摩托车后制动自由行程(摩托车的制动距离)

1. 摩托车的制动距离

l、在未检车时，不允许人在检验台上穿行。

2、在检车过程中，检验台周围及车前、后不允许人行走、停留。

3、在“踩制动”灯亮前务必保证汽车制动踏板是松开的，以防电动机超负荷启动损坏设。

4、在检测的过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时，应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。

5、检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其他大功率设备不允许靠近检验台。

6、仪表用220V电源应单独分离作用，不应与动力电源共用。

7、使用环境中不允许有腐蚀性的气体、液体存在。

8、若电机不启动(I／O板继电器无动作)，可能是行程开关失效或电压不正常，应适当调整位置，距离或更换开关。

9、若测制动力过小，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置，距离或更换传感器。

2. 摩托车制动距离增大是什么意思

找到摩托车刹车附近的刹车拉杆。

2.

转动旋钮可以调节刹车拉杆跟油门间距,方便手不同大小的人找到自己的合适距离。

3.

在摩托车右侧有调整碟刹松紧的旋钮,向上拧动旋钮,则碟刹会加紧,向下拧动旋钮,碟刹会变松。

4.

调节后,使用手捏刹车感觉碟刹的松紧程度,在根据自己的情况进行调节。

3. 摩托车的制动距离怎么调

调整方法。首先，调整制动踏板的自由行程距离，即调整拉索的长度；

2.然后调整制动臂角度。需要注意的是，调整角度时，应将油腻的制动头盔和制动蹄布清洗干净。大多数摩托车是盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮的制动盘和位于制动盘边缘的卡钳组成。制动时，高压刹车油推动刹车片夹紧刹车盘，产生制动效果。盘式制动器有时被称为盘式制动器。分为普通盘式制动器和通风盘式制动器。

通风盘式制动器是在制动盘表面钻许多圆形通风孔，或在制动盘端面切割通风槽或预制矩形通风孔。

4. 摩托车制动距离越短安全性越什么

由于摩托车性能不同的差异，制动距离也会有所不同，还有很多影响制动距离的因素，作为指导建议，制动距离参考如下：

制动距离和自由行驶距离

制动距离是指从制动器开始工作到停止为止的距离。一般说来，以50km / h行驶时，制动距离约为18m；以100km / h行驶时，制动距离约为84m。关键是，当速度以这种方式加倍时，制动距离增加到将近四倍。另外，在检测到危险之后，使用制动器，并且在制动器开始工作之前，汽车行驶的距离是“空转距离”。例如，以50 km / h行驶时的自由行驶距离约为14m，而以100km / h行驶时的自由行驶距离约为28m。通过将该自由行驶距离与制动距离相加而得到的距离称为停止距离，但是，至少车辆间距离必须大于该停止距离。制动距离和自由行驶距离

制动距离是指从制动器开始工作到停止为止的距离。一般说来，以50km / h行驶时，制动距离约为18m；以100km / h行驶时，制动距离约为84m。关键是，当速度以这种方式加倍时，制动距离增加到将近四倍。另外，在检测到危险之后，使用制动器，并且在制动器开始工作之前，汽车行驶的距离是“空转距离”。例如，以50 km / h行驶时的自由行驶距离约为14m，而以100km / h行驶时的自由行驶距离约为28m。通过将该自由行驶距离与制动距离相加而得到的距离称为停止距离，但是，至少车辆间距离必须大于该停止距离。

5. 摩托车制动距离是什么意思

踏板摩托车75码速度刹车距离27.8米左右。

在不同速度下的制动距离主要取决于路面的摩擦力、轮胎的抓地力以及制动系统的制动力，所以不同的车型会有不同的性能，而车辆在制动过程中会有一个非常重要的因素，那就是驾乘人员的反应速度和操作技巧，所以哪种摩托车的制动距离最短就不会有一个非常标准的答案。

先来看看汽车在这种状态下的表现，因为摩托车的数据比较少，但是有一些近似的参考值，所以只能参考汽车的相应数据进行分析。

据相关数据显示，汽车的制动距离分别为30公里/小时4.4米、50公里/小时12.3米、60公里/小时17.7米、70公里/小时24.1米、80公里/小时31.5米、100公里/小时49.2米，考虑到摩托车的特点，制动距离会有所延长。

由于汽车的四个车轮同时制动，制动距离会更短，而摩托车在相同速度下，由于制动规格和操作方式的不同，制动距离会更长，同一车型的不同骑手操作时，实际制动距离会有所不同。如果保守估计，摩托车50公里/小时的制动距离应该在15m左右，如果达到80公里/小时，很可能达到36m左右。当然，这个刹车距离肯定不明显。

总而言之，摩托车速度越快，刹车距离就会越长。但如果车辆制动性能强，轮胎抓地力好，驾乘人员灵敏，操作得当，制动距离也会相应缩短。但是，保持警惕，保持合理的车速是行车安全的唯一法宝，因为一定条件下的有效制动距离未必能发挥应有的作用。

6. 摩托车制动距离国家标准

60码时速,正常情况下,根据车型不同,可以从9米到15米刹车距离。

刹车距离可由公式2as=v的平方计算。当车以60公里时速刹车距离大约就是9-15米

7. 摩托车制动距离延长是什么意思

首先，让我们了解一下什么才是ABS刹车防抱死系统？

ABS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置，在国外应用已相当普遍。目前，许多朋友的车上安装有这一装置，但对其了解却并不多。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

小编友情提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

简明言之，ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。

驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮"抱死"而与路面发生了的滑动摩擦留下的。车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

那么，它的工作原理又是什么呢？我们马上就来了解下。

ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用 中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当 于不停地刹车、放松，即相似于机械的"点刹。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个 点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

装有ABS的车辆在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

现在市场上常见的ABS分电子式与机械式，二者的区别如下：

1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，在轮胎与路面附着力较差的情况下(如冰面)或特殊路况下，ABS的作用并不明显。

小编友情提示：在选购ABS防换死系统时应注意防假。仿造的ABS产品是然在外观上与真品大同小异，结构也很相似，但却难以承受刹车油的腐蚀与高压，时间一 长其橡胶就会老化变形，丧失安全保障性能。真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。

一般在选购时，应验证有无权威部门的鉴定或认证文件，并对商家的实力、信誉及安全保障承诺多做比较。如果需要加装，请务必选择知名品牌手艺过硬的加装机构。同时切记，千万不要让人随意拨弄！

最后，我们大家一起来学习下ABS防抱死刹车系统的正确使用。

很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法，依然制造了不少悲剧。

装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到1～10次／秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。

实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩短制动距离，在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、不失去转向能力。

当然，ABS也不是一踩就灵，尤其是速度过高或转向太急的情况下，依然存在危险。

而且，由于使用上的不当，有的ABS不能很好地发挥作用。

ABS发挥作用时，脚会感到制动踏板由于液压脉冲工作产生的阵阵抖动，有些初次使用者会觉得异常和不适应。还有的司机因为对ABS理解上的偏差，以为只需轻点制动踏板就可以达到刹车的效果。