，但这个形状能够在固定的时候有效防止气缸变形。

六、雅马哈r1和本田cbr1000哪个好？

雅马哈R1和本田CBR1000RR都是高性能的超级跑车，各有其独特的优点和特点。以下是它们之间的一些比较：

性能：雅马哈R1和本田CBR1000RR都搭载了强大的发动机，具有出色的加速性能和极高的最高时速。然而，本田CBR1000RR的发动机更加注重中高转速的表现，而雅马哈R1的发动机则更加注重低转速的表现。因此，在低转速时，雅马哈R1的加速性能更加优秀；而在中高转速时，本田CBR1000RR的加速性能则更加出色。

操控性：雅马哈R1的操控性更加直接和敏锐，反馈更加清晰，使得驾驶员能够更好地感知车辆的动态表现。而本田CBR1000RR的操控性则更加灵活和稳定，能够更好地应对高速行驶时的稳定性问题。因此，如果你更喜欢直接、敏锐的操控反馈，雅马哈R1更适合你；如果你更注重高速行驶时的稳定性和操控性，本田CBR1000RR更适合你。

外观设计：雅马哈R1和本田CBR1000RR都具有非常独特和时尚的外观设计，各有其特点。雅马哈R1的外观设计更加具有攻击性和侵略性，而本田CBR1000RR的外观设计则更加注重细节和整体线条的流畅性。因此，如果你更喜欢攻击性和侵略性的外观设计，雅马哈R1更适合你；如果你更注重细节和整体线条的流畅性，本田CBR1000RR更适合你。

综上所述，雅马哈R1和本田CBR1000RR各有其独特的优点和特点，选择哪一款车型更适合你取决于你的个人喜好和需求。如果你注重低转速时的加速性能和直接、敏锐的操控反馈，雅马哈R1更适合你；如果你注重高速行驶时的稳定性和操控性，以及细节和整体线条的流畅性，本田CBR1000RR更适合你。

七、雅马哈r3和本田cbr400r哪个好？

本田cbr400r好，用了一台471cc的水平双杠发动机，这款发动机最大特点就是拥有高性能的同时也拥有较为出色的燃油经济性。这台双缸发动机在中低转速下的扭矩表现非常出色

八、cbr29和cbr30和Cbr22哪个好？

本田从没生产过CBR30，只有VFR400，俗称30期。

CBR400RR-29期和CBR250RR-22期基本算同一时期作品，从性能上讲CBR400占绝对优势。价格，差一倍。

从维护上讲，CBR400因为排量大，老化比250慢一些，所以相对要省事。

九、本田CBR250与雅马哈250哪种好？

都是80年代末期，90年代初期的车。国内玩的最多的，还是CBR250 22期雅马哈的并不是太多。22期的性能很出众，而且车身轻巧，易操控，是入门级的好车

十、Ninja400，雅马哈R3，本田CBR400 如何选择？

在不禁摩的城市买一辆摩托车尤其是仿赛车型通勤郊游跑山玩乐，是不少年轻人的时尚生活方式。9月15日本田发布了Honda Wing新成员：CBR400R，就受到了不少热血青年的关注，它继承了本田CBR家族的基因，以45000元的价格就能体验到本田原汁原味赛车，想想还是很令人兴奋的，那么CBR400R有哪些亮点和特点呢？

首先从外观上来说，CBR400R采用了本田家族的赛车基因设计，整体与火刃CBR1000RR设计类似，有大排量赛车的体量感。全包围配合犀利的鹰眼大灯和流畅的车身线条，没有国产仿赛那种用力过猛的的浮夸感，冰霜白、熔岩红、曜夜黑三款颜色各具特点，经典与时尚并存，让人过目难忘。毕竟年轻人买车第一是要帅，第二就是容易上手。CBR400R在外观上就赢了一半。

对一些新手用户来说，他们的驾驶技术还不到位，驾驶大排量仿赛如果一不小心倒车不仅尴尬而且修车也心疼。那么对CBR400R来说，它采用了399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率：33kw/9000rpm，最大扭矩：37Nm/7500rpm，震动抑制非常不错，相较同级对手来说，这台发动机的动力爆发点要来得更早一些。

标配滑动离合器，通勤途中走走停停也提供很好的便利性，滑动离合超轻的手感，女生2指操作也没什么难度。哪怕在激烈驾驶中，快速降档时动力衔接都很顺滑，这也是本田仿赛的特性。

CBR400R在配置方面也本着够用就好的原则，钻石车架带来了良好的稳定性和驾驶体验。前正立减震和后中置减震组合配合前后日清卡钳碟刹采用了并标配ABS，刹车响应灵敏。

仪表依然延续了单色液晶设计，这点本田还得向国产学习，如果能做成智能仪表，相信驾驶体验还会更上层楼。

轮胎选用了正新S1半热熔，抓地力非常不错，适合大多数铺装路面行驶，辅以全车LED灯组和车头LED日行灯，能够在白天带来较强的安全性，整体照明也具有不错的亮度。结合本田一贯的作风，总的来说CBR400R在同级别进口及合资车当中属于常规配置，给人一种够用就好的中庸感。

也许会有朋友“嫌弃”CBR400R没有采用轻量化设计，它的194kg整备重量比很多国产同级别车型都要重。但想想也不难理解，其实这也是本田在造车时追求的稳定与可靠。毕竟相对于速度来说，骑帅又安全才是CBR400R的诉求，CBR400R能够让你在骑行时明白车辆的极限和操控特性，不会做出与自己技术不匹配的操作，骑得快不如骑得久，懂的都懂。

低速骑行时，CBR400R的稳定性非常出色。哪怕车把左右大舵角转动，也没有压手感，优秀的重心设计，骑行三角不会过于低趴，相比街车更加激进。本田在赛车领域积累的经验再一次显示了功力，同时也不会因为车身过于灵活让用户感到不适。在灵活与稳定的这个度，不得不承认本田真的掌握的恰到好处。

骑行感受方面，那台大家熟悉的400cc发动机经过了市场的考验，动力充沛震动极小，不仅档位宽容度高，辅以优秀的重心设计，低速驾驶比400F和400X更轻盈、灵活。而且慢速骑行的时候发动机发热量也不大，降低了新手频繁换挡的烦恼，容易快速熟悉性能和特性，骑起来也更安心。

尽管是一台仿赛，但CBR400R的790mm的座高十分亲民，170cm的朋友双脚完全着地无压力，部分腿长的女生甚至膝盖部分还有弯曲的余量，真的对矮个子车友非常友好，也降低了驾驭中排仿赛的恐惧感。

说到CBR400R的骑行三角，我认为它采用了偏向舒适化的设定，坐在车上的时候，上半身相当的直立，日常通勤甚至是长途骑行完全没有问题。如果你技术到位装备齐全，可以放低上半身把臀部尽量靠后，获得一个·运动的骑行三角，膝盖和手臂也有一定的余量空间，趴着下赛道压弯也没有压力，跑山更是没有压力，本田出色的人机工学设计，再一次在CBR400R身上得到了体现。

选车不仅要看参数，还要看骑行体验。总体来说，CBR400R的用户群体比较广泛，可坐可趴的骑行三角趋于街车与赛车之间，适合新手也适合老鸟。虽然定位于中排，但版花和整体设计也给人一种火刃CBR1000RR的感觉，操控易上手，动力储备够用又充足，且有一定的改装空间。只要你敢给油，CBR400R还是能给你带来本田特有的那种激进驾驶体验的。

最后，本田祖传的低油耗技能配合16L油箱，CBR400R的续航还是很给力的。毕竟在油价攀升的当下，不少人还会看重日常使用的经济性。加上本田一贯的稳定耐用及保值率，CBR400R对那些想购买中排仿赛的用户来说，它不仅长得帅，可以代步刷街也可以跑山甚至下赛道压弯，车友中流传的：“骑不坏的本田”、“买发动机送车”也是对本田摩托车耐造的体现，要想骑的帅还不贵，CBR400R吸引力还是很强的，大家觉得呢？