一、摩托车气门铰刀使用方法
大家好,摩托车调整气门所说的“T”点-----?是对准T字的一竖?还是对准T字旁的一个竖“道”线?
不同车标记方法不一样,你这个看着跟直尺刻度一样的,那就对准T字母旁边的竖线吧。一定要在压缩行程上止点调整气门间隙。
T是上止点,F是点火时刻,带提前角。其他刻度可能是高转速自动提前的角度。
另外只是为了调整气门间隙的话,其实距离压缩行程上止点前后90度以内都差不多的,毕竟此时所有气门关严实了。在此之外的角度会有进气门晚关和排气门早开角度。
二、摩托车气门铰刀的使用视频
为什么汽修师傅都不建议更换原车防冻液?
发动机上面有一个非常小的东西,叫油底壳螺栓,它如果坏了,你的发动机可能就会渗机油,严重的会漏机油。如果按照维修手册的扭矩来拧油底壳螺栓的话,有些主机厂会给出3-5次这样的范畴,即建议拧3-5次之后就建议更换油底壳螺栓,否则密封性可能会达不到要求。
但这个东西如果坏了,你去问修理师傅,往往都是需要换一个油底壳总成和发动机修理包,而发动机修理包仅仅只用一片垫子,剩下的呢,当然也不会给你,给你你也也没用。
而实际上,油底壳垫是可以用敲出来的,一些以前有师傅带的修理工会敲垫子,敲出来的比原车垫子还整齐。这样你就可以省了几十块钱。
没人会告诉你,油底壳螺栓也是可以修复的,甚至有人专门靠修复螺栓这门手艺来吃饭。例如如果断在里面,可以用电钻先钻一个同轴的孔,然后用锥形取丝器取出。这个东西是反丝,越拧卡的越紧,到一个力矩平衡点,就可以直接把螺栓拆下来。如果滑丝了,可以加牙套,比原来的还紧,如果伤到了螺纹,还可以扩孔重新攻丝,手艺不潮的话,就油底壳的那点机油压力是绝对可以密封的住的,实际上液压件油缸上的密封螺栓都是可以修复,就更不要提油底壳螺栓了。
为什么没人会这么做呢,其实就是嫌麻烦。
再跟你说个东西,摩托车的轮胎,可以外补也可以内补,外补就用改锥塞一段橡胶条进去,里面打胶,内补则要把轮胎拆下来,打磨胎面,上蘑菇钉。从描述上你就可以知道,内补要可靠的多,但是好多修理师傅都只喜欢外补,为什么不内补呢?因为嫌麻烦。
再有,发动机大修大保,可以直接换四配套(缸套、活塞、活塞环、活塞销)或六配套(加卡簧和阻水圈),也可以镗缸,磨轴,配瓦,镗缸就是用镗缸机把缸体气缸内壁进行加工,使其重新变得平滑,从而能与活塞配合的更好。磨轴配瓦就是在损耗不太严重的曲轴上面重新加工,磨掉一层后重新喷镀,再配合上加大25丝或者50丝的瓦,使其可以继续使用。而活塞大多数情况下都是可以不换的,汽油机还例外些,因为活塞较薄,拉缸后基本会变形,而柴油机的活塞损坏到无法使用的情况很少,把环槽的积碳刮干净都是可以使用的,柴油机的最主要部分就是配气,密封和大泵这一块,进排气门的配合,气门油封这些地方是马虎不得的,而对于间隙的配合要求相对汽油机略低。
镗缸磨轴配瓦的方法,不仅仅维修成本更低了,而且曲轴依然用了原厂的,活塞和缸套,曲轴和瓦经过配合后接触面可能比标准情况下更好,手艺不潮的话,修好了发动机性能几乎和新的一样。相反换了全套的四配套,有些副厂的配件间隙可能的还要略大,活塞放进缸套就掉进去了(最好的情况应该是缓慢滑入),这也导致了发动机功率的下降和油耗的增加。好处是对加工的公差要求没那么强,方便量产,副厂的配件生产成本可以下来。
换四配套的方法,2个人最多2天结束,东西都是现成的,直接拆了装就行了。镗缸磨轴配瓦的方法,至少4个人,镗缸要一天,磨轴配瓦一天,可能没有配件采购还要半天,装配要2天还得不磨洋工,知道为什么没人愿意这么做呢,猜对了,嫌麻烦。
再例如,水泵坏了,机修师傅会跟你说直接换个水泵,但是实际上水泵是有修理包的,汽配城多跑跑,你会发现一些新大陆,甚至叶轮和法兰盘都能找到,还有那些专门做密封垫的地方,外行一般去都不去的地方,对维修人员都是宝地。
有些液压件坏了,汽修师傅基本都是建议换新的,这是因为液压件的维修较为复杂,接头,油管,油封,密封垫,O型圈,甚至小到液压马达内的泵轮,可能还需要一套价值不菲的测压设备。回转支承坏了,可以拆开换小一号的钢珠,修复导槽。结构件坏了,可以重新焊接,钣金,加垫调整间隙,铰刀削切滑动轴承配合同心度,精加工,大量的手工活。
真的是没有修不好的东西,只有好修和不好修的区别。
所以你问为什么汽修师傅不愿意更换防冻液,肯定不是什么原厂的防冻液更好这种屁话,即便是长效型防冻液也是有寿命的。真实的原因就是嫌麻烦,更换防冻液液并不意味着仅仅把防冻液本身更换,汽车的冷却系统是一个封闭的系统,更换防冻液也意味着要对整个冷却系统进行检查,水泵,散热器,膨胀水箱,冷却水管,卡扣,节温器,水温传感器,电子扇,传感器,报警器,皮带的涨紧度,有时候换下来防冻液发现有大量水垢和锈迹,则意味着水箱内部需要大的清洗,要加入清洗液后以低中速运转一定时间后,趁热放出清洗液,有时候大的问题还要拆水箱。你说遇到这样的情况怎么办,他是给你搞还是不给你搞?你可能会觉得,你是不是坑我啊,我就换个防冻液结果你把我水箱都拆下来了。再比如,拆水管的时候水管本身橡胶老化了,可能一拆下来就发现报废不能用了,那还得换水管,那是拆的问题,还是水管本身就有问题,换防冻液的过程中发现了呢?这些其实都是容易扯皮的,一句话,这种事情赚的钱少,搞起来还费事。
还是能不换就不换吧,省的添麻烦。
看到有位朋友写了篇长文提到了我,那么我也回应一下。 @wyman lei
先纠正你一个错的英文用法,rebuild=拆解维修。
rebuild是个real estate方面的词汇,当然它也有其他用法,更接近的中文意思应该是全面翻新,而且还指有自己改装(改装后的性能更好)和改进的地方。如果你想表达维修的含义,请使用Repair或者fix,如果返厂,请用return-to-factory service
我先说一下几个基本的概念,大车的维修,工程机械车辆的维修和小车的维修是完全不同的,小车你可以用rebuild这个词,甚至有不少国外的维修达人以此为乐趣,但是大车大多都是Repair,至少在我了解的行业是这样。小车上面很多新的技术大车都是依然没有使用的,很多工程车辆还在用老五十铃的柴油机,或者朝柴,潍柴,还用柱塞式油泵,汽油机还用化油器,顶天了给加个涡轮增压。
然后,我确实有段时间没有修车了,但是我自己是真正师傅带出来的,而且还不止一个师傅带过,可能观念有些老,汽配市场也不经常跑了,有些跟不上现在的时代,毕竟现在有很多总成件是封闭的,除了换件可能没有更好的办法,但是这不代表所有的维修都是只能换件才能解决问题。
汽车修理可以是这样

但是同时也是这样

有些东西的配件你根本就找不到,举例来说小松某款工程车辆,距今已经近几十年,发动机配件想买你只有从日本进口,价格昂贵不说还需要3-6个月,要么自己改,要么就只有修,改装的成本是非常巨大的,极端情况下甚至需要把紧固件都换掉,还有大量的手工活和精加工,那么这个时候维修就是有价值的。
所以修或换件,这是一个权衡的问题,也是一个具体问题具体分析的事情,不会说能换件的时候我还装模作样的非要给你修,但也不能说能修复解决得时候,非要换件才行,这两者都是走了极端,但是目前的国内汽车维修趋向于换件是不争的事实,这有很多原因,和我国的工业化发展进步有关,也和修理工嫌麻烦有关,现在是有选择,以前是没选择。
至于你说减少返工的几率,返工的原因太多了,装配上面的返工坑比维修上面多得多,不能一返工就赖是当初修导致的,你装配不对,甚至装配错误会导致损坏都是有可能的,因此新件也照样要返工,维修也会返工,嫌麻烦就不要再找借口了,真是有趣。顺便告诉你一下,我们通过维修完成的,都给客户保修半年。
第二点,油底壳螺栓的问题,螺栓的牙本来就没有密封效果,或者说密封效果有限,密封主要靠组合垫圈,我已经回复过你了,不知道你为什么要把我的观点再重复一遍。而且这要看情况,也要看油压,重新攻丝在油底壳这种压力不大的容器内是完全可以密封的,在找不到配件的情况下完全是可接受的一种解决方法。也许你会问,什么情况下找不到配件?偏远地区,越野自驾游车坏的情况,当天需要急用的情况下。
另外,换油底壳也是可以解决问题,同时赚的钱更多。我提供我的方法,你提供你的,有什么问题吗?

第三,发动机性能是个比较复杂的话题,不仅和维修有关,也和材料有关,也和装配有关,这是一个大学问。我们国家一柴油机企业早年逆向研发了日本某品牌柴油机,所有的东西都做得一模一样,装好以后放在试验台上测试,发现功率扭矩全部都达不到设计标准。经过研究后才发现,是装配上面出了问题。
这个地方我确实不该这么说,虽然阅读理解正常的人,结合上下文便知道,我这句话的含义是表达“镗缸磨轴配瓦”的维修方法,要比配件不过关情况下的换件维修要好。而不是表达性能到达了原厂的百分之多少多少,我如果真要表达这种论文派的硬核观点,我至少也应该给出实验数据才能支持。
但是这些都不重要,既然你非要鸡蛋里面挑骨头,我也挨打站好,你开心就行。
第四,汽车水泵有很多种,不仅有你这种水泵,还有这种水泵

而我的原话也是“甚至叶轮和法兰盘都能找到”,我好像没有说过换叶轮和法兰盘就好这样的话吧?按我的理解,阅读理解正常的人会这么认为这句话,“甚至叶轮和法兰盘”这种看起来不可能找到的东西,都是可以找到的。
这些例子都是我的论据,为了支持我的观点“不愿意换防冻液是因为嫌麻烦”,我好像没有说过“换叶轮和法兰盘”就可以修好水泵这样的观点吧?
唯一同意你的观点,就像你说的
1,真的买不到配件的时候,
2,零件真的太贵了
3,客人要求我们只维修,不更换
那么我文中有没有错误呢,确实也有,但是自作聪明这个帽子我也原样奉还,再多还你一句话:什么水平的人,找出来什么样的错误。
三、摩托车气门铰刀角度图解
请问,所有的摩托车都是用拧把手来加油门么?
从现有的几个回答来看,很多人玩过的摩托车种类比较单一啊,哈哈哈哈,当然了绝大多数摩托车确实是拧把手控制油门的,但典型的ATV是右手大拇指推杆的方式控制油门,还有UTV完全和汽车一样是脚踩油门,图片懒得找了,有兴趣自己去搜。摩托车油门控制原理和汽车一样,都是拉动节气门翻板,但是目前绝大多数摩托车都还是拉线控制的,只有极少数电子油门车型是电子节气门
四、摩托车气门铰刀尺寸
摩托车电门锁接触不良时应该怎么办?
换新锁
五、摩托车气门铰刀价格
关于碳刀刹车皮有什么学问?
实际试下来
淘宝上最便宜的刹车皮,号称软木的那种,最护圈,用很久都不怎么伤圈。蓝色的禧玛诺刹车块,用了一周,刹车边就有明显摩擦痕迹。
Swiss stop黄色的没用过,不过用过的人,刹车边都留下了黄色的摩擦痕迹。
以下都是听说
捷安特的碳刀刹车皮最耐用,但是会让你的圈不耐用。
开口碳轮的刹车边非常弱,最好用软木刹车块
管胎轮用蓝色的禧玛诺
定期清洁刹车块,雨骑后最好立刻清洁,防止夹沙砾
六、摩托车气门铰刀怎么判断大小
摩托车油门把手断了怎么应急?
不知道。没遇到过这种情况。
七、摩托车气门铰刀厂家
摩托车化油器阀门的功能是什么?
上面没有阀门
只有主量孔,副量孔,油浮子,风门,油针
八、摩托车气门铰刀型号
摩托车卡钳更换排气螺丝需要再排空气吗?
需要么
九、摩托车气门铰刀什么品牌好
目前国产五金工具(螺丝刀之类的)跟进口工具(博世、世达、史丹利)差距有多大?
博世是做电动工具的,与国内外其他大品牌性能没什么差距(牧田 大有 东成)相比博世我更推荐东成和大有的无刷电钻
螺丝刀 第一档次是德国的威汉 日本的罗宾汉也很好 世达 史丹利和国内大品牌没太大差距
世达不是进口的,世达是国内注册的公司。开口扳手包括活动扳手国内世达应该是占有率第一,质量优秀,扳手也是世达的核心产品。
世达的斜口钳不推荐笨重且容易掉把手胶套
六角扳手 日本百利第一档次 世达 史丹利和其他国内外大品牌都差不多
史丹利 国内基本都是本土产品 没什么产品特别好的,不建议购买
斜口钳 日本马牌 第一档次 台湾快工和马牌工艺最接近,其他品牌mtc 宝工之类的都差不多
台湾宝工 日本罗宾汉 这两个品牌的工具质量过关性价比高,
十、摩托车气门铰刀如何选择
有没有一种门铰, 门扇在安装门铰这边不能有门缝 但是门扇能打开?
钣金设计过能做到,门覆盖门架就可以无缝。问题在于。无意义。装配看不到 位置不好干。不适合批量
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