摩托车调气门间隙(摩托车调气门对T还是F)

一、摩托车调气门间隙

大家好，摩托车调整气门所说的“T”点-----？是对准T字的一竖？还是对准T字旁的一个竖“道”线？

不同车标记方法不一样，你这个看着跟直尺刻度一样的，那就对准T字母旁边的竖线吧。一定要在压缩行程上止点调整气门间隙。

T是上止点，F是点火时刻，带提前角。其他刻度可能是高转速自动提前的角度。

另外只是为了调整气门间隙的话，其实距离压缩行程上止点前后90度以内都差不多的，毕竟此时所有气门关严实了。在此之外的角度会有进气门晚关和排气门早开角度。

二、摩托车调气门对T还是F

摩托车单缸四气门和两气门有什么区别？

2气门成本低啊，结构简单，低速2气门更好啊，低扭更好，因为4气门进气多了，机构多了，也影响功率输出，当然现在摩托车跟汽车一样，摩托车也配备可变正时系统了。

4气门结构复杂，成本高，高转速好啊，打个比喻进气多，排气顺畅相当于嘴巴大喘的过来气啊。

三、摩托车调气门冷车调还是热车调

摩托车气门坏了会怎么样？

气门坏了，进气量就会变化，以电喷为例，进气量变化就会导致喷油量变化，从而改变扭矩功率输出。简单说就是你跑着跑着，突然熄火或者掉油了，或者突然油给多了的感觉。

四、摩托车调气门怎么找上止点

问一下大家，摩托车调节风门大概多少钱，还有就是风门调坏了会怎么样。（这知乎名子不是我起的……）？

题主想问的应该是调节气门吧？

风门，的意思是阻风门，化油器车型上常见的装置，主要作用是在冷启动时阻断进气道或降低进气道进气量从而达到混合器中汽油蒸汽的成分更高空气成分更少的效果。也就是所谓的加浓。

风门是为了冷启动用的，手动的是一根拉线，电动的是有电机控制，不用调，也调不了。

如果题主问的是调气门的话，气门是需要调节的。

因为无论是电喷还是化油器的四冲程汽油机车型，都需要调整气门

所谓的调气门，就是调节气门间隙。

所谓的气门间隙就是气门摇臂与气门之间的间隙。这个间隙的作用是保证发动机在达到工作温度后各个动件之间的间隙因热胀的原因仍能保持在合适的数值，并且能有在噪音、润滑、热胀冷缩这些条件中平衡。

调节气门不是什么高深的学问；只需要一把塞尺，两把呆扳手，一个L扳手转动曲轴就可以了。

如果是单缸车型，调一下气门小于50元我觉得很合理。

如果题主有兴趣分享自己是什么车型，我也可以根据车型告诉你如何自己动手调节气门间隙。

五、摩托车调气门多少钱

买二手摩托车应该注意什么？

实名反对主要看里程表的答案，我认为里程表参考价值很低，很多车商都会调表刷机来冒充新车。成色可以通过观察是不是原厂轮胎来判断，是原厂的话看花纹越深越新，最新的胎毛都还在。

有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托车是一个整体，是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢？前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的车，行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车。回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不是原车的。然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小。也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束他的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去，居然也卖了个好价钱。在此我们先不说挑车的行家走眼，主要他根本就没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！ 如果说换个前减震算是隐蔽的法子，那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门，不要再让骗子轻易得手。

想买车，先确定自己喜欢的车型，品牌。并不是进口车合资车就好，国产车就不好，每个车的状态都不一样，不要被产地和品牌蒙住了眼睛。决定好了嘛？耐心的看完下边这几条你再去也不晚：

1.整体：前面已经说过，车是一个整体。不要看这车多大、多新，首先确定各主要部件是不是原装的。对车不熟，别怕丢脸，带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征，一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的，看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的。就性能来说，不但不会有什么提高，甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3，说着急用钱，便宜卖了开价9000。我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮毂是P3的。这破车2000我都不要，别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂，充P4卖。我问他你不说是P4嘛？为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4。为了卖车什么都敢说啊~~~

2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新，找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕，车主100%告诉你倒了一下，没事。别理他，看伤痕走向，〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯，是倒过，问题不大，<三>这样的伤痕，那就100%摔车侧滑所致。其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕，或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车，一旦发现，那就一定别要。这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的~~~

3.车架：除了上边说的，还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上，车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也是在一条直线上）。不是的话也别要。

4.发动机：看到了吧，我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格，发动机再好这车也不能要。先着车，看着车顺利不顺利。着车以后观察待速，不要看待速有多低，500不一定好，1500不一定不好，看稳不稳，指针来回跳的，心里就打个问号，接着听声音，听听发动机有无异响，如小链，气门，大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学，总之不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排气头段的温度，怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样，或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好，可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门，不要大把的加油，把排气声音弄得很大，没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音。卖车的好多是*这个骗人的，好像声音越大车越好似的。拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟，蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓，一些情况下还可以*调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法。冒蓝烟代表烧机油，是发动机老化的现象，可以说回天乏术了。车完全热了以后，关上点火开关，再重新着车，看顺不顺利。如果不能启动八成是发动机老化引起的热车无待速，没治~~~

5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后，那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后，观察轮胎是否偏离。前后挪动一下车子，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，捏下离合器，踩下一档，送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的分离和结合，加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下，看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题。行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象，试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否一致，有没有明显的碰撞感。如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了。还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先检查螺丝，就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了，如果是拧紧了的情况下还有这个问题那么这车的初吻估计已经没了，弄不好可能还是个热吻~~~~~

说了这么多，还要嘱咐你几句，无论骑什么车都要注意安全，买车别着急别贪便宜，为了一时之急而搭上大笔的修理费和大量的时间还是次要，天天看着生气就不好了。

六、摩托车调气门间隙多少钱

发动机气门怎么调？

逐缸调整法：

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法：

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

七、摩托车调气门视频

摩托车使用时间长了以后发动机气门间隙时会变大还是变小？

摇臂式的气门间隙会明显变大，凸轮轴直驱气门的一般会缓慢变大，正常使用的话基本可以忽略不计。

气门间隙会变小的现象存在，但不普遍，原因大多因为设计制造失误，如气门边缘磨损过快，气门座磨损过快，大多都是因为材质热处理不过关太软了导致

摩托车上我还没修过液压挺柱自动补偿气门间隙的车，如果普及了的话那可就太方便了

八、摩托车调气门视频教程

九、踏板摩托车调气门

十、三轮摩托车调气门