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2023-04-18 21:59
摩托车报价网一、vespa顶级减震
合法。
更换车辆避震器并符合原厂数据当然是完全可以的，不过更换的型号规格应该是和原车一样的最好。车辆避震器也是属于易损零部件，正常损坏更换是很正常的，不需要办理备案手续的。更换避震器既不影响车辆驾驶性能，也不会改变车辆外观，色彩，所以说，是完全可以不报备的。
二、vespa 减震
可以调，但是不建议人为去改变调整。
扩展内容：VESPA“维斯帕”是高端奢华踏板摩托车的代表，以“源自飞机起落架的单摇臂悬挂、Monocoque承载式车身”精湛的工艺，和意式优雅的外观著称，是许多情怀小资车友的最爱。
三、vespa减震硬正常吗
机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转
四、vespa减震改装效果
好。RPM减震，软硬可调。裂行减震比较差。
适合城市通勤，路况好。所以调得硬，更换后支撑稳定性都有很大提升。
大灯非常弱。近光暗，远光散。建议加装射灯。
五、vespa bitubo减震
摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。
摩托车后减震器调法：后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它，越是压缩弹簧使之变紧减震就越硬，反之就会变软。
六、vespa避震选择
摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。
摩托车后减震器调法：后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它，越是压缩弹簧使之变紧减震就越硬，反之就会变软。
七、vespa300原厂减震
长度没有悬殊。
原厂和副厂的诚震没有太大差别，但肯定原厂价格比副厂价格高 二：原厂使用寿命长。 三：原厂的使用效果好，舒适感好。 减震器所谓原厂也是生产汽车的下属厂家生产的，价位较高。
八、vespa ohlins减震
showa减震器是普的减震器，满足大多数人需要。减震主要由两个部分构成，阻尼和弹簧。弹簧负责吸收冲击，维持车辆高度。
阻尼用来控制弹簧伸缩的速度。
摩托车的前叉和后叉都是这种构造，只是功能不一样。ohlins是专业的赛车减震器，满足特定人群需要，价格很高。
Ohlins是瑞典的品牌，历史并不长，相比SHOWA始于1938，KYB始于1935，
Ohlins在1978年创业，只能算孙子辈，但后来居上，创业几年后就被广为人知
一开始Ohlins用于越野车，也就是当时的Motocross和Enduro的比赛，现在叫MXGP
但受限于当时的媒体技术，一开始无人知晓，直到参加WGP（MotoGP前身）
从此之后，只要是摩托车赛事，代表性的黄色避震就成最大诱惑力
不仅是颜色，真正吸引人的是性能
九、vespa减震硬
中置减震是最优的减震方式，中置减震一般用在高端摩托上，所以我觉得中置减震的软硬度应该是比较好的。
十、vespa减震改装
1、改装方案确定，根据自己的需求选择机械式减震或者气囊减震，减震底座加装或座椅总成更换。
2、座椅高度，这里指椅面到驾驶室顶盖的高度，因为减震座椅的底座至少有14厘米的厚度，增加减震底座或换装减震座椅总成以后，需要保证静态下驾驶员头部的距离不小于20厘米，否则会有颠簸碰头的隐患。
3、与方向盘距离，这个需要根据卡友的身材来确定了，总之方向盘和座椅之间的空隙可以顺利把腿抽出来就好了。
4、底座对接，减震底座或减震座椅总成的安装位很可能与原车的座椅安装位无法通用，我们建议尽量在底座安装位上做改动，尽量避免对驾驶室底板破坏。
5、气路连接，如果可以淘得到合适的气囊减震座椅，还要考虑气路连接，其实气囊减震座椅只需要一根长供气管路取气就可以了，管路走向避免机械干涉磨损就好了。
十一、vespa 减震调节
会降低，vespa150换降低码会导致车辆减速后起步速度大幅度减慢。会导致vespa150车辆的刹车损坏程度加快，影响车辆的正常行驶。
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