弯梁摩托车气门调整图解视频(弯梁摩托车气门调整图解大全)

一、弯梁摩托车气门调整图解视频

弯梁这么多优点为什么很少有人骑？

先看看弯梁有哪些优点

第一，比跨骑操作简单，大多数弯梁是自动离合循环档。

第二，弯梁在骑手胯部没有车架结构件，所以比跨骑骑乘方便，体现在上下车方便，女性穿裙子都可以骑。

第三，弯梁轮毂和离地间隙普遍是和跨骑一样的，轮毂17寸，最低离地间隙15公分左右。所以它相对踏板路面适应性通过能力轮毂滤震能力好于踏板。

第四，燃油经济性比踏板好。

左思右想再给它加个优点，第五，相对踏板发动机工矿没那么恶劣，弯梁发动机虽然同为卧缸，但吊装位置在前部，并且和后部悬挂是分开的，这样跑起来可以被自然风冷却，路面震动冲击不会对发动机影响那么大。踏板车发动机在中后部，被壳子包裹的比较严实，并且大多数踏板发动机和悬挂是一体的，路面震动冲击对踏板影响比较大。所以踏板摩托车发动机工况是很恶劣的。

然后弯梁也很多短板

第一，车架强度是不如跨骑的。

第二，吊装发动机的空间不足，普遍都没有采用气缸位置更合理的立式发动机。

第三，同上由于为了骑手胯部空间充裕上下车方便，邮箱和踏板一样在坐垫下面，空间非常有限容积小，续航里程和踏板相当无法和跨骑媲美。同排量跨骑动辄四百多公里续航。

第四，操作简洁和置物能力远没踏板方便，踏板是cvt无级离合，给油就走，脚放脚踏上过有水的路面不脏脚，前脚踏和坐桶部位放东西都更方便。

所以综合来说，如果是在路面基建落后的国家和地区，弯梁优点可以最大化。但是如今我国路面基建很多地方不止村村通公路，甚至主要聚居点家家通水泥马路，弯梁优势极大削弱，再加上电动盛行，所以买弯梁的人就很少了。

如今哪类人会买弯梁?首先追求摩托车运动乐趣的年轻人是不会考虑弯梁的，然后喜欢摩旅的人对排量同样很大需求，都是玩着玩着都向大排量各类adv或巡航车靠拢了。对两轮有通勤刚需的人群，要么电动要么小踏板要么小排量跨骑。如今我国摩托已经进入国四排放，各类电喷小踏板燃耗也不再那么高，再加上我国被称为基建狂魔，再加上现在国产汽车进步拉低汽车售价，以及经济发展，买汽车的人也越来越多。所以弯梁这种车在越南等东南亚一些国家还很盛行但在我国已经不再有什么市场。

二、弯梁摩托车气门调整图解大全

大家好，摩托车调整气门所说的“T”点-----？是对准T字的一竖？还是对准T字旁的一个竖“道”线？

不同车标记方法不一样，你这个看着跟直尺刻度一样的，那就对准T字母旁边的竖线吧。一定要在压缩行程上止点调整气门间隙。

T是上止点，F是点火时刻，带提前角。其他刻度可能是高转速自动提前的角度。

另外只是为了调整气门间隙的话，其实距离压缩行程上止点前后90度以内都差不多的，毕竟此时所有气门关严实了。在此之外的角度会有进气门晚关和排气门早开角度。

三、弯梁摩托车气门调整图解说明

弯梁摩托车的设计定位是什么？

1：改了下错误.....这个图放上去的时候是正确的...发布后就不知道为啥错地方了...

2：踏板速度的话....好吧，我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰，那车拧到80基本上也就到头了...至于楼下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误，谢谢指教~

弯梁这个东西......国外的我不太清楚，所以只能说说国内是个什么情况了....

首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂（那时候还不是建设集团，他就是个普普通通军转民的机床制造厂）引进的雅马哈的CY80;大概张这样

图侵删，网上找到的....

二冲程发动机，特点就是皮实耐用，看图也知道，他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器，托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......

再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩托...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了，就是满大街能看见的有点像smart的那种小车，摩托车产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板车了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大（一般是2.50-17左右，十七寸的轮子，貌似豪爵有款新车要大一点？）、带档位（这个一会说）.........

谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点，相对于踏板和跨骑，弯梁的优势在哪？

先来三张图：（图侵删）

从上往下，分别是最常见的跨骑，踏板，弯梁，至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的，最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外，那种东西说实在的还不如这弯梁。

先说跨骑：

最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是有这么几个问题：

1：载物空间小，基本上也就是加装后货架，了不起加俩边箱

2：车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大

3：骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体

4：重心偏高，低速下更不容易控制

5：油离配合难度相对较大，上手难度高

再说踏板：

最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出：

1：坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群

2：操作简单，加减速拧油门就是了

3：个小灵活，便于在拥堵路段穿行

4：有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题

5：坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶（关键词，裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥？超短裤比这短多了？ 考虑下30往上的中青年以上女性群体，别拿小年轻说事）

6：重心较低，低速操控较好

当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，还有下面几个：

1：通过路况较差路段时舒适度最差。（毕竟轮子太小...）

2：重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车

3：变速系统复杂，容易出现故障（相对于跨骑和弯梁来说，CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意，那一个比125的车都值钱）

4：油耗相对动力来说大，且发动机易过热（还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊）

结合这两个之后，咱们能看出啥？看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点........结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：

首先弯梁轮子大....虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考虑速度....虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊...

然后是变速系统.....理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。但是跨骑的操作有有一定难度（你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..），所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的）。

然后是携带量.....座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....

最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了，奈何人家好修.....

还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。

就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲.......丑丑的弯梁，更加实用一点

四、弯梁摩托车气门怎么调+视频教程

为啥现在骑弯梁摩托车的人越来越少？

我是做摩托车配件生意的，这和地形地貌，地区经济有直接关系。

南方沿海城市踏板车居多，因为平原较多，地面起伏不大，路况较好，再一点就是载货能力强、操作简单、不需要频繁换挡，穿梭在高流量的车道内游刃有余。

云贵川渝地区随着国家的道路发展慢慢的也有更多踏板车，但是占主导地位的还是以跨骑车为主，轮子大、减震行程长、重心靠前、可以自主控制离合介入，上大坡拖超重货物都很管用。主要还是爬坡能力强，通过性强。

弯梁车结合了跨骑车的通过性，踏板车的舒适性以及载货能力，可相比较其他两种的显著特性，两种都比不过。我认为东南亚国家普及率高且广泛，主要和政策，国情有直接关系。弯梁车排量一般都不大，并且结构简单，车身轻，操控性好，重心低等优点，比较合适在道路狭窄且非常密集的车流量中行驶。

如果说踏板车适合短距离骑行，那弯梁车就适合中等距离，跨骑车就适合长距离。具体还是和当地环境，以及经济状况挂钩。我是湖南的，地形很复杂，湘西那边主要是跨骑为主，常德就是踏板为主。湘西就是山区偏多，常德就是平原居多。

五、弯梁摩托车气门间隙怎么调

弯梁摩托赛驰110气门间隙多大?

、为此，必须先转动曲轴，可以用脚踩启动器来转动曲轴，建议拆下火花塞，从缸头火花塞孔插入一个小的螺丝刀抵住活塞顶面，当转动曲轴时，可以通过螺丝刀的上升和下降来判断是否到达上止点

六、弯梁摩托车气门在哪里

弯梁摩托车的循环档是什么意思?

可以一直踩踩踩············好处是方便。不好的地方，前面有人说了，怕以后换车后不习惯。其实没啥，可以慢慢适应的。再一个就是，会造成一个不安全因素，当速度快的时候（如五六十时速），如果进入空挡，有时候误操作，从空挡进入一档，就会打齿轮，对发动机不好。

七、弯梁摩托车发动机气门怎么调

弯梁摩托车省油，为什么很多踏板摩托车却做不到？

弯梁有档位啊……你可以高档低转卡着脱档的临界线骑

踏板的无级变速可不是

拧油，它走，不拧，不走

拧小了，慢走，拧大了，快走

就这么简单

另外弯梁省油的印象很大一部分程度是错觉

你哪怕拿个节油王的嘉陵70给我我能跑出来4个油的油耗，是一般人的快5倍了

无他，我嫌慢而已，不过红区不换挡

八、弯梁100摩托车调气门视频

弯梁摩托车高档低速加油门为什么没力？

再正常不过的事情啊，不然为什么要设计档位呢，弯梁车就那么大排量，3档速度慢了，转速低了，发动机扭矩不能输出。

九、弯梁车气门调整方法

弯梁摩托车的设计有什么优缺点？

摩托车从业10多年，并且我们厂是公认的行业内的弯梁车标杆，各厂家做弯梁没有不拿我们厂对比的

其实弯梁车最大的优点，就是它是一个合格的交通工具，就是他的工具属性很强。它有骑士车高通过性，高燃油效率，同时它的自动离合又降低了驾驶难度（弯梁车踩变速杆前半段是离合，后半段是换挡）。他的

缺点：前面说了，它是很优秀的代步工具，所以它其它的属性就弱了，比如帅，漂亮，面子。

这就是通常情况吧，总得有取舍，你是要居家过日子的，其实我们都需要很多功能，工具，社交，我们需要根据自己的条件和资金去取舍

十、弯梁摩托车气门漏气有哪些表现