电动车刹车为什么是前碟后鼓？

4G光元：不光是电动车，差不多所有的乘用车都是前碟后鼓。前轮驱动结构简单，成本较低。成为当现乘用车的主流。

盘刹（也称碟刹）通常安装在前驱主动轮上，作为汽车的主要刹车脚刹车，这种制动器的优势是接触面积大，散热效果好，制动力强大。

鼓刹(也称刹车锅)；通常安装在从动后轮上，作为汽车的刹车手刹车。这种制动器的优点是成本低，缺点是它的制动力小，在静止时，手刹作用最好，踩着油门拉手刹，手刹的制动力就很差了。

因为现在绝大多数乘用车是前轮驱动的，这就是为什么汽车(包括纯电动车)的刹车都是前碟后鼓。这样做刹车的效果比较好，同时成本也比较低。

名称说明了这种制动器的外形特点，概念就像是个倒扣在半轴上的“锅子”。其功能与

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新规解读

参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017，7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」！；除这些货车以外，专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。刹的“刹车盘”相同，都是与轴承刚性固定，会随着车轮同速转动的随动结构。

刹车动作是依靠内部弹性元件撑起制动蹄（盘刹成为刹车片），通过制动蹄与刹车鼓的摩擦阻力，降低刹车鼓的转速以实现车轮转速的降低。所以制动器的减速原理都是通过摩擦阻力为车轮减速，那么鼓刹有什么不同呢？

「摩擦起热」是都懂得的物理现象，制动蹄与制动鼓的摩擦也会产生热能；而且鼓刹的两块制动蹄的粗糙程度比较夸张且接触面比较大，制动时产生的热能也会很大。所以长时间高强度的制动很容易让鼓刹高温，高温会降低接触面的强度，导致摩擦力快速且大程度的下降。

问题是制动鼓的又能相当程度的“挡风”，刹车动作是制动鼓内部完成；结果则产生的热能无法有效通过流动的空气吸热降温，从而快速加热制动鼓而造成摩擦力下降导致刹车力减弱甚至消失（刹车失灵）。这就是鼓刹的缺点，但是为什么曾经的货车普遍使用鼓刹呢？

鼓刹之所以会被货车认可，原因只是因为“被车企认可”；制动鼓和制动蹄的制造成本要低于盘式制动器，而且双制动蹄的摩擦面大的特点，决定了对于制动助力系统的要求会低一些，整套制动系统的制造成本投入都会降低。

使用鼓刹可以有效控制车辆的制造成本，对于车企而言当然会很有吸引力；然而以各类货车的均价而言，其实使用盘式制动器的成本也是可以接受的。从用户层面分析则是习惯于使用这种制动器，在没有感受到盘式制动器的优点之前，总要找一些不客观的理由来印证自己的错误观点。

盘式制动器的优势

「散热性能强」是盘刹的核心优势，因为刹车盘虽然也在轮毂里，但刹车盘会直接裸露在空气中；摩擦减速的刹车片是从两侧夹住刹车盘，这样的设计不会影响散热。因为行驶中的汽车轮毂部分会有高速气流，摩擦产生的热能会被低温的气流快速吸收；热能被吸收则等于被降温，说白了这与吹电风扇会感觉凉快是一个道理，都是“被吸热”的结果。

运行温度可控则盘刹的制动力始终可以足够强，对于载货汽车、客车和家用代步的小微型车而言都是最安全的选项。但是因为盘式制动器的盘片制造成本都要略高一些，所以早期的货车不太能接受；不过盘刹的制动力是否会比鼓刹弱，能否适用于货车呢？

撇开新规的要求不谈，盘式刹车也是绝对可以胜任重载客货车的；因为刹车依靠的是摩擦阻力，摩擦力的决定因素是以下三点。

压力

接触面积

接触面粗糙度

鼓刹的制动器接触面大且粗糙程度比较理想，所以制动的效果会很好；然而盘刹也可以用很大尺寸的刹车盘，用“粗糙一些”的刹车片。所以从摩擦力提升的基础上分析，并没有否定盘刹适合重车的理由，那么压力是否能满足呢？

答案当然是肯定的，因为只要让盘刹和鼓刹的摩擦系数相同，制动助力不变就能有相同的刹车效果。

普通家用汽车使用的是油压主力，刹车总泵挤压刹车油推动刹车分泵运转，这种主力系统可以满足轻盈的小车；重车多使用压缩空气助力，即使需要更强的助力也不过是调整压气机的标准即可。

综上所述，盘式制动器整体水平优于鼓刹，货车使用鼓刹能够降低成本，但重载车辆还是得加装“淋水器”，在制动器高温时为制动鼓喷水降温；但是在寒冷的冬季这种淋水器是不允许使用的，因为会造成路面结冰从而影响其他车辆的安全驾驶。于是只能选择通过传动轴制动减速的「液力缓速器」，然而缓速器的成本又太高了。

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重点是家用代步汽车会用“前碟后鼓”的车辆都是些简配前驱轿车或SUV，这种车型没法用液力缓速器，也没有空气去加装淋水器。

所以这些车是最差的选项，好在都是些品质很低的合资汽车，直接忽略掉即可。

前碟后鼓

车辆制动方式

碟刹也叫液压刹车或油刹，是由一个与轮毂相连的制动圆盘（多为不锈钢材质)和边缘夹套的刹车钳组成。当踩下刹车时，高压刹车油推动刹车钳制动块使之夹紧制动圆盘从而产生制动效果；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了.

中文名

前碟后鼓

所属领域

制造业

碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。

鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。

鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰竭更快，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱。

鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱，而碟刹通风很好，散热快不易产生热衰竭。

另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。

碟刹所以比鼓刹贵。这就足以说明哪种制动器的安全性高了，要知道营运客车与货车对制动力的要求是极高的；尤其是危化品运输车更需要高标准的制动能力，所以盘刹肯定比鼓刹更理想。而之所以目前还没有看到很多装备盘刹的货车，原因是新规给出了升级的缓冲时间；自2019.01.01日起，危化品运输半挂车已经全面开始升级，其他车型2020.01.01日起开始执行。

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新规解读

参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017，7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」！；除这些货车以外，专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。