摩托车气门铰刀使用方法(摩托车气门铰刀的使用视频)

一、摩托车气门铰刀使用方法

大家好，摩托车调整气门所说的“T”点-----？是对准T字的一竖？还是对准T字旁的一个竖“道”线？

不同车标记方法不一样，你这个看着跟直尺刻度一样的，那就对准T字母旁边的竖线吧。一定要在压缩行程上止点调整气门间隙。

T是上止点，F是点火时刻，带提前角。其他刻度可能是高转速自动提前的角度。

另外只是为了调整气门间隙的话，其实距离压缩行程上止点前后90度以内都差不多的，毕竟此时所有气门关严实了。在此之外的角度会有进气门晚关和排气门早开角度。

二、摩托车气门铰刀的使用视频

为什么汽修师傅都不建议更换原车防冻液？

发动机上面有一个非常小的东西，叫油底壳螺栓，它如果坏了，你的发动机可能就会渗机油，严重的会漏机油。如果按照维修手册的扭矩来拧油底壳螺栓的话，有些主机厂会给出3-5次这样的范畴，即建议拧3-5次之后就建议更换油底壳螺栓，否则密封性可能会达不到要求。

但这个东西如果坏了，你去问修理师傅，往往都是需要换一个油底壳总成和发动机修理包，而发动机修理包仅仅只用一片垫子，剩下的呢，当然也不会给你，给你你也也没用。

而实际上，油底壳垫是可以用敲出来的，一些以前有师傅带的修理工会敲垫子，敲出来的比原车垫子还整齐。这样你就可以省了几十块钱。

没人会告诉你，油底壳螺栓也是可以修复的，甚至有人专门靠修复螺栓这门手艺来吃饭。例如如果断在里面，可以用电钻先钻一个同轴的孔，然后用锥形取丝器取出。这个东西是反丝，越拧卡的越紧，到一个力矩平衡点，就可以直接把螺栓拆下来。如果滑丝了，可以加牙套，比原来的还紧，如果伤到了螺纹，还可以扩孔重新攻丝，手艺不潮的话，就油底壳的那点机油压力是绝对可以密封的住的，实际上液压件油缸上的密封螺栓都是可以修复，就更不要提油底壳螺栓了。

为什么没人会这么做呢，其实就是嫌麻烦。

再跟你说个东西，摩托车的轮胎，可以外补也可以内补，外补就用改锥塞一段橡胶条进去，里面打胶，内补则要把轮胎拆下来，打磨胎面，上蘑菇钉。从描述上你就可以知道，内补要可靠的多，但是好多修理师傅都只喜欢外补，为什么不内补呢？因为嫌麻烦。

再有，发动机大修大保，可以直接换四配套（缸套、活塞、活塞环、活塞销）或六配套（加卡簧和阻水圈），也可以镗缸，磨轴，配瓦，镗缸就是用镗缸机把缸体气缸内壁进行加工，使其重新变得平滑，从而能与活塞配合的更好。磨轴配瓦就是在损耗不太严重的曲轴上面重新加工，磨掉一层后重新喷镀，再配合上加大25丝或者50丝的瓦，使其可以继续使用。而活塞大多数情况下都是可以不换的，汽油机还例外些，因为活塞较薄，拉缸后基本会变形，而柴油机的活塞损坏到无法使用的情况很少，把环槽的积碳刮干净都是可以使用的，柴油机的最主要部分就是配气，密封和大泵这一块，进排气门的配合，气门油封这些地方是马虎不得的，而对于间隙的配合要求相对汽油机略低。

镗缸磨轴配瓦的方法，不仅仅维修成本更低了，而且曲轴依然用了原厂的，活塞和缸套，曲轴和瓦经过配合后接触面可能比标准情况下更好，手艺不潮的话，修好了发动机性能几乎和新的一样。相反换了全套的四配套，有些副厂的配件间隙可能的还要略大，活塞放进缸套就掉进去了（最好的情况应该是缓慢滑入），这也导致了发动机功率的下降和油耗的增加。好处是对加工的公差要求没那么强，方便量产，副厂的配件生产成本可以下来。

换四配套的方法，2个人最多2天结束，东西都是现成的，直接拆了装就行了。镗缸磨轴配瓦的方法，至少4个人，镗缸要一天，磨轴配瓦一天，可能没有配件采购还要半天，装配要2天还得不磨洋工，知道为什么没人愿意这么做呢，猜对了，嫌麻烦。

再例如，水泵坏了，机修师傅会跟你说直接换个水泵，但是实际上水泵是有修理包的，汽配城多跑跑，你会发现一些新大陆，甚至叶轮和法兰盘都能找到，还有那些专门做密封垫的地方，外行一般去都不去的地方，对维修人员都是宝地。

有些液压件坏了，汽修师傅基本都是建议换新的，这是因为液压件的维修较为复杂，接头，油管，油封，密封垫，O型圈，甚至小到液压马达内的泵轮，可能还需要一套价值不菲的测压设备。回转支承坏了，可以拆开换小一号的钢珠，修复导槽。结构件坏了，可以重新焊接，钣金，加垫调整间隙，铰刀削切滑动轴承配合同心度，精加工，大量的手工活。

真的是没有修不好的东西，只有好修和不好修的区别。

所以你问为什么汽修师傅不愿意更换防冻液，肯定不是什么原厂的防冻液更好这种屁话，即便是长效型防冻液也是有寿命的。真实的原因就是嫌麻烦，更换防冻液液并不意味着仅仅把防冻液本身更换，汽车的冷却系统是一个封闭的系统，更换防冻液也意味着要对整个冷却系统进行检查，水泵，散热器，膨胀水箱，冷却水管，卡扣，节温器，水温传感器，电子扇，传感器，报警器，皮带的涨紧度，有时候换下来防冻液发现有大量水垢和锈迹，则意味着水箱内部需要大的清洗，要加入清洗液后以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，有时候大的问题还要拆水箱。你说遇到这样的情况怎么办，他是给你搞还是不给你搞？你可能会觉得，你是不是坑我啊，我就换个防冻液结果你把我水箱都拆下来了。再比如，拆水管的时候水管本身橡胶老化了，可能一拆下来就发现报废不能用了，那还得换水管，那是拆的问题，还是水管本身就有问题，换防冻液的过程中发现了呢？这些其实都是容易扯皮的，一句话，这种事情赚的钱少，搞起来还费事。

还是能不换就不换吧，省的添麻烦。

看到有位朋友写了篇长文提到了我，那么我也回应一下。 @wyman lei

先纠正你一个错的英文用法，rebuild=拆解维修。

rebuild是个real estate方面的词汇，当然它也有其他用法，更接近的中文意思应该是全面翻新，而且还指有自己改装（改装后的性能更好）和改进的地方。如果你想表达维修的含义，请使用Repair或者fix，如果返厂，请用return-to-factory service

我先说一下几个基本的概念，大车的维修，工程机械车辆的维修和小车的维修是完全不同的，小车你可以用rebuild这个词，甚至有不少国外的维修达人以此为乐趣，但是大车大多都是Repair，至少在我了解的行业是这样。小车上面很多新的技术大车都是依然没有使用的，很多工程车辆还在用老五十铃的柴油机，或者朝柴，潍柴，还用柱塞式油泵，汽油机还用化油器，顶天了给加个涡轮增压。

然后，我确实有段时间没有修车了，但是我自己是真正师傅带出来的，而且还不止一个师傅带过，可能观念有些老，汽配市场也不经常跑了，有些跟不上现在的时代，毕竟现在有很多总成件是封闭的，除了换件可能没有更好的办法，但是这不代表所有的维修都是只能换件才能解决问题。

汽车修理可以是这样

但是同时也是这样

有些东西的配件你根本就找不到，举例来说小松某款工程车辆，距今已经近几十年，发动机配件想买你只有从日本进口，价格昂贵不说还需要3-6个月，要么自己改，要么就只有修，改装的成本是非常巨大的，极端情况下甚至需要把紧固件都换掉，还有大量的手工活和精加工，那么这个时候维修就是有价值的。

所以修或换件，这是一个权衡的问题，也是一个具体问题具体分析的事情，不会说能换件的时候我还装模作样的非要给你修，但也不能说能修复解决得时候，非要换件才行，这两者都是走了极端，但是目前的国内汽车维修趋向于换件是不争的事实，这有很多原因，和我国的工业化发展进步有关，也和修理工嫌麻烦有关，现在是有选择，以前是没选择。

至于你说减少返工的几率，返工的原因太多了，装配上面的返工坑比维修上面多得多，不能一返工就赖是当初修导致的，你装配不对，甚至装配错误会导致损坏都是有可能的，因此新件也照样要返工，维修也会返工，嫌麻烦就不要再找借口了，真是有趣。顺便告诉你一下，我们通过维修完成的，都给客户保修半年。

第二点，油底壳螺栓的问题，螺栓的牙本来就没有密封效果，或者说密封效果有限，密封主要靠组合垫圈，我已经回复过你了，不知道你为什么要把我的观点再重复一遍。而且这要看情况，也要看油压，重新攻丝在油底壳这种压力不大的容器内是完全可以密封的，在找不到配件的情况下完全是可接受的一种解决方法。也许你会问，什么情况下找不到配件？偏远地区，越野自驾游车坏的情况，当天需要急用的情况下。

另外，换油底壳也是可以解决问题，同时赚的钱更多。我提供我的方法，你提供你的，有什么问题吗？

第三，发动机性能是个比较复杂的话题，不仅和维修有关，也和材料有关，也和装配有关，这是一个大学问。我们国家一柴油机企业早年逆向研发了日本某品牌柴油机，所有的东西都做得一模一样，装好以后放在试验台上测试，发现功率扭矩全部都达不到设计标准。经过研究后才发现，是装配上面出了问题。

这个地方我确实不该这么说，虽然阅读理解正常的人，结合上下文便知道，我这句话的含义是表达“镗缸磨轴配瓦”的维修方法，要比配件不过关情况下的换件维修要好。而不是表达性能到达了原厂的百分之多少多少，我如果真要表达这种论文派的硬核观点，我至少也应该给出实验数据才能支持。

但是这些都不重要，既然你非要鸡蛋里面挑骨头，我也挨打站好，你开心就行。

第四，汽车水泵有很多种，不仅有你这种水泵，还有这种水泵

而我的原话也是“甚至叶轮和法兰盘都能找到”，我好像没有说过换叶轮和法兰盘就好这样的话吧？按我的理解，阅读理解正常的人会这么认为这句话，“甚至叶轮和法兰盘”这种看起来不可能找到的东西，都是可以找到的。

这些例子都是我的论据，为了支持我的观点“不愿意换防冻液是因为嫌麻烦”，我好像没有说过“换叶轮和法兰盘”就可以修好水泵这样的观点吧？

唯一同意你的观点，就像你说的

1，真的买不到配件的时候，

2，零件真的太贵了

3，客人要求我们只维修，不更换

那么我文中有没有错误呢，确实也有，但是自作聪明这个帽子我也原样奉还，再多还你一句话：什么水平的人，找出来什么样的错误。

三、摩托车气门铰刀角度图解

请问，所有的摩托车都是用拧把手来加油门么？

从现有的几个回答来看，很多人玩过的摩托车种类比较单一啊，哈哈哈哈，当然了绝大多数摩托车确实是拧把手控制油门的，但典型的ATV是右手大拇指推杆的方式控制油门，还有UTV完全和汽车一样是脚踩油门，图片懒得找了，有兴趣自己去搜。摩托车油门控制原理和汽车一样，都是拉动节气门翻板，但是目前绝大多数摩托车都还是拉线控制的，只有极少数电子油门车型是电子节气门

四、摩托车气门铰刀尺寸

摩托车电门锁接触不良时应该怎么办？

换新锁

五、摩托车气门铰刀价格

关于碳刀刹车皮有什么学问？

实际试下来

淘宝上最便宜的刹车皮，号称软木的那种，最护圈，用很久都不怎么伤圈。蓝色的禧玛诺刹车块，用了一周，刹车边就有明显摩擦痕迹。

Swiss stop黄色的没用过，不过用过的人，刹车边都留下了黄色的摩擦痕迹。

以下都是听说

捷安特的碳刀刹车皮最耐用，但是会让你的圈不耐用。

开口碳轮的刹车边非常弱，最好用软木刹车块

管胎轮用蓝色的禧玛诺

定期清洁刹车块，雨骑后最好立刻清洁，防止夹沙砾

六、摩托车气门铰刀怎么判断大小

摩托车油门把手断了怎么应急？

不知道。没遇到过这种情况。

七、摩托车气门铰刀厂家

摩托车化油器阀门的功能是什么？

上面没有阀门

只有主量孔，副量孔，油浮子，风门，油针

八、摩托车气门铰刀型号

摩托车卡钳更换排气螺丝需要再排空气吗？

需要么

九、摩托车气门铰刀什么品牌好

目前国产五金工具（螺丝刀之类的）跟进口工具（博世、世达、史丹利）差距有多大？

博世是做电动工具的，与国内外其他大品牌性能没什么差距(牧田 大有 东成)相比博世我更推荐东成和大有的无刷电钻

螺丝刀 第一档次是德国的威汉 日本的罗宾汉也很好 世达 史丹利和国内大品牌没太大差距

世达不是进口的，世达是国内注册的公司。开口扳手包括活动扳手国内世达应该是占有率第一，质量优秀，扳手也是世达的核心产品。

世达的斜口钳不推荐笨重且容易掉把手胶套

六角扳手 日本百利第一档次 世达 史丹利和其他国内外大品牌都差不多

史丹利 国内基本都是本土产品 没什么产品特别好的，不建议购买

斜口钳 日本马牌 第一档次 台湾快工和马牌工艺最接近，其他品牌mtc 宝工之类的都差不多

台湾宝工 日本罗宾汉 这两个品牌的工具质量过关性价比高，

十、摩托车气门铰刀如何选择

有没有一种门铰, 门扇在安装门铰这边不能有门缝 但是门扇能打开?

钣金设计过能做到，门覆盖门架就可以无缝。问题在于。无意义。装配看不到 位置不好干。不适合批量