东北二手摩托车联盟(东北联盟摩托车网)

1. 东北联盟摩托车网

川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等

“川崎”是中文译音，其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的

当然在这里我们只谈论川崎的机车发展史，所谓川崎机车是有很大名气啊，川崎H2R更是能达到400km/h，可谓是非常惊人了， 川崎重工业株式会社，在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和产值名列第四，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。在当时激烈的竞争中，明发公司由于规模和能力上的限制，最终被有实力的川崎公司收购，因为它当时还在与老铺目制作所进行业务合作，所以直至1964年才完全归川崎公司所有。

后来在1966年生产的“A1”型摩托，从此开启了川崎工业造机车的传奇经历，与别的摩托车公司相比，川崎公司参加摩托车竞赛比较晚。第一次是在1966年，但3年后即1969年就夺得世界摩托车竞赛冠军，从此便提高了川崎公司的声誉，但最使川崎公司自豪的还是它的中量级摩托车，从1978年到1981年连续四年获得世界冠军，这得归于他当时造发动机的技术是真的了不起

川崎公司总部

1．道路赛车

ZXR系列：如ZXR750、ZXR400、ZXR400R、ZXR250；

2．越野车

KDX系列：如KDX250、KDX250R、KDX200、KDX125SP；

KX系列：如KX125、KX80、KX80--II、KX60；

3．全地形车

BAYOU系列：如BAYOU400、BAYOU300、BAYOU220

六眼神魔

现在最让人疯狂的还是那辆川崎H2R，所谓是道路怪兽了，售价也在70几万啊，是多少级友们的梦想

最后总结一下川崎的发展大事件川崎大事记

1878 川崎正蔵在东京创立川崎造船所

1896 创立川崎造船公司

1937 川崎航空工业公司成立

1940 由神户工场移址至明石工场

1953 开始生产摩托引擎，明凳工业公司成立

（Kawasaki摩托日本的前身）

1957 普通用引擎开始生产

1957 摩托组装工厂成立，开始摩托车的流水线生产

1964 开始向美国输出摩托车，并开设了事务所

1961 向台湾永丰工业输入摩托技术

1967 新加坡GP加盟，开始开发欧洲市场

1968 KAWASAKI MOTORS CORP . USA 在美国（加洲成立）

1969 川崎航空工业公司，川崎重工业公司、川崎车辆公司合并成立川崎重工业IKS公司成立并向国内经销通用引擎。

1970 开始在菲律宾进行摩托KD的生产，成立KAWASAI MOTORS NV

1972 开始生产摩托发电机

1973 开始喷射SKI的生产

1974 KAWASAKI MOTORS CVK SLTD（KMVK）在英设立KAWASAKI MOTORS CVK SLTD（CKW）在加拿大设立。摩托组装工厂在美国成立（KMM的前身）

1975 KASWASAKIMOTOREN GMBH（KMG）在德成立KASWASAKI MOTORS PTY CTD（TKM）在澳成立

1976 THAI KASWAKI MOTORS CO CTD（TKW）在泰成立， KPS 引进

1978 投资泰国 GLORY KAWASAKI MOTOS CO LTD。国内零部件用品公司 KAWASAKI MOTOR SPIS 成立

1980 工场开始生产三轮ATV、 公司内设立KAWASAKI安全教育中心

1981 工场与IMC脱离、成立 KASWASAKI MOTORS MAMCFACTMG CORPWSALKW

1983 通用引擎产量1000万台

1984 摩托生产累计500万台

1986 工场开始生产多用途四轮车

1987 单车事业本部和发动机合并成CCP事业本部 OLANDA成立KAVASSKI JATSKI FWROPN

1988 KAWSAKI JET SKI 成立 通用引擎产量达1500万台

1989 美国苏里成立通用引擎制造工厂

1993 改称 KASASAKI MOTOS 。日本通过FM铃鹿8小时耐力测试

1995 东北摩托联盟 KASWASAKI MOTOR INDONESIA 成立

1996 摩托产量累计1000万台。川崎重工立100周年

2. 东北联盟二手摩托车网

摩托车冬天用10W-50或者15W-40型号机油。0w适用于极地，5w适用于东北、西北，10w、15w适用于华北、中西南，20w适用于黄河以南、长江以北，25w适用于亚热带地区，5w/30冬夏通用适用于东北、西北，10w/30、10w/40、15w/40冬夏通用适用于华北、中西部，20w/40冬夏通用适用于黄河以南、长江以北。

3. 东北摩托车联盟进口二手交易区

东北的天气跟南方比温差很大，冬季普遍气温都在零度以下。而骑摩托车不但冷而且风大，头盔里还容易出哈气，影响行车视线，对身体和安全都不好，另外冬季路面湿滑，对两轮摩托行驶也带来不安全隐患。再说汽车普及后，开车既能遮风挡雨还比摩托车安全，所以东北人开摩托车很少。

4. 东北机车联盟

我认为东北摩托车不实用。现在东北人很少骑摩托车。在八，九十年代家庭汽车，电动车未普及，很多人感觉骑摩托车快，很拉风。但随着家用汽车，电动车普及摩托车逐渐被东北人淘汰。因为东北冬天骑摩托车太冷了，带头盔还有雾气，遮挡视线，路面结冰时还容易摔倒发生交通事故。

而且摩托车也属于机动车，还要考驾照，上牌照，家庭集体出行也没有汽车方便，所以摩托车在东北不实用。

5. 东北摩托联盟交易区

有 是非公开的场地，丹东车友建的 具体位置和其他情况请联系东北摩托联盟——丹东车友交流区

6. 东北汽摩联盟

随着气温一天天的下降，在北方，早已寒风刺骨，身边的许多摩友都选择让摩托车“冬眠”甚至一些摩友还组织了“封车”前的聚会，待到春暖花开时再聚首之类的活动!

但是，还是有不少摩友在冬天的时候，对于骑车出去玩还是热情不减，难道他们不怕冷？还是他们有什么秘诀？ 在一起探讨后得知，原来，要想冬季不“封车”以下这些因素你一定要考虑到。

天气因素

冬季骑行，低气温是必然，那么，出行前我们需要考虑的其实是“风雪”。这个一定要提前查看天气预报!遇到大风会使气温骤降，骑行中也会被横风吹的左右摇摆，很不安全!如过遇到下雪的话，路面会非常光滑，一路上摔车肯定是难免的!所以说，冬季骑行时，第一因素就是天气!

装备因素

冬季骑行，光有一身膘是远远不够的!骑行服依然是必不可少的装备。许多摩友在冬季骑行时都懂得穿的厚实一些，其实一些电子加热设备也可以试试!比如：电热把手、发热骑行靴、发热骑行服、电热脖套这些电子设备是非常实用的!价格也可以接受，谁让我们对摩托车如此热爱呢!

行驶因素

速度越快，身体越冷!这个道理摩友们都懂!摩托车区别于汽车，摩友们全部身体都包裹着摩托车，俗称“肉包铁”寒风和砂石都可以直接接触到我们!尤其是在骑行的时候，长时间保持一个姿势不动，自身身体产生的热量也会变少!所以说，冬季骑行不同于夏季，建议骑行30公里左右就停车休息，原地做些运动，活动活动身体!

身体因素

玩摩托车，前提是你有一个好身体，虽然不用像强森那么强壮，但是起码也不是病恹恹的!既然选择冬季骑行，那么，上路之前必须调整好身体，该睡觉的时候就不要玩手机了，如果第二天在路上昏昏沉沉，困乏难耐，会使你身心疲累，身体也会越冷!

高热量食物补给

虽然说红牛是我们在路上的必备品，但是在冬季，红牛就算了吧，喝完透心凉!建议，摩友在冬季骑行的时候，随身必备高热量食物，比如巧克力、牛肉干之类的!

改装因素

摩托车的改装范畴很广，这里我们只说适合冬季的改装! 防风护手和风挡是必须的，电热手把也是很有必要的!

北方的冬天寒风刺骨，骑摩托车真的很遭罪!如果非骑不可的话，那么希望以上几个小常识可以帮助到你!