摩托车为什么不用自动挡(摩托车为什么很少自动挡)

1. 摩托车为什么很少自动挡

。踏板摩托车的无级变速和无极变速自动挡有很大的区别。无级变速指的是采用皮带传动的普利盘的结构，而无极变速自动挡指的是采用链条传动的cvt的变速箱。无极变速自动挡的要复杂得多，成本也高很多，

摩托车链条传动，简单，有档位，传动效率高，而且发动机是敞开的，散热效果比较好，不容易坏，车子轮胎大，车子重心也高，减震行程长，这样过水坑比较容易，跑不平的路段也轻松。踏板摩托车可以说是自动挡，皮带传动，结构复杂，效率也低下，发动机是密闭起来的，所以散热也不理想，因此故障率比较高。

2. 为什么摩托车自动挡的少

摩托车自动挡，实际上不是摩托车有自动挡，而是有自动离合器。所谓的自动档就是没有离合拉手但是有离合。靠油门大小自动转换。油门越大，速度越快。

大多数跨骑摩托车不使用"自动挡"的原因主要有三点：

一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡 车”；

二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；

三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控 感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。

3. 摩托车为什么很少自动挡驾驶

你好，你说的是无极变速的吧，这种摩托车和自动挡汽车是一样的道理的，不需要挂档，加油门就走，所以是不需要离合器的 ，这种车很好操作的，给油就跑，不给油就不跑了。

4. 摩托车现在都是自动挡吗

摩托车也有自动档的，比如以前有一款光阳名流，在大陆生产的叫光阳豪迈100，以及以前有几款弯梁车，都采用的是三档自动变速，会根据车速自动在三个档位之间切换，不过由于效果并不好，而且结构复杂故障率高，维修保养麻烦所以早都停产了，至于和自动档相似的无级变速摩托车，在踏板车上早已普遍采用，而汽车的无级变速也很多，很多已不再使用自动档。

5. 现在摩托车都是自动挡吗

摩托车没有自动挡的驾照，摩托车有摩托车的驾照。C2是自动档车的驾照

两轮车区分非机动车（国标电动自行车）和电摩的参考并非有没有发动机，电机也是发动机；作为区分的是车辆的性能，区分标准正重合了三个等级的摩托车驾驶证，实际上也是默认区分了自动挡和手动挡的哦。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

1：F证-轻便摩托

摩托车最高时速不超过50km/h的车型都属于轻便摩托，包括符合标准的三轮车可不例外（确定有轻便电动三轮车）。

这些摩托车基本都是自动挡，车型以踏板、弯梁、轻便正三轮为主；燃油动力的摩托车用的变速器有两种类型，首先是以踏板车为主的CVT（无极变速器），这是标准的自动变速器。在汽车上也有应用，特点是传动效率低且使用寿命短；不过摩托使用的是皮带传动的CVT，结构简单且皮带更换的成本也不算高，所以这种制造成本低廉的变速器广泛应用于踏板和三轮踏板车。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

弯梁摩托现在不多见了，曾经不论在城市还是乡镇农村都有很多；这种车型使用的是“半自动变速器”——也称为「循环档」。换挡的操作是非常简单的，左手把位置没有离合器把手，右手位置是前刹；左脚控制换挡、右脚控制后刹，换挡只要控制车速即可，不需要其他的操作。

所以弯梁车也很好学，只要会骑电动车就能轻松学会弯梁；而F证的驾培车主要都是自动挡的踏板，所以学习F证其实是很简单的，难点无非是前后两次的交通法规学习而已。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

2：E证-手动摩托

E＝C1！

E证可以骑行手动挡的摩托车，也可以骑行F证的准驾车型；所以E证还算是比较全面的“家用摩托车证”——D证才是最全面的摩托车证，因为时速超过50km/h的两轮和三轮车都属于普通摩托车，符合这个标准的偏三轮载客摩托和正三轮载货摩托都需要D证才能驾驶，E证只能骑行轻便车。

所以与其学习E证，还是建议一步到位选择D证，除非是因为电摩刚需才考虑学习驾驶证，而不是对偏三轮摩托有特殊的兴趣，或者需要骑行正三轮载货摩托的用户更适合E证。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

手动挡摩托车使用的变速器是「循环档」，是类似于序列式变速器的手动变速器；空挡在1/2挡之间，行驶中不能直接切换到空挡，这就会对驾驶有些技术要求了。不过循环档也不难操作，只要左手控制好离合器、左脚配合换挡即可，勤加练习不出一天就能学会。

然而还是不能否认学习E/D证的难度会大一些，那么究竟有没有必要学习E/D呢？这就要看对速度有没有概念了！——最高时速50km/h并不算慢，很多国道、省道、县乡道路或部分路段的限速也只是60km/h，车辆进行碰撞测试的时速也就是这个标准。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

结语：曾经的超标电摩看似显示时速有50-70km/h，其实这都是虚显参数的欢乐表，实际车速基本都不超过50公里，所以轻便摩托已经可以满足绝大多数司机的需求。其实骑行重机到80km/h都会感觉有些不安，摩托作为通勤工具并不是一种适合高速行驶的载具，毕竟是“肉包铁”（不够安全）。

所以只是以通勤为主并适当追求时效性的话，自动挡的F证已经足够了；E/D证适合的是玩家，高性能摩托车倒是还适合用手动挡。

6. 为什么摩托车不是自动挡

无级变速好，省油。

自动挡和无级变速不是一个概念。

自动挡一般有5-6个档，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了。很舒适。

无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配。

这两种变速箱都有N/P/D等档位。N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个档位。R挡是倒档，就一个齿轮，不分档位。有的车还有S挡，一般是运动模式档位。

7. 摩托车为什么很少自动挡了

摩托车自动挡，实际上不是摩托车有自动挡，而是有自动离合器。所谓的自动档就是没有离合拉手但是有离合。靠油门大小自动转换。油门越大，速度越快。

大多数跨骑摩托车不使用"自动挡"的原因主要有三点：

一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡 车”；

二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；

三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控 感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。

目前，国内外摩托车厂都有一些“无级变速式跨骑摩托车”，但多采用“手自一体”的变速机构，如本田推出的采用了6 速双离合变速箱的VFR1200和NV700X，就实现了无级变速与挂挡的结合。

8. 摩托车为啥没有自动挡

会有的，别急！中国的摩托车技术在不断的改进，以后的高档摩托车会配自动挡的车！

9. 摩托车机车有自动挡吗

有的，摩托车自动挡，实际上不是摩托车有自动挡，而是有自动离合器。所谓的自动档就是没有离合拉手但是有离合。靠油门大小自动转换。油门越大，速度越快。

大多数跨骑摩托车不使用"自动挡"的原因主要有三点：

一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡 车”；

二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；

三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控 感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。

目前，国内外摩托车厂都有一些“无级变速式跨骑摩托车”，但多采用“手自一体”的变速机构，如本田推出的采用了6 速双离合变速箱的VFR1200和NV700X，就实现了无级变速与挂挡的结合。

扩展资料：摩托车种类

对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。

轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。

一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。

需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。