目前技术配置和动力最强的通勤小踏板：大阳VRS125静态评测
2022-09-16 15:41
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admin
内容提要：【大阳摩托车】
在两个月前的大阳第二季“踏板新品矩阵发布会”上，大阳一口气发布了三款小排量踏板“王炸”产品，从后续市场上的火热预定情况也能看出大家确实需要这类高配置、强动力的小踏板车型；当然了，实力可不能光靠吹，是骡子是马咱得拉出来溜溜，评测见真章！
为满足不同车友的差异化需求，大阳VRS125一次性推出三个版本，分别是芯动版10980元/ABS版12980元/TCS版14980元。本次我们拿到的是ABS版车型，相比芯动版多了双通道ABS，相比TCS版少了TCS牵引力控制系统，其余基础配置三个版本车型并无差异。
外观设计
虽说大阳官方给VRS125的定位是一台通勤踏板，但我觉得大阳这是谦虚了，为什么这么说呢？如果把大阳VRS125和几款竞品车型放在一起，单从外观上来看，VRS125绝对是其中最不普通，最不像常规“通勤”踏板的那个
在车辆的外观设计上大阳并未敷衍了事，整车外观有着极高的原创度，相信不用我多说你也能看出这是一台有着明显运动风格的车，整车线条凌厉，结合独特的四透镜前大灯诠释了大阳对于运动踏板的理解，从我身边车友们的反馈来看，大家对于VRS125的这套外观设计的接受程度还是相当高的。
动力系统
大阳官方将其定位于一台高科技高端通勤踏板，那“高科技”“高端”如何体现？我认为“高科技”主要体现在发动机上——虽然只是一台“代步”踏板，但大阳依旧毫不吝啬的给其配备上了当家花旦Vi-Core3.0动力平台，当然了，Vi-Core动力平台所具备的混动、静音启动以及怠速启停三项高科技配置在VRS125三个版本上均为标配。相较于Vi-Core2.0，最新的Vi-Core3.0动力平台混动加持时间由6s提升至10s，混动系统能在2000转时介入工作为车辆提供额外的0.6匹马力，让车辆具备更好的加速表现。
在125级距的小踏板中，能够用上四气门发动机的本身就很少，如果还想要水冷的话，那可选车型几乎为零，这就是VRS125的一大优势，其次是VRS125所搭载的这台实际排量为124cc的单缸四气门水冷发动机本身的机械素质也足够优秀，能够在8500转时爆发11Kw的最大功率，最大扭矩出现在6500转，为12.5N.m，从账面数据来看就足以甩开同125级别小踏板一大截，甚至还能越级打击部分150级踏板。而且大家要注意，上述的“高科技”并非某一个版本独享，而是三个版本标配！
