用什么东西可以补内胎(补胎内外胎都要补吗)

1. 补胎内外胎都要补吗

1、传统穿胶条法(外补)这种方法比较原始，其原理就是先用锥子等锐器将破损的洞口撑大，再将一种涂满胶水的橡胶条填充进洞内即可，操作简单成本极低，用时也很少，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡。

缺点很明显，用锥子将洞口撑大，扩大了受损面积，同时这种补胎方法不是很耐用，容易出现漏气情况。

2、贴片补胎法(内补)这种方法最为常见，大部分补胎店都用这种方法。

先将轮胎与轮毂分离，在轮胎里面破损处进行打磨，为了能够让胶更容易粘牢固，然后将打磨出来的碎屑清理干净，再将破损处及周围涂抹一些专用补胎胶水，把补胎用的贴片粘在破损处同时碾压牢固，再涂上一层胶，补胎就完成了。

这种方法是目前使用比较广泛的一种，能够根据轮胎破损的大小可以选择差异大小的贴片，价格也不贵。并且效果不错，稳定性比较高。

缺点就比较明显了，需要分离轮胎和轮毂，补胎完成后还得做动平衡，相对来说时间比较长，而且较大的破损就修补不了了。

还有一点就是外面的破损处直接裸露，在行车时可能会继续扩大受损面积，这就需要经常检查一下了

3、蘑菇钉补胎(内补)蘑菇钉是目前最先进的补胎方法了，也是属于内补胎，需要将轮胎和轮毂分离，并且补胎完成后也要坐动平衡。

蘑菇钉与贴片补胎法的区别在于蘑菇钉补胎法能够很好的填充破损洞口的缝隙，避免了受损处的继续扩大。

蘑菇钉补胎法相对于其他轮胎来说更安全彻底稳定。但是其价格也高，一般市场价格都在百元以上，并且其对于伤口有一定的要求，一些不规则的或是较大的伤口就不适合蘑菇钉修补了。

4、不常用的方法火补和上面讲的贴片法原理差不多，贴片法是将贴片贴上后按牢固就好了，火补是贴上贴片再用硫化机做高温硫化处理，能够让贴片与受损处贴合的更牢固。

但是这种方法大多适用于胎壁较厚的轮胎，比如大货车的轮胎，乘用车的轮胎胎壁较薄，并且这种补胎法对修理工的技术要求更高，所以这种补胎方法不是很广泛。

5、补胎液补胎液不是很流行，现在只是在一些牌子的车辆里替换备胎用，能够节约后备箱的空间。

补胎液和上面介绍的补胎方法还是有很大区别的，相比较的话补胎液的补胎效果稳定性较差、耐用性也不是很好，只是用来应急的一种方法。从养车的成本算下来，补胎也能帮我们节约不少钱呢。

但是补胎一定要去专业的轮胎店或者修理店，因为补胎也是一种技术活，专业的店在技术和价格方面都值得信赖。

再有就是完成补胎之后一定要做动平衡，日常检查时也要留意一下轮胎外面破损处是不是有继续扩大的迹象，这样才能够保障日常行车的安全性和稳定性。

2. 内胎可以补吗

小口可以炸大了只能换新的

3. 补胎是补内胎还是外胎

因为这个是“真空胎”只有一层的，没有内胎的，使用和维修都比较方便 大多数自行车是有内胎的，区别就在这里，所以现在有的自行车也是真空胎

4. 汽车补胎是补外胎还是内胎?

因为轮胎内部的气压比外部大的多，从里面补压力会将轮胎和补片死死压在一起，如果从外面补，直接就被轮胎内部的气压冲开了。

内部补,属于正常操作,长期使用不会影响行车安全,比较小的漏气口(被钉子类的物体扎破的)可以直接在轮胎内侧贴补,较大一点的漏气口,需要用轮胎脚钉从内侧补胎,太大的漏气口无法修补,只能作废,更换新轮胎。

5. 补胎补的是内胎吗

不能，电动车内胎是不能用自补胶的，因为电动内胎用自补胶是补不住的，自补胶的性能是利用气压把自补液挤入真空胎被扎的小洞里面，然后自动完成补胎的效果，内胎是没有这个自动补胎的功能的，只能是用冷补的方法完全成，所以说电动车内胎是不能用自补胶的。

6. 补胎内补好还是外补好

一、操作的区别：汽车轮胎外补就是打胶丁的形式，不用拆轮胎，汽修人员采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成修补。而内补则更为复杂，需要配备专业的拆解轮胎的工具，将轮胎从轮毂上拆解下来，找到破孔后，用专用的硫化机加热后进行热补。

二、修补效果的区别：汽车轮胎外补的修补速度快，但是其效果一般，耐久性和持久性没有内补的好。其次汽车轮胎外补只能针对较小的创口洞口，而汽车轮胎内补可以应对较大的创口。

三、维修的费用区别：汽车轮胎外补相对于汽车轮胎内补要便宜，由于内补需要使用到专业的工具，也需要花费更多的时间，因此在维修的价格也是随之增加。

扩展资料

汽车轮胎补胎方法：

一、冷补：冷补就是把受伤的轮胎拆卸后找到伤口，清洁破口处的异物，然后在轮胎内层涂上特殊的轮胎橡胶即可完成修补。实际上，这种方法类似于自行车轮胎修理方法，需要一台特殊的扒胎机和轮胎橡胶即可完成。优点是它可以修复更大的破口，但是持久性不高。

二、热补：热补又叫火补，是相对彻底的修补操作。热补也需要将轮胎拆卸，把特殊的生胶片放在破口处用加热的方式使其两者热熔贴合。这样修补方式十分耐用，花费的时间也不会太多。

三、胶条法：胶条法补胎就是汽车轮胎外补法了，这种方法最为快捷和便宜，但是相对于其他修补方法出来的效果不太好，车胎容易再次出现漏气现象。因此该方法适合于普通车主使用。

7. 补胎外面需要补吗

公路胎压高补胎容易冲开，扎了都是直接换，但找到内外胎的扎胎点还是很重要，因为外胎上如果有穿刺物残留，换好了又要爆。

每次拆装胎可以养成一个气嘴对外胎印刷标固定位置的好习惯，扎胎后拆下来时内外胎记得正反面不然找点时要费事多找一圈。

扎的内胎补点气，慢慢一圈边按边听漏气点，或者浇水/泡水按压找气泡，找到漏气点后依外胎对气嘴的定位找到外胎穿刺的地方，排除异物，再换新内胎，这样就不容易夺命连环扎了。

8. 外胎需要补吗

外补轮胎只是用于临时性的方式，建议不要采纳外补轮胎。

外补的优点就是工艺简单，速度快，而且不需要拆装车轮和轮胎。现在网上甚至有卖外补套装的，里面包含工具和材料，动手能力强的车主甚至可以自己搞定。不过我现在要敲个黑板，不管网上怎么宣传它有多牛逼，这种外补的方法一定只能用于临时应急，因为它是一种非正规的补法，一来会对轮胎造成二次伤害，二来补不牢靠，三是没法做动平衡，因此在外补之后一定要尽快找到一家轮胎店或汽修厂去重新做正规的补胎。

9. 补胎里外都补

可以，补胎用硫化胶，是因为常温硫化剂操作难度低，可用率高。

常温硫化剂和冷补的区别在与在轮胎上涂上"胶水"后,硫化剂得干了再贴补片,而冷补胶水得乘湿贴补片,干了就贴不住了

硫化剂与普通胶水的区别，除了自身粘接强度稍有不同之外，与不同的介质之间产生的粘接力也有所不同。

硫化剂能使橡胶分子链起交联反应，使线形分子形成立体网状结构，可塑性降低，弹性剂强度增加的物质。相对来说自身的粘接强度会更强一些。而在配合硫化材料进行操作的时候，两者之间能够形成化学性粘接，粘接材料之间能够相互融合，不易开胶。

普通胶水与粘接材料进行粘接的时候，主要利用的是胶水的物理性粘接，相当于粘接材料之间是“各自为战”的，这种情况下，一旦外力作用稍强，就很容易导致材料之间开胶、脱落情况的发生，而化学性粘接的材料之间因融合在一起“合二为一”就很难受外力影响而分开。

所以分析下来的话，硫化剂相对普通胶水来说优势还是比较明显的。