摩托车调节阀(摩托车气阀的调整)

1. 摩托车气阀的调整

摩托车阀门作用是向发动机内输送油气混合燃料和排出废气并散热；

气门又分为进气门和排气门，进气门的作用是将油气混合吸入气缸压缩后燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

化油器与电控燃油喷射系统都是摩托车发动机中的供油装置，最大的区别是化油器在出厂的时候已经设定好了燃油和空气的混合比例，电控燃油喷射系统可以根据各种情况灵活控制燃油和空气的混合比例。

拓展介绍下和它连接的部件

01 化油器

化油器作用是利用发动机工作产生的真空负压，将一定比例的汽油与空气混合气供给发动机的燃烧室。一公斤汽油完全燃烧需要大约15公斤的空气，所以油和气混合很重要。

化油器吸进空气的通道中间是一个较窄的喉部，加速引擎吸进的空气，将细管中的燃油吸出、雾化、和空气混合。化油器通常包括燃油室、阻风门、怠速量孔、主量孔、空气节流喉管和加速泵等部分。

虽然化油器的构造简单耐用、成本低廉，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保法规，所以在近些年的新车上，已经看不见化油器了。但是在廉价的新车上，还非常的普遍。

化油器发动机虽然可以满足摩托车的燃料供给，但控制不够精确，不但造成了燃料的浪费，也造成了环境污染。

化油器在中高端的摩托车上被电控燃油喷射技术（简称电喷）取代，但基于体积、技术、成本等问题，在中低端的摩托车，以及各种各样的通用机械上还将长期使用。

化油器并不代表廉价，在订制车、美式复古车等高端市场仍旧拥有绝对的人气。

02 电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统（简称），电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，根据传感器反馈的各种数据，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。

电喷装置起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对摩托车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻，不但节省了燃料消耗，更从调整可燃混合气空燃比出发，根本上改善了尾气的排放。

电控燃油喷射系统使汽油燃烧得更充分、更彻底，理论上能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。随着国家颁布国4排放标准，电喷车将代替化油器车。当然，摩托车本身油耗不高，节省的燃油有限。

摩托车电控系统主要由四部分组成：传感器、ECU电脑、执行器、通讯线等。

摩托车用的传感器主要有：发动机温度（水温）传感器，进气温度（环境）传感器，进气压力传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器，车速传感器，倾倒传感器，氧传感器等。传感器把采集的信息传给ECU（电脑），由ECU分析运算，然后发出指令给执行器，控制各种执行器工作。

2. 摩托车气阀的调整方式

一般如果气门间隙过大，就会导致开关不到位，影响发动机运行，调整具体步骤如下：

首先，用扳手拧开发动机阀门上的螺栓

其次，逆时针方向拧紧螺栓即可

然后，可以拆卸螺栓，这样就可以看到阀门了

紧接着，用一个小扳手转动阀门，留下一个空隙。容易进入撬板

再次，然后将撬板推入阀门间隙，向外撬

最后，用钳子将阀门向外拉，调整阀门间隙。

3. 摩托车混气阀门怎么调

1、在离合器完全松开后，应有一定的空隙，空气滤清器应装入空气过滤器，并确认其它部件性能良好，油符合标准。接着，启动发动机预热，使风门完全打开。

2、预先调整好，调节节气门螺钉，确保发动机在油门转把完全放松后，在一定转速下发动机不熄火。

3、调节空气调节螺丝，使发动机转速尽可能高。

4、调节油门螺钉，使发动机转速尽可能降低(125排量1400 R/M,100排量1500 R/M)。混合气的调节参数并非机械的，即使是同一批同款车型，也会有差别，这款车的混气螺钉是旋进调稀，退出调浓。

5、只有经过调节的发动机运转平稳，启动平稳，加速平稳，油耗才能正常，此外，还可以通过火花塞的颜色来辅助判断混合气的浓度是否合适，正常情况下，火花塞颜色应为褐色，过黑或过白都不正常，但最常见的还是过黑。

6、可以先这样骑几天观察一下，如果没有什么异常，可以这样用，不会有不良影响。踏板车的混合气螺钉，一般是拧完后退出两圈。但是助力车的性能差别较大，需要根据实际情况调整，其他摩托车也是如此。

总结；国家四排放电喷摩托车怠速，一般由 ECU在各相关传感器配合下控制，可根据发动机的需要和燃烧状态自动调节，无需人工调整，如果怠速不正常，应去售后或摩托车修理店检查，找出故障原因并排除，用仪器进行调整。

4. 摩托车气门的调整

1、节气门在摩托车电机上方，油箱正下方的位置。调节间隙根据车辆启动发出声音来确定，以声音平缓为准。

2、用十字螺丝拆开化油器的节气门。

3、将节气门装到油门拉线上，之后连接到化油器上。

4、之后摩托车打着火，用十字改锥转动化油器的怠速螺丝，将怠速最大化，之后调整混合比。

5、找到怠速最高的位置，之后转动化油器的混合比螺丝，听发动机的声音平稳后，则调整完成。

5. 摩托车排气阀门怎么改

早期的摩托车发动机旁边有两个阀门，一个人燃油阀门，一个是混合气阀门。燃油阀门在油箱的左下方，也就是缸头的左上方，这个阀门是用来关和闭合燃油通路的，阀门搬把向下开是正常油箱的通路，向上开启是备用油箱的通路，横向是关闭油路。

另一个阀门是在化油器上，也就是在发动机的正上方，它是用来凉车启动时加浓燃油混合气功能的，正常行车时阀门是打开的。

6. 摩托车气阀的调整方向

那要看是什么车型了了，有在档位杆边的，有在磁电机盖上面的机壳的，有在离合盖一边的机壳上，有的在脚踏起动杆下面的等等。

7. 摩托车气阀的调整方法

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。

怠速调节阀的作用

怠速调节阀的作用：

1、怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。

2、当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

3、步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，励磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。

4、它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

8. 摩托车空气阀门调节

所需工具：扳手、撬板、钳子。

1. 首先，用扳手拧开发动机阀门上的螺栓。

2、逆时针方向拧紧螺栓即可。

3.然后可以拆卸螺栓，这样就可以看到阀门了。

4. 然后用一个小扳手转动阀门，留下一个空隙。容易进入撬板。

5. 然后将撬板推入阀门间隙，向外撬。

6. 然后用钳子将阀门向外拉，调整阀门间隙。

扩展资料：

气门间隙过大，导致开关不到位，影响发动机运行，导致进气不足，排气不完全。气门间隙是指发动机气门分配机构上方的进气门与排气门及由凸轮轴驱动的气门摇臂之间的间隙。

一般情况下，使用或轻微磨损后，阀门间隙会变大，发动机启动时会发出规律的摇臂敲击阀门的声音，此时是由于阀门间隙过大，需要调整。

9. 摩托车进气阀怎么调

      电喷的和化油器的调气门方法是一样的，打开正时盖对准t标记，两个气门调节的间隙冷车状态大概两个易拉罐的厚度就可以。

   具体调节方法：首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
　　调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

10. 摩托车减压阀调整方法

摩托车的起动马达通电后带动车子气缸开始工作，气缸工作状态下，可驱动齿轮箱，从而驱动车轮让车能跑起来。

起动马达(Starting Motor) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达，当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。

11. 摩托车怠速调节阀

1、首先，打着摩托车，使其预热到正常温度（大约5至10分钟），顺便找找怠速螺钉。

2、用改刀（一般为十字的）取下摩托车的右侧盖，当然有些是不需要取下盖板也是可以调整的，这个视各人情况而定。

3、跨骑车怠速一般为1500±200左右。

当摩托车预热到正常转速时，就可以根据需要调怠速转速了。

用平口改刀旋转那个怠速螺钉即可调整。

如果是正常后的转速高了，那么往逆时针方向，缓慢调整，转速即可下降，当调到标准值后，立即停止，然后运行分钟左右，看是否平稳，然后用转油门把手轰几下油，然后立即松油门，看是否能降到标准值且平稳运行。如果到达标准，即可，否则，继续调整。

如果正常怠速转速低了，那么把怠速螺钉往顺时针方向拧，转速即可随着你的缓慢拧动而缓慢升高了。方法与高的方式是一样的。就不重复了。

4、调整好怠速后，盖上侧盖，即可