摩托车三缸发动机的优缺点(摩托车三缸发动机和四缸发动机的区别)

一、摩托车三缸发动机的优缺点

为什么都是3缸机，摩托3缸一群捧，汽车3缸一群喷?

一般入门摩托车排量 150cc

一般入门汽车排量 1500cc

三缸摩托车排量 765cc （青蛙王子） 800cc（奥古斯塔） 847cc （扭矩大师）

三缸汽车排量 1000CC （思域） 1500CC（福克斯） 1500cc （116i）

如果按照摩托车排量与汽车排量的比率来算，10倍的差异，我们很乐意见到8升排量的三缸发动机装在思域上

二、摩托车三缸发动机和四缸发动机的区别

你的摩托车引擎是几缸？不同缸数的引擎有什么区别？

我的摩托车很多，单缸、多缸都有。

你说的引擎也就是通常所说的发动机，它对于一辆摩托车来说就如同人的“心脏”，摩托车可以载人飞驰，动力全来自“心脏”。根据气缸数量的不同，摩托车发动机一般有单缸、双缸、三缸和四缸。一般而言，在小排量的摩托车中，单缸发动机占主导地位，在中大排量的摩托车中，多缸发动机占主导。

一、单缸相比于多缸发动机的优缺点

200cc以下的摩托车绝大部分是单缸，200-400cc段单缸和双缸都有。

我们先来看看单缸的缺点：

1. 振动：

根据机械动力学原理可知，单缸发动机不可能完全平衡。不平衡的原因：

（1）工作过程的周期性：发动机扭矩是周期变化的；

（2）机件运动的周期性：旋转惯性力、往复惯性力是周期性变化的。

装载单缸发动机的摩托车在怠速或高速不可避免地表现出较大的振动。有些技术实力深厚的企业会有专门的 NVH工程师从事振动分析，使摩托车在常用转速范围内不会有明显的振动，对于高性能摩托车而言，这一点很重要，振动性能好可以激发骑手充分利用摩托车的潜力与信心。与此相反，双缸或多缸发动机可以部分或完全平衡不平衡力，从而增加更“高级”的骑行感觉。

当然，每个人对振动噪声的感受不同，且影响摩托车振动噪声的因素很多，如发动机是否带平衡轴、消声器的结构等。像无极250RR，虽然是单缸，但是摩托车的振动表现非常好，骑着很舒服，所以要根据自己的喜好去选择。

2. 动力输出的平稳性：

单缸发动机的缺点除了振动较大外，动力传递也不均匀，意味着单缸发动机通常需要比同排量多缸发动机匹配更重的飞轮，导致单缸发动机转速的变化相对较慢。单缸发动机曲轴每旋转2 圈就有一个输出扭矩较大的做功冲程，意味着我们会感受到来自发动机间歇性的“推力”，不管是通过安装越来越重的飞轮来平衡扭矩波动或其他措施，都无法改变这一基本性质。对于多缸发动机而言，可以获得更加平稳的动力输出。

3. 排气声音

众所周知，多缸发动机肯定比单缸发动机有更好的排气声音，国际上一些知名厂商会定制化排气声浪，让摩托车发出美妙而有特点的声音！单缸发动机则需要更长的排气管长度来处理排放、声音等问题，这对于空间有限的摩托车而言是很困难的任务，因此对排气管所做的工作更多的是降低噪声，让车辆的声音保持在一定分贝范围内。

单缸发动机也不全是缺点，也有它独特的优势。

1. 小巧轻便

售后服务的简单性是主要优势，可以很容易地排除故障和解决问题，维护费用也更便宜。单缸发动机有更小的曲轴、凸轮轴等零部件，具有重量轻、结构尺寸小的特点，这大大减轻了整机重量，使得整车质量轻、加速快，这一点吸引了一部分摩托车厂商的青睐。

2. 内部零部件运动惯量小

由于单缸发动机的旋转部件比多缸发动机少，惯性负荷也更小，动力的传递变得更加容易和直接，所以我们常常在骑单缸车的时候感觉动力响应更快。单缸发动机达到峰值扭矩的转速更低，时间也更短，让骑手感觉冲劲更强。

一些有名的单缸摩托车简单列举如下：

本田：CB125、CBR250R、CBR300R、CRF系列；

宝马：R2、R25 、R26 、R27 、F650CS；

KTM: 200duke、390duke 、690duke。

二、双缸、三缸和四缸的区别

一般来说，发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。多缸发动机的种类很多，不同缸数、不同曲轴夹角和点火间隔等因素决定了各自的特点。

1. 直列型

1）直列双缸

· 360°曲轴：会产生较大的一阶不平衡力，有点类似于单缸发动机，但其均匀的点火提供了比较平稳的动力输出。

· 180°曲轴：具有较好的一阶平衡，但点火顺序不均匀；与 360°直列双缸发动机相比，二阶不平衡力是其一半（频率则是两倍）。

· 270°曲轴：最大限度地降低了二阶不平衡力；排气音比较有特点，与 90°V 型双缸发动机类似。

2）直列三缸

通常采用 120°曲轴设计，一阶和二阶往复惯性力平衡完美。

3）直列四缸

通常采用180°曲轴设计，四个活塞以两倍的旋转频率同步运转，二阶往复力比较大。

2.V型

对于 V 型双缸发动机来说，0 到 180 度之间的任何“V 角”（两个气缸中心线的夹角）在理论上都是可能的，但实际上很少使用小于 40 度的夹角。V型双缸发动机最常见的夹角为90度。对比直列型和V型发动机，直列型发动机尺寸紧凑，稳定性高，燃油消耗少，制造成本低，振动一般；V型发动机机体的长度和高度小，具有完美的一阶平衡，通常情况下整车的振动表现较好，发动机运转更平顺。

600cc以下的多缸摩托车绝大部分是双缸，600-1200cc段双缸、三缸和四缸都有，对于公升级摩托车一般日系车用四缸，欧美车喜欢用双缸。同排量的三种缸数的区别与第一部分理由类似：

骑车的人的普遍想法是，单缸发动机有较好的扭矩，多缸发动机有较高的转速。

同排量情况下，对比双缸、三缸和四缸，一般性的规律是：缸数越多——

－更高的转速=更大的功率输出=更快

－振动更小

－声音更好听

－运转更平顺

－更多的摩擦损失 = 更低效

－更多的运动部件=更贵

－更不易维护

－体积更大=更重

－油耗更多

－发动机布置更困难=操控轻便性变差

每一种缸数的发动机都有自己独特的特点，各有各的驾驶乐趣，最终选择哪种缸数的摩托车，看你自己的需求是什么。

三、摩托车三缸发动机抖吗

为什么三缸发动机马力那么大？

我不是业内人士，个人是这样理解的。

家用汽车的发动机功率，在新技术的加持下，普遍动力都越来越高，油耗也越来越低。

三缸机普遍是各大车厂新进研发的，功率更高很正常。

还有一条控制线，就是政府对排放的限制，同一代发动机的高低功版本，高功率的油耗也要高一些。三缸机油耗容易控制，所以标定功率可以大一些。

楼上讲摩托车的发动机，升功率大不假，那个油耗最大扭矩快到万转，跟汽车一千多转到最大扭矩的佛系开法两码事。拉百多公斤的摩托车两三千转也能代步，安汽车上，五六千转换档，油耗高得吓死人。

四、摩托车三缸发动机的缺点

为什么在汽车里面三缸评价并不好，而摩托中的三缸各种优点？

三缸的汽车一般都是小型车，普通的汽车是四缸的，但摩托车三缸的话相比起来肯定要比普通的马力大但也是分摩托车的发动机的，汽车三缸的smart这一款，主要就是城市和上下班开，车型小灵动好停车。也比较环保。

五、摩托车三缸发动机多少钱

为什么摩托车单缸发动机热效率普遍不高？

谢谢邀请，热效率不高，因为厂家考虑的是稳定性，为啥国产摩托龙六技压群雄，因为四缸就是国内的一个坎了，而且说句难听的，热效率可以做高，但是质量问题就多了，这就是为啥本田往年190的原因，美其名曰发动机很成熟了，但是难听点说就是不是进去，怕砸招牌。

至于摩托车单缸和三缸的采购价格，我说句难听的，单缸机发动机国内真的没价格下限的，低的几百，贵的也就那么一两万，但是你要是说三缸，对不起，真的对不起，国内真的难找出拿得出的三缸发动机，就拿摩托车来说，哈罗摩托上显示的三缸机摩托车，8W打个低，最好的凯越660摩托昨天价格还是88000.今天就92000了，为啥人家还涨价有这个底气，因为国产三缸机要走的路还长着呢，哪怕贝纳利的三缸摩托也要十几万，相对于四缸（可以叫伪四缸，两个双缸就是四缸了）价格真的高太多了，厂家为了盈利的，研发要大量的时间和金钱，还不如直接四缸，到底是大排为王，缸越多越好对很多骑手而言。所以回答，三缸发动机价格，2W到4打个底，太贵了

六、摩托车三缸发动机哪家强

为什么国内消费者普遍不认可三缸发动机？

三缸发动机。这个倒霉催的孩子啊！

遥想80年90年，奥托夏利满地跑的时候，三缸发动机所带来的怠速震动发动机噪音，中华大地的车主实在是心有余悸，维修技师百般摇头，口碑百分百的坏了，而这一批人也正是买车的主力，他们的孩子也是买车的主力。

三缸车就是低廉，低质，抖动，低技术的大众印象。

一旦换了四缸车之后，这一辈子都不想再开回三缸车。这个是群众基础，消除这个观念，再等十年二十年吧。

对标四缸车的价格，才差一点点的钱，心理上是无法接受的，不论宣传把三缸车夸到天上地上，新研发新科技也罢，都阻止不了国人对三缸车的敌视和偏见。这个偏见是有的绝对的大众基础，不接受三缸车，有着相当广泛的大众认知！

想消除扭转固有观念是多困难的一件事情。

除非用钱砸，对标四缸车把价格拉开，三万以上，给了价格的预期，市场就起来了！但是可能吗？不可能啊。没有厂家会干赔本的买卖，没有厂家会吃力不讨好的！

七、摩托车三缸发动机声浪

三缸发动机的优缺点都有什么？

相同排量的发动机，三缸的扭矩要大一点，但是马力输出没有四缸大，抖动也比较明显，比较吵，你看大排量摩托车有什么用三缸的？

八、摩托车三缸发动机为什么好听

最开始买三缸汽车的那一批车现在都这么样了，三缸车真的很抖动吗？

别吹三缸了老百姓买辆车不容易你们别坑老百姓了好不好，再过几年是不是可以弄个摩托车的单缸或双缸发动机装车上然后鼓吹油耗低还环保？

九、摩托车三缸发动机结构图

三缸的车不能买吗？

全球几年的十佳3缸，可以买。奥拓三缸还不是开到报废也没坏发动机的大把。街上看最多的摩托车都是单缸的。所以大胆放心的买，厂家都是做过耐久测试的，技术很成熟。抖动差别车内几乎感觉不到，堵车路不好才心烦_(:з」∠)_

十、摩托车三缸发动机声音

摩托车三缸比四缸的优势在哪里？

首先杜卡迪好像并没有市售过三缸摩托车，具体有没有研发过这咱也不知道咱也不敢问啊。

其次奥古斯塔的三缸车卖的没有奥古斯塔的四缸车贵，不过它的三缸车真的比四缸出名，也是招牌车型。 跟日系的四缸相比确实是贵上一节，毕竟是高端品牌。

不过同品牌内三缸车卖的比四缸车贵的有没有呢，答案是：有的。

目前沿用三缸的品牌不多：雅马哈、凯旋、MV、贝纳利

其中贝纳利的三缸车卖得比四缸车贵，但究其原因并不是两种机械结构的优劣性决定的，因为所有形式的发动机都各有优劣，气缸数只能影响发动机的造价，而对整辆车的售价而言并非绝对。这里可以参考一下我之前写过的一个关于气缸数的文章

关于贝纳利自然不用多说，在中国玩摩托车应该没有人不知道贝纳利把？黄龙600的梗也早被玩坏了，只要五万块你就能拥有600cc的大排量四缸街车。而贝纳利的进口车型却很少有人了解，购买的人自然也少了。现在国内能接触到的有899和1130两个系列共4款车型。

这几款进口贝纳利三缸车型即使优惠完后，依然会比同品牌的四缸tnt600要贵上不少。但主要原因还是排量更大和进口关税以及产品定位决定的。

下面说一下三缸发动机相比四缸发动机的优势与劣势：

优势：三缸相比四缸，气缸数少，重量更轻、响应更快、低扭更强、起步加速性能好

劣势：四缸相比三缸，气缸数多，动力储备好、震动更小、效率更高、极限速度更快