摩托车急刹车技巧？

一、摩托车急刹车技巧？

1.

当摩托车在高速状态下行驶时，车主想要急刹车的话，一定不能捏离合。如果捏了离合的话，会让摩托车失去发动机的制动力，只剩下惯性在起作用，这样很容易发生事故。

2.

在上坡和下坡时，急刹车的施加对象各不相同。如果摩托车在上坡时需要急刹车的话，可以让前轮的刹车力度大一些。而如果是下坡的话，最好是控制摩托车后轮的刹车力度，以确保驾驶人的安全。

3.

摩托车在高速行驶下刹车时，切记不要将刹车踩死，这样车子很有可能会飞出去。可以用点刹控制前轮，然后踩住后轮的刹车，在确保身体平衡的基础上，让车速慢下来。

4.

在决定刹车力度时，还要观察路面情况。如果路面比较湿滑的话，是不适合刹车抱死的，这样很容易侧翻。在刹车时应加大后轮的刹车力度，减少车子滑行的距离，确保自身安全。

二、跨骑摩托车紧急刹车技巧？

1、摩托车刹车需要注意很多情况，一个是车辆性能的不同，一个刹车方式的不同，个人刹车习惯与技巧的不同，道路情况的不同，车辆速度不同等等这些都是影响刹车效果的关键因素，只能多不能少，因此刹车的预判实际是需要各种因素的综合预判，这个预判还有时间限制，必须得快，不然刹车太晚也很危险。

2、首先你得知道前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

3、要想刹车效果更佳，我们不妨前后刹同时进行，前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体也不评判，自己习惯就好，只想说很少用后刹.....除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

4、如果高速行驶，尽量多用前刹，前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

5、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

6、最后说下弯道中的刹车情况，如果在弯道中紧急刹车怎么办?很多人会说弯道中刹车这不是作死吗?但确实很多时候弯道中不得不刹车，这个时候我们首先要让自己的车身摆正，观察周围车辆，车辆摆正才能刹车，否则会严重摔车的。

三、男士摩托车紧急刹车技巧？

如果跑的快急刹车摔倒是难免的 尤其踩后刹车 就是常说的掉腚 你可以尝试捏前刹车 但是要采用点刹式所谓点刹 就是捏紧刹车 然后松开 然后再捏 然后再松开 如此反复 这样车速会很快降下来 而不会让车补受控制

四、abs摩托车紧急刹车技巧？

在为了避免错误的刹车行为（包含紧急刹车）下，所产生了ABS系统。他通过轮胎的感应器，根据各车的轮胎角度发出讯号，迅速的计算出：车速、车轮减速、车轮的滑移机率。得到这三个数据后，ABS会自行判断轮胎是否会处于抱死状态。进而发出干预，而它干预的方式很简单，就是直接干预刹车，不需要通过人为的操控自行释放刹车的压力，让接近抱死的轮胎，恢复正常的运转。然后在给予刹车压力，再释放压力。一直反覆上述的动作，让车子可以达到减速的效果，而又不会因为操控不当产生轮胎抱死导致摔车的现象。这种刹车压力的反覆释放/施加，国内称其为：点刹。

ABS是否能够有效的缩短刹车距离

常常有车友说，ABS可以在紧急情况下缩短刹车距离！

在这个问题上至今还是分成两个门派，一部分的人认为可以。而一部分的人则认为无法有效的缩短刹车距离。

国外曾经做过这些实验，他们在乾地湿地通过各车种进行紧急式刹车方式。任何的车种及路况，都是ABS系统下的车辆产生较（短）的刹车距离。

如何使用ABS

ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的刹车，是不会让ABS产生动作的。ABS简单的说就是替你在“紧急刹车情况下”买一份保险。

有/无 ABS的车在刹车行为的区别

1.带着刹车入弯，却在入弯点车轮打滑

有ABS: 他通过车轮感应器，得知车速、减速、车辆偏移率。经电子快速计算后。会释放刹车压力，再施加压力。然而在每一次对刹车施加压力的同时，车子会直线的移动。并且恢复车身的倾角。当然ABS不是仙丹，如果在一开始打滑的瞬间车子的倾角就已经低于车身回正的角度，仍然有可能造成摔车。

无ABS: 如果打滑失控的是前轮，则有可能会直接造成摔车。而如果是后轮的话，如果倾角不大则有能再救回来，如果过大就有可能造成后轮打滑，如果后轮打滑的角度大于（不是车辆的倾角喔）前轮的行进方向，则建议不要再救，就让车子顺顺的滑出去，如果还想再救则有可能造成致命的摔法。

2.在弯道过程中无刹车的情况下

有ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

无ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

3.在弯道中突然用力刹车

有ABS: 如果在弯中突然猛烈刹车，透过轮胎感知器。运算出来的结果，如果轮胎趋近抱死现象，则ABS开始做动并且产生反覆施加/释放刹车压力，此时车子一样会开始恢复直立，并且直线的前进。但还是取决当时的倾角而定，如果倾角过低还是会造成车辆失控打滑，如果倾角是可以恢复的情况下，虽然轮胎并未抱死。但是在弯道中，由于ABS的作动。导致路线可能直线行驶，危机并未解除（毕竟在弯道中）。

无ABS:在弯道中突然猛烈刹车，多半都是直接失控摔车。

五、电动摩托车紧急刹车技巧？

正确的操作应该是，先握住右闸把控制前刹，接着握住左闸把控制后刹（记住力度不要太大），然后松开右闸把，再握住右闸把，反复操作，直至电动车停下。这就是点刹，相当于手动版的汽车ABS防抱死系统，可以有效防止前后轮抱死，从而避免打滑翻车的危险。

六、摩托车紧急刹车技巧顺口溜？

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

七、125摩托车刹车片式紧急刹车技巧？

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

八、摩托车怎么急刹车？

摩托车急刹车的正确做法要看具体情况，例如车子低速行驶时急刹车和高速前进时急刹车的制动方法，必然是有所差别。此外，上坡和下坡时的刹车力度和着力点也有所不同。想要知道摩托车急刹车怎么做才是正确的，可以从以下几个方面入手：

1、当摩托车在高速状态下行驶时，车主想要急刹车的话，一定不能捏离合。如果捏了离合的话，会让摩托车失去发动机的制动力，只剩下惯性在起作用，这样很容易发生事故。但是如果在低速行驶需要急刹车的话，可以紧捏离合，这样可以防止发动机被憋熄火。

2、在上坡和下坡时，急刹车的施加对象各不相同。如果摩托车在上坡时需要急刹车的话，可以让前轮的刹车力度大一些。而如果是下坡的话，最好是控制摩托车后轮的刹车力度，以确保驾驶人的安全。

九、摩托车怎样急刹车？

　　松油门---踩后刹---握前刹.　　先松油门，摆直车身，以前刹为主后刹为辅，先刹后刹，再前刹，配合发动机制动，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况车况。　　基本技巧：　　

1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。　　

2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。　　

3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。　　

4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。　　

5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度。　　

6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。

十、高杆吸库急刹车技巧？

通常我们可以利用高杆吸库的方法，击打靠近袋口的目标球，产生迅速“刹车 ” 的作用，以此校靠近底库或顶库的下一颗球。可见，高杆吸库通常都是用在击打距离袋口较近、下一杆目标球也在该球附近的情况。

多数球友遇到这种情况时，为了使白球停在目标球附近，通常会选择小力轻推，或者干脆使用低杆搓球的方法。但由于各个球房的台泥质量和平整度并不达标，加上顺逆毛的效应，即使出杆时很直，但白球在行进的过程中极有可能会偏离原来的线路，从而造成失误。

最有效的方法当然就是高杆吸库走位。

高杆吸库的要点：

明白了高杆吸库的原理，还应该注意高杆吸库球的几个要点：

1、目标球距袋口不远；

2、目标球的分离角较小（一般低于45°，吸库效果明显，大于45°，则不太容易打出吸库的效果）。

3、强烈高杆，发力，无需加塞。高杆吸库要求击打白球中部以上的部位，发力要通透（把白球打穿的感觉），不能使用蛮力，这样才能打出纯正的高杆前旋或者高杆吸库。发力的大小则要依据白球和目标球的距离而定，一般距离越远发力越大。