踏板车摩托车散热改装视频(踏板车摩托车散热改装方案)

一、踏板车摩托车散热改装视频

踏板摩托车不适合长途旅行吗？还是需要哪些必要的改装？最好有亲身经历。?

其实严格来说没有跑不了长途的车，只有跑不了长途的心。100CC的巧格小踏板都有人骑着进藏的。所以说踏板不是不适合长途，而是相对而言不如其他车型跑长途更合适一些。踏板车型本身都是以市区代步而设计的。地盘低，长途碰到考虑通过要麻烦一些，不过应对考虑踏板也有自己的优势。因为踏板小巧轴距短，反而更适合通过一些烂路。更有甚者，比如比亚乔的台风，那车型简直就是一台踏板界的越野车型。

而踏板车不适合长途的致命伤有两点。第一个就是油箱都比较小，一般有个7-8升的油箱，在踏板车里都算大的了。油箱小续航里程就会受到制约。再有一点就是小型踏板车，还是强制风冷散热的居多。跑长途的话发动机热衰竭不可避免。总要骑个100-200公里就得休息一下。

不过以上说的都是经济型的小型踏板车。如果是中大型踏板车，用来跑长途的话，坐姿很舒服的，反而更适合长途。

至于最适合长途的，我个人认为应该是巡航车型。

二、踏板车摩托车散热改装方案

摩托车发动机旁边类似风扇是什么？有什么作用？

由于踏板车的发动机包在车体塑料件内，在行驶中无法由迎面吹来的风冷却，所以必须要在发动机上设计一下随发动机转动的风扇，在发动机工作时不断给它吹风散热。

三、踏板车摩托车散热改装案例

普通的风冷摩托车是不是不敢长距离的骑行？没有散热是不是容易把发动机烧坏了？

文末补充了风冷和水冷的原理逻辑链条，也牵涉到了设计思路，有兴趣的话点赞，有问题的话评论区见

以下是原答案：

一个200cc的80年代技术国产风冷机我从杭州骑到了拉萨，没有任何问题

风冷摩托车完全可以跑高速，长距离长时间行驶，只要机油循环到位，天气不是热到吐鲁番火焰山那个程度，不是一直2档8千转爬大坡，风冷机就不会坏

都说了是风冷风冷，你从哪里脑补出来没有冷却散热了？

真的，你不见得比专业的摩托车设计师工程师更聪明更专业，杞人忧天的事就不要做了

不如学点基础的保养和维修知识，车子不是正常骑坏的，是不当保养和错误维修搞坏的

至于风冷机所谓的热衰竭，其实你的人会比发动机更快衰竭

会导致热衰竭的天气和路况下，人体的耐力可比发动机差多了，隔一个小时停车休息，对车好，对人更好

我看评论区对风冷和水冷的讨论挺热烈的，大家说的都挺对，知道了一些原理和一些现象，但是并不系统全面，也有一些似是而非的说法，下面我用较为完整的逻辑链来讲一下风冷和水冷的区别，有不懂或者说错的地方请在评论区讨论

1.摩托车需要散热，所以有了风冷和水冷，也有人说有些设备用氢气冷却，没错，总之需要用一种介质把热量带走，让设备冷却下来

2.摩托车的热量来自于燃烧和摩擦，我们暂且抛开只依靠机油自然散热的传动系统，只说发动机缸体系统

3.缸体系统中，发热量最大的是燃烧室和活塞摩擦，但实际上最需要散热的，并不是中缸，而是缸头，大家如果仔细观察风冷单缸机，你会发现缸头散热片的面积明显比中缸散热片要大。我们可以观察经典的G125发动机，上头一大截其实都是配气机构和气门室盖，带散热片的，和曲轴箱连在一起的那短短一小截，才是活塞运动的中缸。嘉陵70的例子更明显，缸体系统中，黑色那部分是中缸，头上一大截银色的部分就是缸头配气系统。

4.为啥？因为燃烧室的热量通过高温废气带走了，高温废气通过排气门的间隙被挤出去，排气门的正常工作温度甚至比燃烧室里的平均温度更高，排气门的工况比活塞更恶劣。活塞的工作温度由于有新鲜空气和汽油喷雾的降温，平均只有四五百度，而排气门则被高达一千多度的燃烧废气所包裹。

5.所以，你能不能理解到，在散热这个话题里，我们就只需要去关注热量的交换，而不是关注热量的产生。因为你看，不产生热量的排气门，温度反而比直接产生热量的燃烧室要高。就是因为排气门承担了燃烧废气的交换热量

6.那么就很容易理解到，我们可以用空气这个介质，去交换，并带走发动机系统里的热量

7.一开始，人们简单的在中缸和缸头上加了散热片，让冷空气在散热片上与缸体系统的热量交换，把热量带走。

8.这里需要注意，是把热量“带走”，那么原地停车，没有风吹，带走的效率就很低。所以又有了强制风冷，就是安个小扇叶人为的制造“风吹”效果

9.采用强制风冷的有中小排量单缸踏板车，经典50年代甲壳虫和97年之前的保时捷，踏板车用曲轴直接连接风扇，往散热塑料壳体里吸入冷空气，甲壳虫和保时捷亦然，加了个传动皮带而已

10.而常见的立缸单缸摩托车，比如经典的CG125，由于发动机完全暴露在空气中，骑得越快，热量越大，而同时风也越大，所以正好能达到热量传导和疏散上的平衡

11.但是，多缸风冷机就蛋疼了，巡航车的V缸，前置缸顶着风，后置缸就被挡着了。直列四缸风冷机，两侧缸当然也比中间两个缸更方便散热。

12.所以，多缸风冷机和大排量单缸风冷机一般都配有单独的机油散热器，也就是让风去吹冷机油。因为仅靠风吹已经达不到良好的缸体散热效果，机油本身其实参与缸体散热的成分并不多，但散热不良的缸体和气门系统则会明显让机油升温。其他几个答案里有人说什么高温导致机油蒸发，这个就是似是而非了，首先机油是不会蒸发进空气排掉的，系统设计里就是一个封闭系统，曲轴箱废气循环管路是直接回到空滤里的。再者，要达到让机油大量蒸发的热量，恐怕早就导致拉缸甚至自燃了，而不是简单的散热不良。机油散热器的作用是确保机油的相对低温，保证润滑效果，而不是防止它蒸发掉。

13.而当风吹散热和机油单独散热都已经无法满足要求的时候，比如我们要追求更高的转速，更大的功率，更稳定的工作温度，更好的燃烧效率，更低的尾气排放，那么就需要一个更高效的热量交换手段来做到更高效的散热和更稳定的温控。

14.水的换热能力当然比空气强，想象一下，当你被煤气灶烫伤了手，你是选择用电风扇吹还是用凉水冲？同时，电子风扇系统和节温器系统也能更好的控制水温，让发动机温度更稳定。有人提到氢气散热，那大多用在发电厂的发电机转子里，有电的地方，当然没法上水冷了，空气又换热能力不行，那就用比热容更大的氢气。

15.更大功率更高转速的摩托车也需要用水来带走更多的热量，这就是水冷摩托车的设计动机。

16.冷却水在缸体和缸头之间被水泵驱使着循环流动，被发动机加热后流进了水箱散热片，在散热片中被风吹凉，又流回到发动机中，这就是水冷的基本原理，用水代替空气作为热量交换的介质，当然了有人说，说到底这都是风冷，也没错，但要看到真正的区别是发动机的热量是直接被水带走的，而不是被空气带走的。

17.可以想象成，原先的包裹缸体的散热片，改成了被水包裹，一个是用凉风带走热量，一个是靠凉水带走热量

18.从成本角度看，风冷机简单得多了，不需要任何附加部件，缸体缸头也不需要加工水道，一次性铸造成型。水冷就要复杂得多

19.风冷有它的极限，但这个极限靠水冷就可以轻松突破

20.水冷在小排量上的性价比就明显低了，花了几百上千的成本，才在6千瓦的基础上提高到7.5千瓦，意义不大，所以小排量代步车基本上还是以风冷为绝对主流，没有必要上水冷，个别追求性能的个性小排量才用水冷提升转速提升功率，或者反其道而行之，追求绝对的平顺和安静省油，比如本田水冷电喷龟

21.大排量多缸车则基本完全抛弃了低效率的风冷，除了个别追求个性的大排量还在维持风冷，比如哈雷，比如CB1100

22.作为用户来讲，设计师和工程师比你专业多了，不管是水冷还是风冷，只要是市面上批量销售的车，在正常保养非极限使用条件下，都不存在单一维度的散热不良。你可以说这款车的缸头设计有缺陷，散热片再大10%会更好，但你不能说因为这个发动机是风冷，所以迟早会烧坏

23.新手如果不想去了解原理，也不懂原理的话，唯一的养车用车好办法就是熟读说明书，找正规摩托车店保养维修，而不是东看看西问问，获得一些只鳞片爪似是而非的知识

四、踏板摩托车散热改造

踏板摩托车夏天暴晒难启动，怎样改进一下？

暴晒一天不会让化油器底壳里的油蒸发，尤其是藏在车身盖板内的踏板车化油器，你这个多半是化油器坏了，要么漏，要么油平面太高导致启动混合气过浓，需要连打马达把混合浓度降下来才能正常启动，你需要去修车换化油器，而不是什么瞎改进

这种笑料大全是怎么有脸说自己“擅长整车维修改装”的…………果然是人不要脸天下无敌

五、踏板车怎么改散热

踏板摩托车有什么缺点和不足？

踏板摩托车最大的缺点就是很挑路面，而且减震差，在市区里好的路面段开开挺好。只要路烂一点，或者路上水井盖多，你根本就不敢快一点，上三十震动感就强烈，上四五十的速度可以把人震起来。再快你就会觉得是轮胎要爆胎了，还是轮毂要废了。

再一个踏板摩托车续航上不足，比同级的跨骑和弯梁油耗比较高，另外125踏板普遍就两百多公里的续航。150踏板好一点的也就三百多一点的续航。这种续航如果通勤几十公里的公路，几天就要加一次油。150相对会好点。所以它在中小短途的通勤上容易有续航焦虑。弯梁虽然省油但油箱厂家做的小，实际续航也就200公里左右。而跨骑车因为油箱大，125级别四五百公里续航是正常，雅马哈能干到七八百的续航。150跨骑同级别，雅马哈和现在的豪爵能做到七百以上的续航。

这种长续航可以做到长中短途的摩旅和通勤。而踏板车进藏的不是没有，它们要不就是坐垫下面加装了副油箱，要不就是有备用油，不然就是在加油和加油的路上徘徊。

六、踏板摩托车改装散热风扇

踏板摩托车改装油冷可以吗？

可以改，改后长时间行驶发动机动力平稳。淘宝有好几家卖的，自己买来装上就行。

七、改良踏板车的散热

踏板摩托是熄火停车散热快，还是怠速散热块？

散热的第一要务就是切断热源，就像救火的第一要务是先切断火源，修水管之前要先关断总阀

虽然怠速产生的热量最少，但是相应风扇的转速也最低啊

就算没有一丝丝自然风，还有热对流和热辐射可以帮助散热，要知道缸体连着曲轴箱，曲轴箱连着传动箱，一大坨铁，都可以对着空气散热

而长时间停车怠速，风扇转速不高导致的热量堆积反而有可能把车搞坏，尤其是高温夏天

八、踏板摩托车改风扇散热

有懂踏板摩托车改装的么？

到手试了再说，说实在的，除了以前鼓刹的车（现在反正也买不到），还真没碰到过刹车力道不够的车，碟刹要捏到抱死都是可以做到的，无论是几活塞，好坏是体现在刹车的线性程度。

九、踏板车加装散热风扇

有哪些关于日常通勤踏板摩托车的建议？

踏板上班，踏板接送小孩，踏板接老婆下班的人，给一点小小体验建议

1：品牌上日系三强（本铃雅）和豪爵，个个省心耐用，其他品牌就别看品质看价格。

2：一线品牌同排量一箱油跑下来节油差距大不过三五块钱，节油意义不大。

3：中小型踏板车身轻，舍得给油，125都提速超车完全够用，

4：马桶尾箱要大，灯光要强，谁用谁知道

5：通勤车大多二三十公里距离和50时速内，别被配置迷，什么ABS,TCS,碟刹鼓刹，无钥启动，液晶仪表，都是可有可无的锦上添花，速度飙到八九十，只有神仙能救你， 管住右手才是最强安全配置。市内通勤真的40-50速够够的，时速60比40看似快50%，现实中差不了一泡尿的时间。40摔车小区诊所，80摔车重症ICU，本人时速很少超过50（请牢记一条：只要长久骑行，摔车几乎是必然的，只是迟早和轻重的区别罢了，如果三四十速摔过了，要感谢祖宗保佑让你提前摔车， 摔过的和没摔过的，心态上是两个世界的骑手）

6：不怕热不怕丑，3C头盔必须有，上车必戴盔，头盔不勒紧，干脆别戴盔，速度50以下四三盔或半盔完全够用（不怕麻烦，全盔当然更好） 系带紧度：用大颈力甩头，头盔不晃动为标准。

7：勿怠速寒暄，手离油门必熄火，等灯必抓刹，变道必打灯，鸣笛不要钱，示廓灯常开，手套护膝秋冬不可少。

8：纸巾抹布一瓶水，擦洗鸟屎必需品。

9：就做工来说6-8千价格是品质分水岭，不是说更低价就没好车，而是在这价位下找省心耐用好车的难度大增。

10：万元以下原车胎一般主打耐磨，都比较硬滑，有钱直接换，没钱谨慎骑行两三年后换。

十、踏板摩托车改装暖气技术