摩托车前减震拆卸图丿h7o(摩托车前减震拆卸图铃木王)

一、摩托车前减震拆卸图丿h7o

摩托车前减震器重新调整角度并延伸有什么好处？

这个问题非常非常好，也是这么多年来我逛知乎以来觉得最有回答价值的少数问题之一

因为这个问题要说清楚，就要涉及三个个专业概念“前倾角”、“拖曳角”、“拖曳距”

前倾角大家好理解，我着重说下后两个

拖曳角指的是车辆在行驶过程中，理想状态下（重量分布50：50）前叉以前轮轴为奇点与地面垂线所程夹角

拖曳距指的是在同样状态下，以前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离。

我在这里不整体论述，因为说清楚太难了

相关资料请查询TPchina在17-18年发布的一个微信公众号文章

我找不到王秋铭的文章了，不过网上有转载，贴几个图给你看看

在这里简单的说结论

拖曳角小，车辆低速操控灵敏，高速稳定性差，容错率小

拖曳角大，车辆低速操控困难，高速稳定性极高，容错率大

拖曳距小，转动车把需要的力小，灵活性上升

拖曳距大，转动车把需要的力大，稳定性上升

减震器前倾角调整分正值和负值两种

但同时也跟前轮轴是否在轴线方向有关

不能一概而论

就目前而言，常见的轮轴位置也分正向/零/负向这三种

前叉倾角和轮轴位置这两点加起来，才是车辆操控是否轻快的重要影响因素

巡航摩托车，旅行摩托车，更倾向于使用较大的拖曳距，同时运动型摩托车倾向于使用较小的拖曳距。

同时，减震长短的变化也会影响车辆前倾角的大小

这里没有示意图，我提供一个案例供大家参考学习

先上图

图中车辆为哈雷19款软尾街霸，改clubstyle运动巡航风格

车主为23岁小伙，对运动性要求很强，但又比较反感运动车型的坐姿（感谢肉排同学提供照片）

因此更换了欧林斯的正置前减震和progress的加长后减震

由于在静止状态下欧林斯轴心到顶长度是77公分

原车是82公分

降低5公分

同时后减震更换后轴离地间隙比之前高了7公分

实测前倾角减少1.1-1.2度（没有精确的测定仪器，我拿水平仪固定在车把上测得的，误差有，但多少我不知道）

以上是在上连板角度不变的情况下，但是由于装配误差和变径环估计多少有点影响

效果明显，一方面因为减震支撑力上升使得前轮响应更加灵敏

另一方面，前倾角的减少使得车辆在拐弯和掉头这种极端情况下所需的力量大幅度减小

达到了中量级街车的水平

另外附上一个失败案例

我自己组装订制的Z50猴子

从图中可以发展，前倾角过小

这是因为我一味追求低趴而导致下联板离地面过近

而后平叉加长后没有合适的超短后减震配合

导致前低后高导致前倾角过小

再加上整车重量小，213cc卧缸发动机马力过大

导致这车一骑快就晃，稳定性超级差

直到后来找到20公分以下的摩托车用后减震才算解决这个问题

二、摩托车前减震拆卸图铃木王

摩托新车前减震太硬怎么办?

你居然觉得这个车减震硬？？？？我怀疑你过减速带没减速，或者减速了但捏着刹车过了，这样子不颠才怪了

别考虑怎么办的问题了，当务之急是多骑一骑，熟悉一下摩托车是怎么回事，学学如何正确的过减速带，真正硬的减震你怕是还没接触过。

另外，新车确实是越骑减震越软，减震也有磨合期的

三、摩托车前减震拆卸图解

摩托车的前减震漏油了，是不是单独换油封就行了 ，有必要把尘封一块换了吗？

首先减震油、尘封、油封是正常保养的一项内容

非竞技使用的的减震器，保养周期为2-3年或20000-30000km，各品牌有一点点差异
从图片来看减震器漏油主要有三种原因：
1.长时间停放
摩托车长时间不骑 减震器密封件得不到减震油的润滑 本身就会干燥 （减震油除了产生阻尼和散热效果，还包含润滑密封件的作用）当下次骑行的时候 干燥的密封件已经没法保证密封效果 造成漏油解决方案当然是多骑
2.车脏
车脏 尤其是一些ADVENTURE车型 车辆处于多尘、多沙的工作环境 骑行结束后如不及时清理减震器 细小的灰尘沙砾很可能越过尘封 造成减震器漏油
所以保持车辆清洁也是预防减震漏油重要的一项（洗车须知：不要用高压水枪对着尘封冲 会把尘土沙砾冲入尘封 用低压水流由尘封向电镀杆方向冲洗 并用工业无尘布擦拭）前后减震器通用

3.减震器已到达需要保养的时间
所以 说到这里 减震器换油保养 是否尘封油封一起换大家应该有答案了 必须一起换 而且很多品牌减震器的维修包中 油封尘封是一起销售的 不单独销售

希望能帮助到大家
ÖHLINS北京服务中心

四、摩托车前减震拆卸图片

踏板车骑行中前减震就像没有一样，但是拆下，用手压又是好的，请问这是什么情况。？

题主说的踏板车指的是山地车吧？

首先，用手压是好的，说明前叉能避震，没有被锁死；

“骑行过程中像没有一样”说明骑车时没感觉前叉的伸缩减震——

先明确山地车的使用环境：林道越野，这是大部分真正意义上的山地车的使用环境（山地车的型号有很多，诸如am，dh等等，分别代表不同的用途，例如am指allmountain全地形，dh指downhill速降）只有在这种飞山走石的环境下才能完全利用避震前叉的价值

以上说的都是竞赛级别的山地车，价格多在万元以上，而大部分人买自己的第一辆自行车时选择山地车是因为低级别山地车比低级别公路车便宜，而且够帅，而且长着山地车的样子，圈外人基本看不出1k的山地车与1w的硬尾xc的区别。而此类山地车（4k以内）只是长着山地车的样子，因为对重量没什么限制导致它们也可以生产的比较结实，但它们适合艹山吗？不适合。以捷安特为例，低级的atx系列被划分为“混合路面”车型，直到中端的xtc系列才上到“山野林道”，但是xtc卖的比较好的xtc820今年售价已经5k多了，足以看出低级别的山地车是不适合用来当做“山地车”来骑的。

当然，atx的用户基本就是压马路，人行道和减速带就是他们走过的最颠的路况，而这种路况对于前叉而言毫无压力，尤其是2k以内的山地车，此类山地车多配备无阻尼弹簧前叉，滤震性emmm，很僵硬，而高一点点的油簧叉对小震动的滤过性不错，更高级别的气叉对减速带基本没滤过性了。

除了弹簧叉，后两种前叉都可以手动调节回弹阻尼，通俗点讲，就是可以调节叉子的软硬。不过话说回来，压马路时避震前叉真的毫无用处，还重，不如平把公路

五、摩托车前减震如何拆卸

摩托车前减震油封怎么更换？

需要把摩托车架起来拆前减震 这个挺麻烦的不如去店里弄

六、摩托车前减震器的拆装图解

如何调节摩托车前减震？

与其这么折腾，不如检讨一下自己的刹车手法习惯

七、摩托车前减震拆卸及安装注意事项

踏板摩托车的前减震是单三星架固定的，会不会太单薄了？

我买了十几台踏板，加上骑的几十台了，没把三星柱骑坏过，

佳域撞车三星柱变形过一台（龙头歪了），前不久撞了台nmax，力度蛮大，就覆盖件，其它没事。

我骑nss350走川西，穿越了格聂南线，上了子梅垭口，深入腹地走了不少烂路，大坑，前减震不停到底，也没事。

不过这种结构导致减震行程短是硬伤。

八、摩托车前减震拆装视频

请问一下有谁知道摩托车前面板怎么拆吗？

刚把我的踏板拆了，换了个头灯灯泡。经验就是见相关的螺钉就拆，拆下来后要记录原位置并收好，然后往下拿，如果有阻碍的地方，可能是有卡扣，需要用螺丝刀翘一下，或轻拍一下。

原位置恢复就好了。

九、摩托车前减震器怎么拆卸

十、摩托车前减震怎么从车上拆下来