气压高磨内胎(胎压高磨胎还是胎压低磨胎)

1. 胎压高磨胎还是胎压低磨胎

胎气压低不会磨胎口，但对几轮胎二侧损害很大

2. 轮胎磨胎是什么原因

通俗的讲，轮胎结构分三层：最里层是密封层，负责气体密封性；中间层是结构层，一般为多层钢丝帘布或尼龙帘布，负责轮胎牢固强度；最外层是耐磨层(花纹)，这层就是专门放在地上磨的。一个轮胎漏气了，只要结构层未被破坏(否则这轮胎就报废了)，那么补胎目的其实就是修补密封层。

花纹那边的小孔小裂缝对轮胎强度基本没影响，因为那边的橡胶本来就是用来磨的。

但是，如果裂缝又大又深或者出现局部脱层，路上的水可以进入裂缝接触到里面的钢丝，则时间久了钢丝会生锈腐蚀导致强度降低，这样的轮胎应急用一下可以，有条件的话建议换掉。

3. 轮胎胎压高好还是低好

轮胎的标准气压2.4-2.5。由于轮胎热胀冷缩的关系，建议夏天把胎压打到2.2-2.3之间，冬天把胎压打到2.5-2.6之间。

如果你的汽车安装了胎压监测，行驶时偶尔看到2.9-3.0也不用惊慌，3.0以下都属于正常的安全范围值。如果高于了3.0，应找地方停车并适当放气来降压。过高的胎压容易爆胎，过低的胎压容易损坏轮胎增加油耗，所以控制好良好的胎压值是十分重要的。祝你一路平安!

4. 高速磨胎还是低速磨胎

镜磨就是镜面磨削，是能达到最小表面粗糙度的磨削方法。磨削后的工件，表面粗糙度Ra不大于0.01微米,光如镜面,可以清晰成像，故称镜面磨削。

镜面磨削用的磨床要具备以下条件：有很高的精度、刚度并采取减振措施;砂轮主轴的旋转精度高于1微米；砂轮架相对工作台的振幅小于1微米;横向进给机构能精确微动；工作台在低速运动时无爬行现象。镜面磨削时，先采用粒度60号以内的陶瓷结合剂砂轮,经精细修整,使砂轮表面的有效磨粒形成许多等高的半钝态微刃，磨削时只切下微细的磨屑,并有适当的摩擦抛光作用,表面粗糙度达到Ra0.08～0.04微米，这是超精磨削阶段。

然后再用微粉磨料 (W14～W5)、树脂结合剂和石墨填料做成的砂轮，经过精细修整，在适当的磨削压力下进行镜面磨削，经过一定时间的摩擦抛光作用，最后达到表面粗糙度Ra不大于0.01微米的镜面。镜面磨削的磨削用量较小，例如磨削外圆时,砂轮速度为15～20米/秒,工件速度小于10米/分，工作台进给速度为50～100毫米/分,横向进给磨削深度为3～5微米，然后作无进给的光磨20～30次。

磨削时,切削液要充分,并有良好的过滤装置，以防划伤工件表面。砂轮修整需用锋利的单颗粒金刚石，修整时,工作台速度为6～10毫米/分,横向进给2～4次,每次切深2～3微米，再无进给光修一次。

5. 胎压高和胎压低的区别

1、海拔越高，气温越低，海拔越低，气压越高；

2、近地面温度越高，气压越低，温度越低，气压越高；

3、气流上升导致气压较低，气流下沉导致气压较高。

6. 胎压高磨胎还是胎压低磨胎好

轮胎偏磨的原因一般包括四轮定位问题、轮胎层级问题和气压问题；四轮定位问题一般跟前轮前束、外倾角、主销内倾角和主销后倾角四项有关；轮胎层级问题是由于轮胎尽管同型号但是不同层级的轮胎会导致高层级的轮胎磨损加快。

气压问题是某个轮胎气压过于强烈，胎冠中部磨损加快，或者气压不足，轮胎内弓，胎冠外侧磨损加快，还有左右轮胎气压不同，气压小的轮胎遭到磨损。

7. 轮胎 胎压低

1、很有可能是轮胎有出现缓慢漏气的现象，不过这种漏气情况并不明显，通过肉眼的方式无法观察出来。一般报警灯亮起来之后，车主需要及时检查四个轮胎。如果现象不明显，很容易让车主产生错觉。

2、系统有发生故障，误报。由于某些方面的原因，从而导致传感器或者是接收器模板有出现坏了的情况，就很容易造成检测胎压出现错误的现象。

3、如果车辆长时间处于驾驶的状态，轮胎的温度会上升。加上热胀冷缩的作用，轮胎胎压也会逐渐上升，单纯使用肉眼去观察，很可能是看不错任何的异常现象。等到后期轮胎的胎压自然冷却以后，胎压的报警灯就能够自动消除。

8. 胎压高磨胎还是胎压低磨胎快

四轮定位精准是不会磨内侧胎的。磨内胎就说明四轮定位不精准。

严格来讲，假如车子没有发生没有发生偏磨，也没有发生方向跑偏的情况，是可以不用做四轮定位的。但是车子发生了偏磨或者方向跑偏，那就一定要做四轮定位的，不然会有很大的安全隐患。通过四轮定位，四轮就会重新回到平衡状态，方向就不会跑偏。

9. 胎压高和胎压低

基本正常的，一般大多数家用车型的胎压范围建议2.2-2.5之间比较合适的，也就是常说的220-250之间，多数的轮胎店都会建议使用2.5的万能胎压，整体的轮胎的舒适性和安全性都比较好的，后续你可以自己参考下车辆说明书的详细介绍就可以的，正常可以根据自己的实际使用需求多注意调整，胎压高的省油但是不舒适，胎压低的舒适操控也好一点的，但是油耗会高一点，起步会慢一点的。

10. 胎压低磨损轮胎哪边

这个很难说的，毕竟爆胎的过程是非常复杂的，轮胎老化、胎压异常、扎到异物、驾驶方法不正确等都可能导致爆胎，所以根据爆胎原因不同，爆胎位置也会有所不同。

但一般来说，轮胎胎侧是最脆弱的，因此，大多情况下，爆胎就是在这个位置上。掌握正确的轮胎保养方法，常检查轮胎，不定期检查轮胎表面是否有开裂、划伤、鼓包、慎防胎面磨损过度等潜在危险，一旦出现这些情况要及时处理，预防爆胎。另外车主需养成检查并维护正常的胎压、注意轮胎质保期，一旦发现轮胎气压减少过快，及时查明原因。

11. 胎压低磨损轮胎吗

轮胎内的气体会受到气温的影响，发生热胀冷缩，胎压会随之发生变化。当气温较低时，轮胎胎压便会下降。出现胎压过低时，便会显示胎压过低报警。冬季胎压自动降低的原因是气体热胀冷缩的特性，在冬季时，气体收缩，胎压也就下降了。遇到这种由于天气变化影响而出现胎压过低报警时，很多车主便会犹豫到底需不需要进行充气，如果出现低气温持续的时间并不久的话，可以不用进行充气，等到气温上升时，胎压也会得到恢复。如果低气温持续较长时间的话，车主可以适当充气，但不要过多，避免出现胎压过高的现象。

还有一种情况是在行驶中突然胎压过低报警，而实际上检测出的胎压又是正常的，这种情况是在气温较低时，有的车辆的胎压监测异常，出现数据误报的现象，只要在实际上检查的胎压是正常的，那就没多大问题，也不用过于纠结胎压过低报警的事。一般，正常情况，冷车状态时车辆前轮胎胎压为2.2-2.3，而后胎为2.4-2.5是属于正常范围内的，但也有的车辆是前胎为2.4-2.5，后胎为2.2-2.3，具体可以根据车辆标注的胎压为准。根据热胀冷缩的原理，夏季时的胎压可以比正常值调低0.1-0.2，而冬季时的胎压可以比正常值调高0.1-0.2。

不过对于胎压我们也不能太掉以轻心，如果胎压过低时，是不能继续行驶的，会存在一定的危险性。可能会导致方向盘变沉，出现跑偏的现状，同时还会加剧轮胎的磨损，降低了轮胎的使用寿命，还有导致油耗增加。而高速行驶时，会增加爆胎的几率。

因此，遇到胎压过低报警时，无法确定是否因为气温的变化而影响的，最好到维修店进行检测一下，确保轮胎胎压是正常的。