摩托车油面过高(摩托车油面过高怎么调)

1. 摩托车油面过高怎么调

雅马哈ZY125T-A凌鹰的化油器油面，可以通过调整浮子上顶油针的一个铁片高度来调节，调节后在化油器底部接一个透明油管，拧松化油器底部放油螺丝，把透明管口上提，观察油面高度在5毫米左右就差不多了。

它的浮子高度（把化油器倒过来，浮子上端与化油器上部平面之间的高度）好象是22毫米左右，一般来说浮子上顶油针的铁片是平的，而且油量一般也无需或最好不要调整。

2. 摩托车油面过高怎么调整

如果可能，找一个同品牌排量规格相同的化油器拆开贮油室查看贮油油平面高度，然后再校正你的化油器，应该差别不大，可能也最简单有效，如果不能，只能自己调，你参考一下，拆下贮油室外壳紧固螺钉，以安装角度为准放正并注入汽油，调整油浮子高度或者油浮子与油针连接处的金属片，使贮油室油平面高度在贮油室深度的二分之一左右，有的可能略高一些，并观察无漏油无溢油，反复数次无变化后，装好试车并调整混合比螺钉1.5到2圈之间，不是绝对的，可以重复调整直至达到理想状态，此过程可能有点难！

3. 踏板摩托车油面高低怎么调

这种情况下的故障是因为踏板摩托车化油器供油量过大引起的发动机燃烧不充分。常见的原因有：空气滤芯堵塞，化油器浮子室内油面过高，电子风门故障不能正常关闭起动油道，化油器混合气过浓。

4. 摩托车油平面怎么调低

调整油平面的方法是:先打开浮子室正面中部的镙丝，观看在惹速的情况下，油平面的高度，过高会溢油，过低会造成动力不足，和镙丝孔下沿平齐是正好，如油平面过低，就降低浮子室三角阀下的垫片，如油平面过高，就增加浮孑室三角阀的垫片，直到油平面达到标准为好。

5. 摩托车油面过高怎么调节

浮子室油平面过高，会使混合气过浓，导致燃烧不完全， 造成排气管冒黑烟并有“突突”声，油耗增加。

油面过低

油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。

2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

油面过高

油面过高,一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：

1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。

2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。

3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。

6. 摩托车油面过高怎么调低

1、化油器浮子室观察窗正中的标记点是指示油平面高度的，可根据具体情况将油面调整至标记点或稍低于标记点。

2、调整时汽车应停于水平地面上，发动机热车怠速运转，先松开油面调整螺钉的锁紧螺母，用起子缓慢旋转调整螺钉;螺钉向下，油面上升，反之则下降。调整后运转片刻再将螺母锁紧。

3、使用中如发现油面突然升高或降低，应先查明原因，然后按标准调整油面。

7. 摩托车油面高怎么办

主要指：摩托车化油器油平面高低，过高过低都不行，平高才是合理状态。

1：油面过低，油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。

2：油面过高，油面过高,一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。

8. 摩托车加油超过规定油面高度会怎么样

正常的油面高度应在化油器本体与浮子室结合面之间向下 2mm-3mm处。摩托车化油器浮子室油面的上下，会影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动机的寿命及排放质量。

1、油面过低：

化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。

2、油面过高：

针阀及针阀座封油工作面磨损:

针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕(出台)，由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。

扩展资料：

化油器油面不正常的危害：

1、油面过低

油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1)混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。

2)混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

2、油面过高

油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失，另一方面会造成混合气太浓，致使产生一些不必要的问题。

1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。

2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。

3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损，减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低，大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。

9. 摩托车油压过低怎么办

首先要先排除机械故障，再考虑电喷系统的故障。机械故障如气缸压力不足，气门间隙过小，气门漏气等。如果是电喷系统故障造成的启动困难，要么是混合稀过浓，要么就是混合气过稀。我们就要把火花塞拆出来，观察它的颜色来判断属于过浓或者属于过稀。影响混合气过浓或过稀的原因有:A油压过高或过低，B喷油嘴雾化不良，C喷油嘴关闭不严，D喷油嘴开启的时间跟目标时间不符，E大气压力信号与实际大气压力不符，F进气温度传感器或发动机温度传感器反馈的信号错误。还有怠速步进电机有故障或者节气门太脏了，也会造成启动困难。

10. 摩托车油平面过高

这个问题要弄清楚摩托车的供油原理。正常情况下，摩托车油箱是开高于发动机化油器的。它会利用汽油的重力直接流向化油器。而化油器有浮子室，当浮子室油平面过高时，进油单向阀通过浮子顶住三角针，汽车会自动停止供油的。

另外，当启动发动机时，由于气缸吸气，通过油门控制大小，会通过化油器把油吸进缸的。如果油箱油用完后，多用几个马达，汽油会通过重力和气缸吸引很快把油吸进化油器的。所以一般情况下，摩托车油用完后，加油是不要排空气的。

但要注意，油箱盖通气孔必须保持畅通。否则，油箱产生真空，汽车不会流下去的。一般汽油用完后加油，一两个马达有可能启动不了。可以用启动拐踩几下，很快会着车的（可以先不打开点火开关，用启动拐踩几脚后再用马达启动即可。）

汽油机不同于柴油机的结构。所以汽油机只要油泵泵出油即可。而柴油机由于结构不一样，是需要排空气的。

个人观点，仅供参考！

11. 摩托车化油器油面过高怎么调

摩托车的化油器有两个油针，它们分别是主油针和浮针，其中的主油针主要起控制燃流量大小的作用，通常情况下所说的调油针，就是特指主油针的调整。

大多数摩托车化油器的主油针有五个卡槽，这五个卡槽可以根据发动机的燃烧状态进行自由调整，往下调整卡槽可以增加供油量，反之就会减小供油量。

当车辆出现供油不畅时就可以向下调整卡槽位置，如果当车辆出现燃烧不充分现象时就需要向上调整卡槽位置。

而车辆的燃烧状况可以根据火花塞的颜色很直观的表现出来，如果火花塞发黑基本上就表明存在着燃烧不充分的现象，这时候就可以向上调整油针槽位置。

以上就是化油器油针的调整方法，不过调整油针时还需要配合混合气体进行相应的调整，不然就会达不到预期的效果。

而混合器的调整其实也比较简单，如果燃烧不充分可以加大进气量，供油不畅可以适当的减小进气量，它的调整可以通过混合气调整螺丝进行，以柱塞化油器为例通常情况下是拧到底退出3.5圈，但可以适当的加减一圈。

如果燃烧不充分松动螺丝一圈左右，如果供油不畅拧紧螺丝一圈左右，再配合油针位置调整效果会更佳。