vespa第一代(vespa 历代车型)

一、vespa第一代

Vespa(韦士柏)是一款踏板车产品品牌，由Piaggio(比亚乔)家族的Enrico Piaggio发起，工程师 Corradino D'Ascanio设计，1946年在意大利开始转民用量产和销售 。

二、vespa 历代车型

二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。

迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

AM车镜总结：

经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。

虽然三菱在去年宣布日本本土停产帕杰罗车型不会影响海外其他国家，但是这很可能意味着日本三菱将不再继续开发帕杰罗这一经典车型，加上中国国六的排放标准，帕杰罗终究会成为一个历史经典。

三、vespa老款

21款vespa座椅高度1.36米高。同一个型号，同一款座椅的高度尺寸大小功能都是固定的，驾驶员定期要对座椅进行清洗，润滑保养随时进行检查，如果发现座椅有破损的，裂缝的存在各种安全隐患的立即对已进行维修和保养，确保作业的安全性等

四、vespa 2020

Vespa（韦士柏）是一款踏板车产品品牌，由Piaggio（比亚乔）家族的Enrico Piaggio发起，工程师 Corradino D’Ascanio设计，1946年在意大利开始转民用量产和销售。

Piaggio决定叫它"Wasp"。在意大利语中的Wasp当然用英语说就是Vespa。

五、vespa新款

答：新款vespa是比亚乔摩托车公司生产的

维斯帕VESPA是一个来自于意大利的摩托车品牌，该品牌隶属于比亚乔摩托车公司，其实最初比亚乔主要生产的是船舶、货车、飞机等设备

六、vespa系列介绍

1946年4月，Vespa以「motoleggera utilitaria Vespa」（轻型动力车辆）的名义，在一家罗马高尔夫俱乐部首度公开亮相。前斜板上秀出崭新的Piaggio厂徽，取代先前的Piaggio航空事业商标

七、vespa有2021款吗

Vespa（韦士柏）是一款踏板车产品品牌，由Piaggio（比亚乔）家族的Enrico Piaggio发起，工程师 Corradino D’Ascanio设计，1946年在意大利开始转民用量产和销售。由飞机设计工程师 Corradino D’Ascanio 来进行设计。因为当时完全没有同类的其他产品可以进行参考。D’Ascanio凭借自己在飞机上天赋和设计经验。成功的用零件做出了这款模型。

八、vespa的历史

由于Vespa在国内属于非常小众的品牌，所以Vespa Sprint 150的销量并不高，在保有量过少的情况下很难判断车辆是否存在通病。不过从车主论坛中可以了解到这车的缺点还是挺多的，例如减震太硬、车漆太薄、轮胎太滑、修车太贵等，想要这款车能给你带来多么实用、多么舒适的体验似乎还不太可能。

其实Vespa Sprint 150这款车的定位就不是正常代步使用的，一般买这款车的人更多的是为情怀买单，毕竟作为踏板车的鼻祖，Vespa品牌最大的优势就体现在品牌溢价方面，如果你不是预算特别宽裕，也不太了解什么品牌底蕴，那么还是建议选购普通品牌车型更为实用。

九、vespa顶配

相比1.5升顶配CVT豪华版价差为7100元，配置差异在于将豪华版的真皮座椅调整为织物混搭座椅。

同时，1.5T黑曜石版相比1.5T顶配220TURBO CVT旗舰版价差为1.61万元。其中，旗舰版相比黑曜石版在配置部分增加车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、自适应巡航、真皮座椅、导航、6扬声器音响等