踏板摩托车散热风扇哒哒响(踏板摩托车散热风扇声音大)

一、踏板摩托车散热风扇哒哒响

踏板摩托是熄火停车散热快，还是怠速散热块？

散热的第一要务就是切断热源，就像救火的第一要务是先切断火源，修水管之前要先关断总阀

虽然怠速产生的热量最少，但是相应风扇的转速也最低啊

就算没有一丝丝自然风，还有热对流和热辐射可以帮助散热，要知道缸体连着曲轴箱，曲轴箱连着传动箱，一大坨铁，都可以对着空气散热

而长时间停车怠速，风扇转速不高导致的热量堆积反而有可能把车搞坏，尤其是高温夏天

二、踏板摩托车散热风扇声音大

踏板摩托车一次性连续行驶60公里会损害发动机吗？

摩托车发动机主要靠水冷，机油，风冷散热。现在的摩托车都做过耐久度测试，只要冷却过程没有问题，发动机不会出现问题。

踏板摩托车，有强制风冷和水冷，一次性1000公里也不会出事（不上青藏高原）。

三、踏板摩托车散热改造

大家好，我是一名外卖小哥，每天骑踏板摩托车一百三十公里左右，问一下每天这样骑行几千公里换机油？

我觉的踏板摩托车发动机和汽车发动机的区别有两点，散热差，没机滤。重点，我认为转速高完全不是问题。虽然转速高，但是活塞运动的范围也小，直线速度差别不大。

使用汽车全合成的机油，适当缩短保养里程即可(最多减半，5k公里)

四、踏板摩托车散热风扇可以冲水吗

踏板摩托车有什么缺点和不足？

踏板摩托最大的缺点有三个

第一个是重心问题。由于其踏板结构，最重的动力总成那一块铁疙瘩，只能往后靠。但靠后位置是后轮所处的位置，中间并没有空间，于是只能往两边安置，一般是一侧汽缸和变速箱（如果有变速箱的话）这个死沉的铁疙瘩，另一边是没啥重量的空心空滤。这样不得已的布局带来的直接结果是重心太靠后，且左右不容易平衡。当你刹车时，位重心位置往往和刹车力的合力位置不一致，而且距离很远，会给车身带来不稳定。特别是转弯时刹车，刹车力方向和车子重心惯性的方向不一致，让后车轮有向转弯外侧甩出去的趋势，也就是说转弯时侧滑摔车可能性大，而且不一定能够救回来，脚撑地也不行。

第二点也来自于第一点说过的那个空滤盒位置。空滤盒由于装在后轮旁边且紧贴地面，经常处于前方车轮车身扬起来的，充满灰尘的气流中，吸入的空气不干净，引起空滤非常容易弄脏，需要频繁更换清理，一般情况下2000到4000公里需要清理一次。相比之下，弯梁和跨骑的空滤位置高得多，也靠前得多，我的跨骑和弯梁基本上都是跑一万多公里了拆开来看看，还是干干净净的。

第三点就是发动机靠后，紧贴后轮之上，容纳空间小，带来的是工况恶劣，几乎没有减震余地，散热差，引起发动机老化快。

所以，开踏板真心不建议跑高速，摔起车来真的控制不住。

我感觉，平踏板摩托车最适合的动力是锂电池驱动的电动机。由于电机体积小，可以装在轮上，锂电池可以安装在踏板和座位下，又不需要传动机构和空滤，重心可以随意安排。

比如标致姜戈150的身板非常漂亮端庄，但是许多人反映它的缺点是发动机振动太大，油耗也高，还有就是踏板车固有的上述缺点。但是这款修长匀称车身，特别适合改成电动摩托车。前踏板可以稍微加厚一点，作为锂电池容纳空间，这块锂电池空间还可以适当向后延伸到坐桶下面，后轮两边没有了发动机齿轮箱和空滤盒这一堆破坏平衡的结构，整个车子的悬挂和重心设计也可以大大改善，再加宽轮胎以提高抗颠簸和打滑性能，必然能够完美避过其原有的缺点。

完全可以把电动摩托车设计成为低重心，易操控，比跨骑还要舒适安全稳当，充满操控乐趣的坐骑。

五、踏板摩托车散热原理

风冷摩托车在行驶中会过热吗？

正常行驶不会过热的，但是一直拉极速，有些车会明显感觉到热衰竭，我所经历的是踏板车，之前骑的踏板车（化油器的yamaha的巧格，化油器的铃木海王星）如果连续拉半小时以上，仪表显示的速度会少几km，而且遇到坡的时候，速度掉的很快，感觉车子没有劲的感觉，发动机没有感觉到异常，如果歇一会，动力恢复如初。

六、踏板摩托车散热风扇

普通的风冷摩托车是不是不敢长距离的骑行？没有散热是不是容易把发动机烧坏了？

首先，根本不用担心。

摩托车出厂时都进行严格测试了，正常情况下，没有那么容易因为散热问题烧坏发动机。

本人在农村生活过，跨骑、踏板、三轮都骑过，我当时也很注意散热问题。

跨骑摩托车（这就是俗称男士摩托车）是自然风冷，骑车行走起来才有风，但散热面大，一般骑个半天没问题。

踏板摩托车（俗称女士摩托车）是强制风冷，只要发动机点火行不行走都有风扇吹风，不过我个人感觉还是跨骑摩托车散热好些，可能是心理作用吧，看着跨骑摩托车汽缸外那些铝合金散热片，很舒服。

但最重要一点，就是机油要好，要舍得买大品牌的好机油，而且注意机油存量，及时换机油。

七、踏板摩托车散热不好

踏板摩托车不适合长途旅行吗？还是需要哪些必要的改装？最好有亲身经历。?

其实严格来说没有跑不了长途的车，只有跑不了长途的心。100CC的巧格小踏板都有人骑着进藏的。所以说踏板不是不适合长途，而是相对而言不如其他车型跑长途更合适一些。踏板车型本身都是以市区代步而设计的。地盘低，长途碰到考虑通过要麻烦一些，不过应对考虑踏板也有自己的优势。因为踏板小巧轴距短，反而更适合通过一些烂路。更有甚者，比如比亚乔的台风，那车型简直就是一台踏板界的越野车型。

而踏板车不适合长途的致命伤有两点。第一个就是油箱都比较小，一般有个7-8升的油箱，在踏板车里都算大的了。油箱小续航里程就会受到制约。再有一点就是小型踏板车，还是强制风冷散热的居多。跑长途的话发动机热衰竭不可避免。总要骑个100-200公里就得休息一下。

不过以上说的都是经济型的小型踏板车。如果是中大型踏板车，用来跑长途的话，坐姿很舒服的，反而更适合长途。

至于最适合长途的，我个人认为应该是巡航车型。

八、踏板摩托车散热不好怎么处理

踏板摩托车后轮都发热吗？

我觉得那是因为排气管和发动机的热量离的后轮胎太近造成的。问题不是太大，夏天的时候比较注意点气压，小心别打太多就。

九、踏板摩托车散热风扇吸还是吹

对于踏板类摩托没有风门，怎么在冬天快速打火。每天蹬十分钟。太麻烦了。?

踏板车的化油器上都会有个加浓装置 当凉车启动时候电加热丝加热石蜡 这时候进气量变小 混合气浓度就提升了 当然也就好启动了 我说的这是正常状态下的车

你的车如果冬天不好启动 和以下这几点有关系

1机油粘度是不是过粘 冬天需要低温流动性好的机油 但是一般厂家给出的标号只要你按着说明去用就不会存在类似问题

2 车辆电瓶的启动电压不够导致凉车不好启动 因为低温是电瓶的第一杀手 你可以用万用表测量下你电瓶的启动电压

3化油器混合比过稀 这个情况在冬天及其常见 冬天空气稀薄 所需要的氧气就越来越少 自然不好启动 所以建议你拆下你的火花塞查看燃烧情况 再安排下一步维修

4发动机有漏气的地方 导致缸压不足 这个多半和你用车习惯 和车辆寿命有关

按上面我说的排除法一步步检查你就会找到车辆的故障所在 祝你成功~

十、踏板摩托车散热风扇坏了能骑多远

十年前的踏板摩托车与如今的有何技术进步？

谢邀

十年前，就当它是2009年，那个时候国内踏板车市场罕见电喷，基本全是化油器，同时还在执行国二排放标准。水冷也几乎没有，二冲还能上牌（钱江小龟50，仿雅马哈VINO50的，我清楚记得它是能上牌的）

所有的踏板几乎都是卧缸风冷，排量不大于150，皮带纯机械CVT

大致上就是这个水平

十年后的现在，已经国四了，这说明化油器的时代结束了，化油器全线停产了，更不要提二冲，销声匿迹多少年。我们再也买不到3千8百块的堪用的100cc小毛驴了，哈哈哈哈哈

十年后的现在，水冷也在逐步普及，排量也越来越大，300的踏板都不算稀奇了，想当年大家可是把250当大排骑的

十年后的现在，液晶屏也逐渐有取代指针仪表的倾向，以及ABS在踏板车上的逐渐普及

还有其他类似于滚子摇臂，陶瓷缸体，涂硅耐磨层，低阻力进气道，偏置曲轴等等，也都是比当年更先进的地方

不过电子化的进步是最为明显的进步，也是最容易做到的进步，比如大灯换LED，加装USB接口，手机蓝牙匹配仪表，甚至电喷系统，都可以算作是电子方面的技术进步

从车辆设计研发的角度来讲，一般都采用“机不够，电来凑”的模式，

化油器效率太低了，上油泵

混合气调不准，上电喷

尾气不达标，上氧传感

大灯暗，上LED

刹车滑，上ABS

仪表太难看，上液晶

等等等等

而最难改动的，是发动机机体部分。活塞曲轴气门这一结构，似乎已经很难有足够的改进空间，也很难电动化。我们能在先进的汽车上看到看到电动水泵，电动散热风扇，电动节温器，电动机油泵，电动节气门。但是想想看，活塞曲轴和气门如果电动化了，那还不如直接玩电驴算了。

所以在对性能不那么严苛追求的踏板车领域，发动机的根本革命性进步已经多年未曾出现。可以毫不客气的说，现在的踏板车发动机和十年前并没有什么变化。进步只是在修修补补和小优化方面

顶尖的趴赛开始用钛合金凸轮轴，充钠气门，但踏板车还是老老实实用着最基础和原始的结构。技术革新提升的那三五千瓦功率，对于成本来说是很不划算的

比如豪爵铃木长盛不衰的经典踏板海王星，可以说现在最新版和十年前的老款发动机是完全一样的，只不过有了电喷加持而已

大部分踏板车追求的是稳定耐用安全，而非性能，所以踏板车的技术进步并不大