摩托车热车哒哒哒响(摩托车热车哒哒哒响什么原因)

1. 摩托车热车哒哒哒响什么原因

您好，遇到过这个问题的您其实大可不必过分担心，在发动机没有其他异常情况下，这是一种正常现象，原理如下：冷车启动时，需要加浓来满足发动机的启动性能及稳定性，也就是说，冷车启动时，发动机的供油量会加大，会在一段时间内提高转速运作。

所以在低温启动后的短暂时间内就可能导致黑烟现场的产生，同时发动机也会带动车身略有抖动。

当发动机成功启动一段时间后或热启动时，黑烟现象就会消失或无黑烟。出现黑烟时车主们也无需担心，这并不会影响油耗和正常排放，也不会影响发动机的正常工作。

黑烟现象的产生也可能有多种原因，与车辆使用工况、驾驶习惯、汽油油品、机油添加剂等因素也有一定关联。

可能会导致每辆车有一定程度的差异，但不会对车辆的功能产生任何影响。不知道合适您的胃口不

2. 摩托发动机热车怠速哒哒响

摩托车发动机有两种异响：1。活塞敲击声：活塞敲击声的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。发动机工作的瞬间，活塞在高压气体的压力下，在气缸内摆动，敲击气缸壁，产生声音。另外，当活塞呈倒椭圆，连杆弯曲或扭曲，活塞销与连杆铜套连杆大头轴承过紧时，也会造成活塞敲缸。

2.连杆大头轴承的声音特征：突然加速时，有明显的连续敲击声，这是连杆大头轴承声音的主要特征。连杆大头轴承磨损严重时，发动机怠速时有明显的声音，负荷增加时声音会加剧。

3. 摩托车发动机热车哒哒响

1、如果是热车就不响了，那说明问题不大，先把积碳清洗一下，在发动机冷启动时，油泵并不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖（上部）内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙，导致哒哒的响声。

2、除了机油的原因，发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀（清污阀），它的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐吸附的汽油蒸汽在进气歧管的真空度作用下被空气带入气缸内参加燃烧。

4. 摩托车热车有哒哒哒的声音是什么情况?

你没说清楚是几冲程车。如果是二冲车，这种现象一般是机油少或机油润滑度不够，热车以后观察排气管是否冒烟，如果不冒烟很容易爆缸，应该更换好机油，对环和活塞都有好处。是机油箱的机油，不是齿轮箱，冬天最好在加汽油的时候，兑上点好机油。

如果是四冲程车，应该检查齿轮箱机油够不够，也有可能是气门，气门间隙，高速链有毛病。

还有一点，不论你是哪种车，也有可能活塞，环有毛病了

不知道你的是什么车，你试试看吧

5. 摩托车启动哒哒响

如果现在熄火了而且再也踩不动脚起动杆，就有可能是粘缸了，缸体、活塞、活塞环及连杆和活塞销粘结在一起不能转动，起动电机和脚起动杆也无法带动发动机，电起动时的哒哒声是起动继电器触点接合的声音，由于发动机卡住，起动电机不转，所以只能听到继电器的声音了，现在需要做的是拆下缸体检修，更换损坏的部件并重新添加更换机油，并检查机油泵和机油过滤网是否有问题。

6. 摩托车热车后哒哒哒响

热机后机油粘度会变稀，润滑效果下降，发动机声音就会变大，如果是顶杆机的车，热机后气门间隙也会自动增大的，所以冷机和热机的气门声就会相差较大。

在冷车时检查调整一下气门间隙，更换合格的机油，最好再检查一下机油泵供油是否正常，气门摇臂和凸轮轴是否磨损。

7. 摩托车热车哒哒哒响什么原因呢

如果冷车时没有声音，只有热车时才出现哒哒声，就不一定是故障，如果是发动机有零件损坏出现哒哒声，不管冷车还是热车都会响。

热车时由于机油粘度变小，发动机零件因受热变化，有可能会出现一些冷车时没有的声音，有些是正常的，与机油也可能有一定关系。

不过声音问题听不到不好判断，如果怀疑有问题或响声较大，可以去售后或修理摩托车的地方检查一下。

8. 摩托车启动哒哒响是怎么回事

如果确认是气门的哒哒声，可以先检查一下气门间隙是否过大，如果气门间隙过大可以在冷车时重新调整一下。如果调过气门后声音还大或骑几天声音又变大，有可能是气门摇臂和凸轮轴磨损了。另外，有些发动机即使是正常情况下，也多少会有一点哒哒声，不一定都是有故障，而且调气门需要一定的维修经验和工具，建议去售后或修理摩托车的地方检查调整。

摩托车哒哒响可能原因如下：

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。

敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显。

在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，别的方面基本没有明显影响。

敲缸解决办法：

1、发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。

2、发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。

3、拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。

4、如果发现连杆变形,应尽量更换。

摩托车加油门的时候发动机有哒哒的杂音怎么办

摩托车在急加油门、换挡后加油门瞬间、载有重物、上坡或高档低速时，由机体内发出嘎嘎的敲击声，一般是敲缸现象，如果是短时间的现象，可以不用修理。若是不管什么状态这种声音都有，那就需要检查一下了，可以看看燃油标号是否过高，点火时间是否过早，混合器浓度是否过稀，缸体、活塞及活塞环是否过度磨损等等。

　　敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。

此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。

注：这种情况需要让专业维修人员进行处理，切勿自行操作，以免问题扩大化。

摩托车发动机哒哒响

根据描述，怕是缸套落入过多，燃烧室容积变小，气缸压力高，导致燃烧粗暴，敲缸。

另外，气缸与活塞配合间隙没有选配合适，也会导致哒哒响。

建议跟修车师傅沟通一下，讨论、排查、解决。

摩托车发动机哒哒响是怎么回事

声音问题听不到无法判断，发动机能发出哒哒响的原因非常多，而且即有正常的哒哒响，也有是有故障的哒哒声，这需要现场听声音并检查才能作出判断。常见的哒哒响，有可能是气门间隙大，或是气门摇臂和凸轮轴磨损，以及正时链条抻长或其张紧器失效，以及缸体活塞拉伤，发动机内有零件松动或损坏等，建议去售后或当地修理摩托车的地方检查咨询。

摩托车发动机哒哒响，启动时就有，而且油门加大就会越大，速度也上不去，

在怠速状态就响没有烧机油情况说明敲缸可能性不大，应该是气门间隙问题，踩离合是减小负载了，自然会小一点。进档顺畅基本离合器没什么问题，但是这么响说明间隙很大，车的动力应该有影响，因为会影响正时，而且不会一下子就这么响的吧？

哒哒响有很多可能：

1，气门间隙太大

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大

3，活塞销与活塞销孔间隙过大

4，曲轴轴承损坏

5，其它传动上的故障和螺丝松动

如果没有其它异常，是第1种可能性较大

摩托车发动机有”哒哒哒”的声音

主要是气门间隙问题，如果不是气门间隙没有调整好的话，就要考虑是不是汽缸床垫子有漏气现象。

摩托车发动机时不时的会有哒哒声

从你描述的情况来看，应该不会有什么问题，如果发动机有机械故障，应该在各个转速都有声响才对，发动机在不同的负荷状态下，声音有些变化是正常的，而且很多的发动机都会有一些轻微的哒哒声，有些也会时有时无，新车保修一年，在一年之内有质量问题都由厂商免费保修，所以你也不用担心，可以再骑一段时间观察一下，有问题及时到销售商的售后去检查。

摩托车发动机哒哒响，是怎么回事？

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。

摩托车发动机哒哒响

具体原因需要检查后才能断定，不过肯定不会是曲轴，这个件不容易出响，而且曲轴如果有问题，也不会是咔咔的响，会是一般发动机要散架的闷响。四冲程车比较容易出现问题的还是配气部件，如气门摇臂、凸轮轴、气门间隙、小链条及小链条的涨紧器等，不过新换的件一般不会这么快就坏，有可能是装配不当或其他小的原因。AN125的超越离合器有时会松动，产生较大的噪声，这种声音一般是怠速和低速时明显，加大油门和高速时反而会不明显，如果是它的固定螺丝松了就很麻烦，需要完全分解发动机才能修理。声音的问题听不到不好判断，不过一般只要发动机内机油正常，并且机油滤芯没有堵塞，新换上的零件损坏的可能性不大，除非上次没有装好

9. 摩托车打火哒哒响

那是继电器的声音，马达没动；有可能电瓶电量不足，如果电量充足，那应该是马达有问题；一般马达出现问题都是碳刷磨损，更换就行； 不过一般的修车档不肯修，都是叫更换马达。

电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能。

扩展资料：

1. 能产生足以击穿火花塞间隙的电压。

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：

2.火花塞电极间隙和形状。

火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；

电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。

3.气缸内混合气体的压力和温度。

混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，

4.电极的温度。

火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。

5.火花应具有足够的能量。

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。