摩托车的国际档位图解(摩托车的国际档位怎么挂)

一、摩托车的国际档位图解

摩托车换档的国际档与循环档哪个更好？

125的循环档车和大排量国际档车我都骑，以国际档车为主，125偶尔骑一下，我认为国际档更好，原因如下：

1.N档到起步的第一步都是往下踩，挂1档起步，习惯2档起步或者溜坡起步的时候用2档，国际档直接在N档往上挑档杆，循环档的话就是连续踩两下，国际档的方便。

2.遇到需要减档的情况，比如降档超车，逐级减档停车，我觉得国际档往下踩比循环当往上挑要来得快，至少比用脚后跟往下踩挡杆要快。尤其是激烈驾驶降档提速，对于安全影响很大。

3.国际档基本能保持车辆一直在档位上，不会给驾驶者空档滑行的机会（刻意N档溜坡的另算），相对而言更容易保持后轮的牵引力，使车身更为稳定，好多配有牵引力控制系统的车都是通过前后轮转速差自动调整发动机输出，如果在空档上，这个基本就没用了。

4.新手驾驶没有档位显示的车，国际档加档挑到6档以后就挑不动了，循环档到了5档再踩一下就是N档，如果一紧张再踩一下，那就是1档位，后果自己可以想，这种情况比较少。遇到需要减速连续降档的时候国际档最低减到1档，国际档则是N档，此时如果要继续保持行进，低速跟车，显然国际档松离合就可以走。这算是比较极端的操作吧，国际档的容错度比选换挡要好。

5.减速的时候国际档左右脚都是向下踩的动作，应该是好掌握一些。一般循环档的车档杆要长一截是用脚后跟踩减档的，觉得不是很美观。

6.循环档有个优势就是减速直接拉前刹踩后刹，速度降下来了拉上离合器，左脚踩一下直接5→N，不用向国际档一样踩好多下，再就是1档或5档跟N档之间是隔了1个档位,容易找到感觉退N档，国际档呢，1档2挡中间是N档，退档行程需要摸索习惯，有个好处就是停车一般都是往下减档，不管车停了以后是1档还是2挡只需要轻轻一下。

骑大排习惯了，还是觉得国际档方便。

二、摩托车的国际档位怎么挂

为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？

我也不太懂，但我知道你说的两种都有。因为总有人一紧张从5档切到1档而熄火。

以下来自百度贴吧

摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。

三、摩托车的国际档位是什么

为什么国际档摩托车的空挡难找准？

不是所有车都难找. 找个翅膀标本田车试试, 你就知道为啥老法师都迷信本田大法好.这个是迷信之一.翅膀标哄哒的空挡非常好找, 而且开了很多年以后还是很好找.

另外说说个人看法,不好找空挡,感觉上是零件加工精度,挡位零件间隙和机油的问题.但是也谈不上是故障吧..十三年就报废了.不必太在乎这些细节问题.

四、摩托车的国际档位图

国际档摩托车升到最高档位，想要跳回空挡怎么办？

循环档骑惯了吧？驾照考试骑的是CG甚至踏板吧？刚买新车吧？国际档降档很简单，怎么从低档挑上来的，原路返回往下踩回去就行，空档在1和2之间一半的位置

五、摩托车国际档位示意图

摩托国际档减速过程中，可以从高档位（如五档），连踩三下直接降到二档吗？

可以 看视频 从6档到2档（24秒后）看看是多快降下去的

我在实际骑行中，这种减法都是出现在紧急刹车中，第一时间前刹+后刹+拉离合，集中精力控制车和刹车，等安全了，处理档位。正常刹车完全用不着这么连续降档。

我个人的骑行，马上停车前连续从3档降到1档，算偷懒。但从6到3是一档档降的，可以充分利用引擎刹车

六、摩托车国际档位有几种,怎么使用

开汽车与开摩托车操作上有什么区别？比如挂档，踩离合器，加油门等。?

两者的要点本质上都在于油离配合。

摩托车档位设置

汽车档位大多为1+2+3+4+5+6+R（部分车型倒挡在第一位），而摩托车的档位设置主要分循环档和国际档（往复档）。如下图：

七、摩托车国际档位怎么挂空挡

如何完美衔接摩托档位的转换，如何完美起步？国际挡车？

起步好学，离合放慢点，油门给高点（也别太高），试几次也就能正常骑了，然后就是积累经验让起步更平滑了。至于换挡嘛，说起来很简单，升档回油，降档补油，但回多少，补多少，还真不是一两句话能说清楚的，这个没什么好办法，只有多练积累经验。

八、摩托车国际档位介绍

摩托车国际挡行驶中不捏离合换挡对车子有伤害嘛？

升档不用离合没什么要注意的，要是骑大排(或者大单杠)降档不给离合的话补油补猛一些，要不然引擎刹车会锁死后轮。放心玩吧，sequential gear box 只要换挡时机对，不用离合完全没有关系。

我个人有一大半时间都不用离合升降档位。

九、摩托车国际档位和循环档位

国际档摩托车停车如何操作？

我就很奇怪这种问题为什么会有人问呢？

既然问了我就回答一下

1快到停车点前减速，减档，减到一档，捏离合，刹车，挂空挡，熄火

2快到停车点前减速，减档，减到一档，捏离合，刹车，熄火（下次启动前捏离合）

3快到停车点前减速，捏离合，刹车，熄火，减档，减到一档（下次启动捏离合）

怎么舒服怎么来！

我真是惊了！

散会

十、摩托车国际档位怎么挂n档

是不是所有性能稍好的摩托车车型都是脚动挡的？

更新少许图片

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不请自来，这个问题我本身是不愿意答的，主要是本人姿势水平很低，也仅停留于学习层面。

但是看到题主的经历，不知道怎么的觉得和自己真的好像。

所以算是自我回顾也好。如果能稍微帮上点您的忙，我也算是满足了。

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先回答题主的问题。我把我知道的和摩托车换挡相关的说出来。

1.踏板绵羊：绝大部分是所谓的无级变速。不需要离合器，没有明确的档位。但是内燃机必须是有变速箱的。他换挡的方式是普利珠。这种换挡类似于小时候玩的离合器yoyo球的结构，粗略说：就是会随着发动机转速带动产生的离心力自动调整“档位”。所以无需换挡。但是由于普利珠的特性，所以不能承受高转速，这也就限制了输出马力，所以绵羊的动力都是平顺且加速平缓的。急速一般不高（大绵羊除外）。

2.轻便挡车，这是我自己起的名字，还望大神指导。这种车换挡时不需要离合器的，因为马力比较小的缘故，最经典的当然是本田的超级幼兽/本田金旺（HONDA SUPERCUB 50）可以在不离合的情况下变速。类似于复杂化的电动自行车变速器。（其实很多老125cc100cc骑士换挡也是懒得捏离合的）

3.挡车，就是您所知道的离合器换挡车，国际档位的话，所有的摩托车都是序列式变速，按照顺序换挡。空挡在一档和二挡之间，需要适应一下才能找到

我想说的是，在您的需求下，摩托车很可能跟我的需求一样，是一个大玩具，出去玩的时候骑一下。所以剥夺换挡感受的汽车就算了，如果摩托车连换挡都剥夺了，那么感觉乐趣少了一半。

4.本田黑科技DCT，DCT就是所谓的双离合变速箱。汽车被大众带起的那阵双离合器风潮。本田研发的DCT变速箱，应用在摩托车上了。自然双离合器可以提供平顺的自动换挡感受，和完美的动力匹配。详细的您可以看看这个网址

（日文）：

（中文）：

DCT（双离合变速器）｜摩托车技术｜摩托车｜本田中国

本田现在有NC750S这车，定位摩托旅行，实现了双离合自动挡。幸运的是不重视中国大排量车市场的本田，能够用大贸进口的方式进口这辆车。

其中双离合自动挡报价是118000人民币，如果题主不差钱可以考虑一下

5.其他

其他的各位老骑士都说过了，我也就不班门弄斧了。和题主一起学习学习

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学车本的话，

北京学车很正规，其他大城市也差不多。

小城市很水，有的都不用学，方式你懂得。

北京也有很多摩友通过河北快速拿本的。车行都很懂。

禁摩城市大多数不能学习摩托车本。

摩托车没有路考。只有C1本中的科一科二和科四。科二D本简单，E本稍微难。但是总体来说比较简单。北京还是学蛮久的要大概30-50天。主要是学的人多所以考试安排满。

我国和《爆音少女》背景中的日本不同，采用了比较落后的分发:

50cc F本 蓝牌轻便摩托（含50km/h以内的电动车）

50cc以上 E本 黄牌摩托车

50cc以上 D本 三轮摩托车和侉子摩托车

推荐直接学D本

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私货完成使命，已删除

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现在刚开始读PHD,北京这个地方，如果不想电动车，想摇到一个小客车指标是多么困难的事。大家都有体会。借着这个机会，2014年看了《爆音少女》的原作漫画，开始对摩托车一点一点了解。幸运的是在北京并没有严格的禁摩。

最后推荐几款摩托车

0.*CB400SF，是一款神车，神到不了解摩托时候，我都听说过CB400

这款车推出了之后，几乎在日本成了400cc以下唯一的选择。其他竞争对手都放弃400cc的街车了（由于驾照限制中型排气量最高400CC）但是日本生产（关税），四缸的身份和精细的做工，本田粉丝高潮的VTEC排气声，这些都是成本。

有人分析到中国之后税后售价可能直逼10w。所以本田没有引进。而是引进了更大排量的CB1100。

说到CB400SF的缺点，爆音少女里面是这么解释的~~：

1.本田幻影150和暴风眼CBCBF190f（定价10000-20000区间）

和爆音少女里面说的一样。本田的摩托车老大位置，和可靠的定位。选本田不会是最对的，但是肯定是不会错的。这两款是本田合资生产最高的车，虽然配置很老旧，但是190的造型还不错。

2.GW250（定位20000-30000区间）

预算不足的话，这款合资神车算是最好的选择了。做工和配置还有价格都很良心。无数骑士都爆音少女里面有亮相。这车返销日本（虽然作为女性车返销的。）。

（上图GSR250S/F分别对应了GW250S和GW250F）

3.我自己看的摩托车（定位30000-50000区间）

我现在正准备买摩托，从以下四款中选择。本人有个在别人看来也许是甜蜜的烦恼。我身材187cm 80kg，骑在暴风眼上面看起来太小了，骑在duke200和250SL上也感觉怪怪的，骑在yamaha r15上面也和玩具一样。希望找一个和自己身材符合的。但是大摩托和又普遍很贵。读博士是清贫的生活啊。

现在在关注四款：

Kawasaki ninja 250SL

Honda CBR300R

钱江贝纳利 蓝宝龙300（新上市欧版）

春风 CF400NK

最后这款春风貌似还不错。15号发布会后看看实车，夏天快到了。准备出手。

4.更多（定位5w+）

如果你的预算能到6-7w，相信从川崎和本田的大贸车中能选到不少好车。那个时候也就犯不上让我去推荐了。

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一点浅见！望共勉！

（ps 图大部分来源于官网，个别来源于论坛，侵珊）

（KATANA是我的！金毛也是我的，东山大法也是我的！你们别跟我抢！）

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2017年7月更新

看到还有人点赞就说一下，后来买了春风400nk，惭愧的是因为我就是在北京市区带个步，所以每个月也就骑车一百公里。到现在1300公里。

总的来说没什么问题，动力也挺好的。不过也没什么太深的感受。骑过一次gw250觉得有点平庸。我也不骑长途。所以买车这件事。无论是汽车还是摩托车。适合自己最重要。

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2018年一月更新

骑车一年多，终于换了z900，

400nk是一部不错的初学者大排。整体来说都很愉快