长行程和短行程摩托车动力区别(摩托车发动机行程长好还是短好)

1. 摩托车发动机行程长好还是短好

       摩托车扩缸的优点是动力会加大。

       摩托车扩缸是指在不改变活塞行程的前提下，来扩大缸内的直径，从而达到增加动力的目的。它的最大优势就是可以使发动机的动力增强，同时也降低了制造的成本，同时也保证了发动机的运转品质。即使现在的技术在不断发展，但摩托车维修市场和研发的过程中，这种方法都一直在应用，可见扩缸的作用也是很明显的。

　　扩缸的弊端是会造成原本的一些配件会显得不是那么合适，会极大幅度地缩短发动机的寿命。

2. 摩托车发动机越大越好吗

如果你购买的是正规厂家生产的摩托车的话，排气管的大小都是计算好的，根据国家或国际标准制造的，所以应该都是合适的，并且都是最佳状态的。

所以不用为了排气管的大小来影响你的选择。

声音的大小，主要取决于排气管上的消声装置，所以也和大小无关。

一般民用的摩托车排气管都是有国标要求的。

所以声音不会大。

你所听到的声音，只是发动机的声音。

不用为排气管费太多心。

3. 摩托车发动机间隙大

间隙大就不对头了，间隙过大手捏离合感觉发沉，应尽早解决这个问题，或者在维修时一并解决，分离轴承或顶杆问题，摇臂凸轮磨损问题，

4. 摩托车发动机寿命比汽车短

越野摩托车使用环境比较复杂和恶劣，往往都是泥泞、山野、河流甚至雨雪、坑洼地段，然后伴随着加急高速，急冲击，对摩托车的零部件的使用带来的都是恶性挑战，特别是发动机部件等核心部件，缺少必要保护措施，容易在复杂路段磕碰，翻滚，导致摩托车实现致命性损坏。

5. 为什么摩托车发动机寿命短

川崎摩托车发动机寿命大概在12万公里。

川崎重工业株式会社(TYO：7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。

6. 摩托车离合行程长好还是短好

125摩托车的离合自由行程，一般是调到5毫米以上，5-15毫米之间比较合适，如果能确保握紧离合手柄时，离合器能完全分离，那么可以根据自己的使用习惯，再大一点也可以，保证握紧离合时能完全分离，放开离合时能充分接合就行，在此范围内可以根据自己的喜好和习惯去调节。

7. 摩托车发动机缸径与行程

如果是相同排量，缸径分别是54和57的发动机，比如都是125cc的，54缸径的属于小缸径长行程发动机，相对来说更侧重中速性能，注重低速起步加速性能，也有利于节油，57缸径的属于大缸径小行程发动机，相对来说更侧重高转高速性能，最高车速更快。但这些只是理论上的，实际还要看其他方面，而且在实际使用中，这两种缸径的同排量发动机，在动力、极速、油耗等方面基本也没有明显区别，用着都差不多。

8. 摩托车长行程好还是短行程的好

摩托车发动机是通过连杆把活塞的动力传递给曲轴的，不同车型的发动机连杆长度是不同的，长连杆发动机活塞行程也相应的要长，这种发动机较低的转速就能提供较强的扭矩，表现为前段转速加速能力强，但高转速动力差一些，短连杆发动机活塞行程也短，发动机转速高，在较高的转速下才能提供强的动力，适合高速运行的摩托车比如跑车赛车。

9. 摩托车缸径和行程哪个大好

你好，同排量发动机，但是生产厂家不同，缸径和行程也是不同的，比如建设雅马哈150发动机的缸径是57mm，行程是58.81mm，而隆鑫的150的发动机缸径是62mm的，行程是49.7mm，所以不能一概而论

10. 摩托车离合器行程长好还是短好

拉线问题，对于现阶段的摩托车来说它的操作机构主要还是以拉线为主，虽然拉线的可靠性会比较高，但它也是有使用寿命的，其中除了直接断裂以外，最容易发生的就是内部的钢丝绳出现开叉，这种状态下就会影响拉线的正常滑动性能，而很多摩托车离合器变硬，就和这个原因有直接关系。

2.摇臂生锈，我们以常见的CG发动机为例，这类机型因为发动机离合器摇臂缺少润滑，在使用过程中很容易就会出现生锈，它一但出现生锈现象，就会影响离合器的回味流畅性和正常的移位性能。

3.摩擦片损坏，如果摩托车的离合器因为上述原因没有得到及时的维修，或者因为后期的使用过程中的操作不合理，就会损坏离合器摩擦片，一旦摩擦片损坏离合器的自由行程就会发生变化，进而就会出现比较硬的感觉。

当然这种状态下我们所说的摩擦片损坏，只是轻微的损伤，并不是完全不能用，如果是这样的话，车辆根本就不会有动力了。

以上三项就是摩托车离合器在使用过程中，自动变得越来越紧的主要原因，而排除这种故障的方法其实也比较简单，只要有一定的动手能力，也花不了多少钱。

首先我们要做的就是对离合器进行重新的调整，先将离合器适当的调松一点，看看它的回位效果和分离状态是否良好，如果有所改善就是第三项原因引起的，这时候解决的办法有两个。

1.正常使用，正常使用的前提是离合器没有丝毫的打滑现象，通常情况下摩托车的离合片因为比较多，所以轻微的损伤并不会影响它的结合效果，因此重新调整后只要我们的手感没问题，也没有打滑现象，那么暂时是不需要更换离合器摩擦片的。

2.马上维修，如果调整后虽然手感不错，车辆也有正常的动力输出，但总感觉离合器有打滑现象，车辆的动力输出也有延后性，那么为了避免因此而损伤发动机，就应该立即更换摩擦片。

而当重新调整离合器自由行程后，离合器手柄的手感没有任何的变化，我们就应该检查拉线和离合器摇臂。如果拉线能够看到很明显的磨损痕迹，用手拽动的过程中也有生硬感，那么就应该更换高品质拉线。

这里值得注意的是，拉线的走向一定要参考原车路线，如果随意改变拉线的走向，会对车辆的操控和使用造成一些影响，并且新更换的拉线也并不一定就会有流畅自如的表现，这主要是因为钢丝绳，随着拉线走向的改变就会变得不那么流畅。

如果排除拉线的原因，造成这种故障的可能只有一个，就是离合器摇臂生锈了，这时候就需要我们拆下离合器边盖，通过加热处理将离合器摇臂取下来进行打磨，只要离合器摇臂能够在壳体内轻松的转动，那么重新更换油封后，在涂抹适量的高温润滑脂，这种故障就可以得到解决。

以上就是关于摩托车使用过程中离合器越来越紧的故障原因和排除方法。简单来说，这种故障还是因为车辆的磨损所造成的，当然这个过程中也会有一些人为因素，但不管是什么原因造成的故障表现，只要你察觉到离合器的手感发生了变化，就必须要第一时间找到原因进行解决，如果对于这种变化不管不顾，小问题就会变成大故障。