福田五星四缸摩托三轮(福田五星三轮摩托发动机)

1. 福田五星三轮摩托发动机

答：福田五星三轮摩托车的发动机是四冲程的。一般摩托车发动机上有进排气阀门、气门摇臂的发动机为四冲程的。反之的是二冲程发动机。一般四冲程的发动机工作原理是：曲轴旋转两次为完成一次作功，吸气、压缩、作功（点火爆炸）、排气。而二冲程的发动机曲轴只旋转一次完成作功作业。

2. 福田五星三轮摩托发动机图片

质量 可以说是中国最好的，本人是修三轮的，五星主要是零部件好，发动机是LC的，还有ZS的，油漆也是最好的

3. 福田五星三轮摩托发动机故障

检查空滤是不是太脏了先去换个空滤试下吧。一般的三轮车没劲都是活塞环磨损严重造成的。有其他问题可以继续追问我。

4. 福田五星三轮摩托发动机摇贝配件

进气门0.35 排气门0.45.发动机调整时必须处于水温60°C以下的冷态。拆下曲轴箱通风管，拆下16个螺栓垫圈及隔振垫，拆下摇臂室盖及衬垫。每个发动机气缸上有三个摇臂，中间的是喷油摇臂，其余是气门摇臂按照；排+进，进+排，排+进，进+排，排+进，进+排的顺序排列。发动机从飞轮端看去依逆时针运转，发火顺序1—5—3—6—2—4。气门摇臂和喷油摇臂调整时要对应正确的曲轴角位置，通过附件驱动皮带轮盘动发动机曲轴，皮带轮上的A，B，C分别表示各个调整位置，当皮带轮上的A或B或C指到位置调整相应的摇臂，见下表示。STC喷油器和气门调整顺序表按皮带轮指到位置　　调整油嘴的气缸号　　调整气门的气缸号向前盘到的符号A　　　　　　　　　　3　　　　　　　　5B　　　　　　　　　　6　　　　　　　　3C　　　　　　　　　　2　　　　　　　　6A　　　　　　　　　　4　　　　　　　　2B　　　　　　　　　　1　　　　　　　　4C　　　　　　　　　　5　　　　　　　　1可向前盘到A可复调3可复调5警告：千万不能用风扇转动发动机。按上表顺序可从任何符号开始调整。以下举例从A开始调整3缸喷油摇臂来说明调整方法。把皮带轮上A按顺时针方向转到对准齿轮室盖的指针处。松开3缸喷油摇臂调整螺母，拧紧调整螺钉直到顶死间隙，再拧紧一圈使座子落实。松开喷油器调整螺钉使STC挺柱接触到喷油器上盖。要确定已松到位，可以用喷油摇臂能否活动来判别。把STC挺柱调整工具放在STC挺柱上面，转动工具使工具上的小肖插进挺柱上的四个孔中的一个孔内。用手指搬动工具使挺柱升到上限位置，搬动时力不要太大以免损坏挺柱。把挺柱保持在上限位置的同时拧紧调整螺钉，拧紧力矩为0.6～0.7N.m。保持调整螺钉不动拧紧锁紧螺母。螺母拧紧力矩61N.m。当用专用扭矩接杆时，扭矩为47N.m。取下调整工具及扳手等，用手转动喷油推杆，如转不动说明调整螺钉太紧应重新调整。 按STC喷油器和气门调整表选用的5缸气门调整气门间隙。用0.36的塞规塞在进气摇臂和压板之间，或用0.69的塞规塞在排气摇臂和压板之间，分别扭紧调整螺钉到0.7N.m。使调整螺钉不转动的同时拧紧锁紧螺母到61N.m。拿出塞规再调另一气门间隙。塞尺拿出时不应很费力．调整完气门后，转动附件驱动皮带轮到B，调整“调整顺序表”列的对应喷油器摇臂和气门间隙。以此类推，使曲轴共转两周，调整6个点，调整完所有摇臂。复查所有螺母拧紧力矩是否正确以免遗漏未拧紧螺母。装回摇臂室盖及衬垫，如衬垫未损坏可再用。摇臂室盖螺栓按图示的拧紧顺序把螺钉拧紧，扭矩为15N.m。衬垫如损坏要换新的。

5. 福田五星三轮摩托车发动机

性价比来说隆鑫要比福田五星做工更好。

福田只是漆水做得好。发动机和变速箱故障率都很高。这两各品牌车架子和钣金都没问题。

6. 福田五星三轮摩托发动机怎么样

这个半棚福田250三轮摩托质量好，开起来舒服。这个半棚福田250三轮摩托不仅链接手机APP程序，还具有查看自己车子轮胎胎压和车辆定位等作用。这个半棚福田250三轮摩托选用专利技术制作而成，直接在车辆底部固化成型，使车身和车底部紧密的融合这个半棚福田250三轮摩托个性化设置尤为完美，看上去尤其高大上。

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7. 福田五星三轮摩托发动机型号

175的平路拉2000斤绝对没问题，我的150的还常拉2000斤呢，只要路平坦，注意低档起步，不会对发动机造成伤害的。

凡事在人为，看你怎么用了，也见过拉1500斤整坏机器的。

同样的机器，能载多重，要看由谁来开了。所以做到 慢起步，稳加速，小牛照样拉大车。

8. 福田五星三轮车摩托车发动机

1、福田五星。福田五星现在是三轮摩托车里做的很好的了，车架结实，焊接过关，用的发动机是宗申和隆鑫的，价格也是在三轮摩托里面是最贵的了。

2、北方永盛，发动机用的是隆鑫的，车架方面和宗申处于一个档次的，价格和宗申也差不多，因为三轮车我们也就不用过多的比较参数了。

3、大江，特别给力，发动机几乎无声，结构好，结实，耐用。

9. 福田五星三轮摩托发动机加大油门突突化油器返喷还放炮

原因有：

1. 点火系方面（ 1 ）点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。（ 2 ）火花塞工作不良，出现继续点火的现象。未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。（ 3 ）发动机点火顺序紊乱。（ 4 ）触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。

2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。（ 1 ）阻风门处于关闭状态。（ 2 ）空气滤清器严重堵塞。（ 3 ）化油器的浮子室油面过高。（ 4 ）化油器的主空气量孔堵塞。（ 5 ）四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。 正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。1.急加速时化油器口出现回火，排气管放炮并且发动机在怠速、中速和高速都出现严重抖动，说明点火顺序错乱。检查高压分火线插接情况，并重新按正确顺序插接。2.若加速不灵敏，发动机温度易升高，急加速时化油器回火，排气管发闷、放炮。拉阻风门后，情况没有好转，故障在点火系统中，是点火过迟造成的。

3.发动机运转时有突爆声，加速时尤为明显，高速时放炮。该现象说明断电器触点间隙过大，检查触点间隙并调整到规定范围。

4.如无突爆声，仅高速时出现放炮，说明触点臂弹簧弹力过弱，应更换。

5.发动机工作中抖动，排气时有“突突”声和放炮声，冒黑烟。