摩托车变速器原理(电动摩托车变速原理)

1. 电动摩托车变速原理

电动车变速器原理：电动自行车的转把是霍尔元件，霍尔元件是一种磁敏感元件，当对一个半导体硅片上施加一定的电压，在把这个半导体放入磁场中，磁通越强，则半导体另两个端子输出的电压也越大，再用这个电压去控制电动车的控制器，控制器的原理是个逆变器，当你的转把输出电压越大时，控制器的输出电压也越大，电动车的输出力矩就越大，电动车跑的就越快了，也就是电动车变速的原理。

2. 电动摩托车变速原理图

测速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统(带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件)操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的(即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮—蜗杆传动副中的蜗轮相连接)。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。

另一个造成误差的重要原因与汽车轮胎有关，因为车速表的显示数字只与变速器输出的转速有关，但实际车速不仅与转速有关，还与轮胎的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。按照规定，车速表允许误差范围为＋20%～-5%。即当实际车速为40km／h时，车速表指示值应在38～48km／h之间，或当车速表的指示值为40km／h时，实际车速应在33.3～42.1km／h之间。

目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。

为了防止实际车速与车速表显示的数值之间误差过大，影响行车安全，在相应安全法规中要求车主应对车速表进行定期鉴定

3. 电动摩托车变速原理图解

电动车调速原理是“霍尔转把原理”。 霍尔效应在应用技术中特别重要。霍尔发现，如果对位于磁场(B)中的导体(d)施加一个电流(Iv)，该磁场的方向垂直于所施加电压的方向，那么则在既与磁场垂直又和所施加电流方向垂直的方向上会产生另一个电压(UH)，人们将这个电压叫做霍尔电压，产生这种现象被称为霍尔效应。好比一条路， 本来大家是均匀的分布在路面上, 往前移动。当有磁场时， 大家可能会被推到靠路的右边行走。故路 (导体) 的两侧，就会产生电压差。这个就叫“霍尔效应”。根据霍尔效应做成的霍尔器件，就是以磁场为工作媒体，将物体的运动参量转变为数字电压的形式输出，使之具备传感和开关的功能。

4. 摩托车变速器工作原理

本文只讨论汽车摩托车，不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。
基础概念：本文中的

原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。

变速器的作用：

1、最主要的作用： 通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。
2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。
对于应该最广泛的活塞发动机，基本上不存在可以实用反转情况。
3、对于有怠速原动机还需要实现空档，实现长时间切断动力。
值得注意的是，有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。
不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力，重点是在"合“，只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力，重点在离。

不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车，也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了，壕车的属性永远不懂。
有没有不那么任性的例子呢？直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了，哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT，请注意看传动皮带。

为什么变速器需要实现那些功能，就要从

原动机特性上说起

。
一、汽车最常用的原动机往复式

活塞式内燃机

的万有特性告诉我们：
简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。
这个是外特性图:

1、转速低的输出扭矩较低，中等转速的输出扭矩基本不变，转速再高就扭矩就开始下降，综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。
2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。
3、内燃机内燃机调速范围有限，常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM，一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM（一般发动机）8000RPM~10000RPM（性能较好的），F1发动机怠速1000RPM(大概）~最高19000RPM（大概）。
二、我们需要车的特性。
1、可以足够慢，大概和人走路差不多，可以足够快，上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。
2、低速尽量的加速快，为了尽快加速，还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。
3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧，换一种说法就是充分利用原动机的功率。
4、省油。
三、所以我们需要变速箱。
1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比，就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡，高速就达不到。高速达到了，低速驱动力就不够。
2、已经需要变速箱了，就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图，各颜色连线是不是和恒功率差不多了？把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。
3、省油啊，有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事，还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定，所需用的发动机功率一定，在万有特性图上找到对应的等功率曲线，等油耗曲线和等功率曲线的交点，交点就是某个工况的油耗。

可以看出，在相同功率下，发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢，降低变速器的减速比吧，当减速比低过一，变速箱就成了超速档了。

说到功率的利用和省油，在一两个需求上CVT（无级变速器）可以说是集大成者。需要省油的时候，就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放），急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力，导致机械效率低，限制了CVT的应用。

四、有没有满足二大点要求的原动机呢?
有！
1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机（就是瓦特改进的那种，没听说过火车有变速箱的吧，这货还有能倒转），不过这个不省油。蒸气涡轮发动机

Turbine

，设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上，因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了，有可以会装到车上。斯特林发动机，这个虽然理论上很有前景，但是商品化的路上还有很大的距离。
2、燃气涡轴发动机（

Turboshaft

）注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种，但是还是匹配有四速的变速器。
(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴，那是因为直升机不需要发动机低速性能，只需要高速能出大功率）
克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车

PG02b ENGINE

注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。
3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制（所以超导材料才有那么大的前景）。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。

这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?
主要还是为了

利用原动机的高效率区间。

无论是任何原动机，都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间，从而在动力性和经济性之间取得平衡。
另外还可以

减小噪音。

有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。

5. 摩托车变速器原理图

摩托车变速器的工作原理基本上都差不多。不管几档的卡簧都是起到给齿轮限位的作用。

四档卡簧是用来防止行车时从四档挂到空挡的。

6. 电动摩托车加速原理图

会的。提速泵工作原理：提速泵是通过油门转把和钢索超控的，加速时转动油门手把，通过摇臂的摆动让提速泵工作。

拓展：

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

化油器完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

7. 摩托车自动变速原理

变速的几组齿轮都是常啮合的，其中有几个是空套在轴上的，有的是通过花键和轴配合，一般相互配合的两个齿轮一个花键，一个空套，空挡时，各个齿轮都转动，不传动动力，拿一档来说，挂档时，同一轴上的二档花键轮的接合爪和一档的空套轮接合，传动路线为：主轴----主轴花键轮----付轴空套轮----二档花键轮-----付轴，各个轮的配合是由变速鼓控制的拨叉带动能滑动的几个花键轮来完成的。

拆开变速箱，仔细看一下不难明白

8. 电动车 变速原理

电动车变速通过以下方式实现： 　　

1、限速线限速。

就是你的问题，因为国家规定电动车的时速正常情况下不能超过 20KM/H 但是这样的时速并不能令人满意，厂家造出的电动车也没人买。所以现在大部分的厂家采取的办法是在电动车控制器上多装了一个限速线，以此来限制电动车的时速，这样能保证做出的电动车符合国家的标准。　　

2、转把。电动自行车的转把是霍尔元件，霍尔元件是一种磁敏感元件，当对一个半导体硅片上施加一定的电压，在把这个半导体放入磁场中，磁通越强，则半导体另两个端子输出的电压也越大，再用这个电压去控制电动车的控制器，控制器的原理是个逆变器，当你的转把输出电压越大时，控制器的输出电压也越大，电动车的输出力矩就越大，电动车跑的就越快了，也就是电动车变速的原理。　　此外，你说的故障问题应当是颠簸导致的接触不良。

9. 电动摩托车变速原理视频

两种方法都可以把视频加速

方法一：

1、首先在“清爽视频编辑器”首页下方的菜单栏中找到并点击“视频工具”模块。

2、跳转到视频工具页面后，点击在热门工具模块中的“快慢放”功能。

3、进入新的页面后，直接点击需要变速的视频，导入视频至编辑页面。

4、在编辑模块的横轴上有1/4、1/2、1X、2X、4X五种播放倍数可以选择，通过移动横轴上的白色标点来设置视频变速，设置合适的视频播放倍数。

5、视频变速设置完成之后，点击屏幕右下角的“√”将视频保存至手机。

方法二：

1、打开“照片视频”软件，点击首页中的“视频编辑”功能进入视频导入页面。

2、在视频导入页面，点击视频中的“＋”导入视频，视频导入成功后点击“下一步”。

3、点击视频编辑页面中“声音”、“片段编辑”、“高级编辑”、“设置”四个模块中的“片段编辑”模块，进入片段编辑页面。

4、进入片段编辑页面后，在如截取、分割、编辑等诸多的视频编辑功能中找到并点击“变速”功能。

5、在页面中的横轴上有1/4、1/2、1X、2X、4X五种播放速度，其中1X为正常播放速度，大于1X为快放，小于1X为慢放。通过移动白色标点来设置视频变速，设置完成后点击“√”。

6、返回视频编辑页面后点击“发布”就可以和好友一起分享自己制作的变速视频了。

10. 电动摩托调速原理

电动摩托车传动原理是由电瓶、电机、控制器组成。电池组里的电流通过调速手柄和控制器共同调制解调给电机供电从而控制电机转速驱动车子运行。

电池组的电流首先供到控制器，由控制器里的降压器件给调速手柄供电，转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，调节输送给电机电压的高低，从而控制了电机的转速。