摩托车风冷和水冷哪个好(摩托车风冷和水冷的区别)

一、摩托车风冷和水冷哪个好

摩托水冷和风冷的区别是什么？

摩托水冷和风冷的区别如下：

一、原理不同：

1、风冷是通过车辆行驶带来的风进行冷却。虽然发动机的气缸会配备大面积的翅片，但是这种散热方式效果并不好，无法满足车辆长时间或者高强度的运行；

2、水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。散热效果比风冷更好，也是目前大排量摩托车最主流的散热方式。

二、结构不同：

1、风冷的缸头会设计散热片以及风道。风冷发动机结构简单，体积小。

2、水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。水冷发动机的体积往往比较大。

三、成本不同：

1、风冷发动机成本小，占用空间少。一般来说，小排量单缸和双缸摩托车都会搭载风冷发动机。

2、水冷成本高，因为有外置水箱占用空间也大。水冷发动机将安装在两缸以上大排量的车辆上，以保证车辆的动力和续航能力。

建议：

能选择水冷车型的尽量选择水冷车型。毕竟难免会遇到长途或者高负荷的骑行，水冷系统可以让车辆行驶更加从容。当然，如果买车只是为了简单的交通工具，那么风冷摩托车也能满足需求。

二、摩托车风冷和水冷的区别

普通的风冷摩托车是不是不敢长距离的骑行？没有散热是不是容易把发动机烧坏了？

文末补充了风冷和水冷的原理逻辑链条，也牵涉到了设计思路，有兴趣的话点赞，有问题的话评论区见

以下是原答案：

一个200cc的80年代技术国产风冷机我从杭州骑到了拉萨，没有任何问题

风冷摩托车完全可以跑高速，长距离长时间行驶，只要机油循环到位，天气不是热到吐鲁番火焰山那个程度，不是一直2档8千转爬大坡，风冷机就不会坏

都说了是风冷风冷，你从哪里脑补出来没有冷却散热了？

真的，你不见得比专业的摩托车设计师工程师更聪明更专业，杞人忧天的事就不要做了

不如学点基础的保养和维修知识，车子不是正常骑坏的，是不当保养和错误维修搞坏的

至于风冷机所谓的热衰竭，其实你的人会比发动机更快衰竭

会导致热衰竭的天气和路况下，人体的耐力可比发动机差多了，隔一个小时停车休息，对车好，对人更好

我看评论区对风冷和水冷的讨论挺热烈的，大家说的都挺对，知道了一些原理和一些现象，但是并不系统全面，也有一些似是而非的说法，下面我用较为完整的逻辑链来讲一下风冷和水冷的区别，有不懂或者说错的地方请在评论区讨论

1.摩托车需要散热，所以有了风冷和水冷，也有人说有些设备用氢气冷却，没错，总之需要用一种介质把热量带走，让设备冷却下来

2.摩托车的热量来自于燃烧和摩擦，我们暂且抛开只依靠机油自然散热的传动系统，只说发动机缸体系统

3.缸体系统中，发热量最大的是燃烧室和活塞摩擦，但实际上最需要散热的，并不是中缸，而是缸头，大家如果仔细观察风冷单缸机，你会发现缸头散热片的面积明显比中缸散热片要大。我们可以观察经典的G125发动机，上头一大截其实都是配气机构和气门室盖，带散热片的，和曲轴箱连在一起的那短短一小截，才是活塞运动的中缸。嘉陵70的例子更明显，缸体系统中，黑色那部分是中缸，头上一大截银色的部分就是缸头配气系统。

4.为啥？因为燃烧室的热量通过高温废气带走了，高温废气通过排气门的间隙被挤出去，排气门的正常工作温度甚至比燃烧室里的平均温度更高，排气门的工况比活塞更恶劣。活塞的工作温度由于有新鲜空气和汽油喷雾的降温，平均只有四五百度，而排气门则被高达一千多度的燃烧废气所包裹。

5.所以，你能不能理解到，在散热这个话题里，我们就只需要去关注热量的交换，而不是关注热量的产生。因为你看，不产生热量的排气门，温度反而比直接产生热量的燃烧室要高。就是因为排气门承担了燃烧废气的交换热量

6.那么就很容易理解到，我们可以用空气这个介质，去交换，并带走发动机系统里的热量

7.一开始，人们简单的在中缸和缸头上加了散热片，让冷空气在散热片上与缸体系统的热量交换，把热量带走。

8.这里需要注意，是把热量“带走”，那么原地停车，没有风吹，带走的效率就很低。所以又有了强制风冷，就是安个小扇叶人为的制造“风吹”效果

9.采用强制风冷的有中小排量单缸踏板车，经典50年代甲壳虫和97年之前的保时捷，踏板车用曲轴直接连接风扇，往散热塑料壳体里吸入冷空气，甲壳虫和保时捷亦然，加了个传动皮带而已

10.而常见的立缸单缸摩托车，比如经典的CG125，由于发动机完全暴露在空气中，骑得越快，热量越大，而同时风也越大，所以正好能达到热量传导和疏散上的平衡

11.但是，多缸风冷机就蛋疼了，巡航车的V缸，前置缸顶着风，后置缸就被挡着了。直列四缸风冷机，两侧缸当然也比中间两个缸更方便散热。

12.所以，多缸风冷机和大排量单缸风冷机一般都配有单独的机油散热器，也就是让风去吹冷机油。因为仅靠风吹已经达不到良好的缸体散热效果，机油本身其实参与缸体散热的成分并不多，但散热不良的缸体和气门系统则会明显让机油升温。其他几个答案里有人说什么高温导致机油蒸发，这个就是似是而非了，首先机油是不会蒸发进空气排掉的，系统设计里就是一个封闭系统，曲轴箱废气循环管路是直接回到空滤里的。再者，要达到让机油大量蒸发的热量，恐怕早就导致拉缸甚至自燃了，而不是简单的散热不良。机油散热器的作用是确保机油的相对低温，保证润滑效果，而不是防止它蒸发掉。

13.而当风吹散热和机油单独散热都已经无法满足要求的时候，比如我们要追求更高的转速，更大的功率，更稳定的工作温度，更好的燃烧效率，更低的尾气排放，那么就需要一个更高效的热量交换手段来做到更高效的散热和更稳定的温控。

14.水的换热能力当然比空气强，想象一下，当你被煤气灶烫伤了手，你是选择用电风扇吹还是用凉水冲？同时，电子风扇系统和节温器系统也能更好的控制水温，让发动机温度更稳定。有人提到氢气散热，那大多用在发电厂的发电机转子里，有电的地方，当然没法上水冷了，空气又换热能力不行，那就用比热容更大的氢气。

15.更大功率更高转速的摩托车也需要用水来带走更多的热量，这就是水冷摩托车的设计动机。

16.冷却水在缸体和缸头之间被水泵驱使着循环流动，被发动机加热后流进了水箱散热片，在散热片中被风吹凉，又流回到发动机中，这就是水冷的基本原理，用水代替空气作为热量交换的介质，当然了有人说，说到底这都是风冷，也没错，但要看到真正的区别是发动机的热量是直接被水带走的，而不是被空气带走的。

17.可以想象成，原先的包裹缸体的散热片，改成了被水包裹，一个是用凉风带走热量，一个是靠凉水带走热量

18.从成本角度看，风冷机简单得多了，不需要任何附加部件，缸体缸头也不需要加工水道，一次性铸造成型。水冷就要复杂得多

19.风冷有它的极限，但这个极限靠水冷就可以轻松突破

20.水冷在小排量上的性价比就明显低了，花了几百上千的成本，才在6千瓦的基础上提高到7.5千瓦，意义不大，所以小排量代步车基本上还是以风冷为绝对主流，没有必要上水冷，个别追求性能的个性小排量才用水冷提升转速提升功率，或者反其道而行之，追求绝对的平顺和安静省油，比如本田水冷电喷龟

21.大排量多缸车则基本完全抛弃了低效率的风冷，除了个别追求个性的大排量还在维持风冷，比如哈雷，比如CB1100

22.作为用户来讲，设计师和工程师比你专业多了，不管是水冷还是风冷，只要是市面上批量销售的车，在正常保养非极限使用条件下，都不存在单一维度的散热不良。你可以说这款车的缸头设计有缺陷，散热片再大10%会更好，但你不能说因为这个发动机是风冷，所以迟早会烧坏

23.新手如果不想去了解原理，也不懂原理的话，唯一的养车用车好办法就是熟读说明书，找正规摩托车店保养维修，而不是东看看西问问，获得一些只鳞片爪似是而非的知识

三、摩托车风冷和水冷的优缺点

踏板摩托风冷与水冷有什么区别吗？

区别大啊 风冷是通过摩托车行进过程中的带来的风给发动机散热（发动机上会有散热鳍片）

优点是 不需要有额外的空间布置散热器 风扇 和冷却液管路 车辆可以更紧凑小巧 同时意味着越少的配件会有更小的故障率

缺点是 风冷在散热不利的情况下 容易造成热衰 动力会随着发动机温度升高到一定程度后大幅下降 风冷机也会有一定的排量瓶颈

水冷则弥补了风冷的缺点

摩托车如果是经常在市区里跑 走停几率一定是大过于在其他路面条件下的 水冷的优势就体现出来了 但是真的如果是在条件比较复杂的野外路况下 风冷机的优点就会放大 曾经出去跑非铺装 70多公里无人路段 还真的是遇到过水冷机的冷却液管路被尖锐的石片直接划开口子的 得亏带了布基胶带 临时处理了下管子 要不真的只能等救援了

四、踏板摩托车风冷和水冷哪个好

水冷和风冷比有什么优缺点，会不会容易坏？

先把题主的问题回答了，

机箱无所谓，从100多元到10000元，看顺眼就行，现在大部分ATX机箱都可以装下长显卡和240水冷，因此没太多讲究。根据自己的喜好和预算来选吧。

散热建议起步利民FS140或者id cooling X240。

再来说说水冷的优缺点。

缺点

水冷的缺点只有2个，

1，缺少好用的低端产品

200元内的水冷基本都是垃圾。廉价水冷大多为120冷排，散热性能不如百元风冷。现在风冷市场各个厂家在100-150这个价格区间中疯狂堆料厮杀，像利民AS120 AK120 雅浚G3之类的都有着堪比之前三两百元风冷的做工和优异的性能。但是100-150元根本买不到合适的水冷，这个价位的水冷都是杂牌，即使不考虑安全性，性能也不如AS120这些的风冷。

Ps: 上面提到的三个风冷本身散热性能差距并不大，

AK120单扇为139元，做工最好，颜值高，黑化顶面，是我最喜欢的风冷之一。PLUS(双风扇)版本最安静，但是也最贵，要199元。双风扇的意义是可以以更低转速实现同样的散热效果，也就是更安静，理论上转速低了风扇寿命也会更长。

AK120和AS120的对比请看我们的测试：

AS120单扇为129元，没有黑化，工艺和AK120也不太一样。双扇版本只要169，但是因为鳍片结构问题，双扇会有呲呲的声音。

雅浚G3单扇119元，双扇179元，风扇做工没有利民的两个好，但是转速比利民高，噪音也略大一点，最大散热效率要略微强于利民。

上面三个差不多的东西，请不用纠结，要颜值就AK，不在乎颜值另外两个随意。

2，漏液风险。

没有人知道水冷漏液率是多少，没有人知道那些廉价水冷到底会不会漏，我们唯一能够知道的就是：万一漏了，你的整个主机可能都会报废。

优点

除了上述两个缺点以外，低端以上的水冷的【优点】太多太多了。

需要说明的是，以现在的工艺，正规品牌的水冷并不容易坏，不需要有过多的担心。

1, 清理方便

水冷冷排比风冷鳍片更容易拆卸，冷头不拆只拆冷排和风扇，冷排比较薄，用刷子刷一刷就可以把灰尘清理掉。之前贴吧里看到有人推荐用自来水冲洗冷排，这个操作不好，我劝大家不要作死，用毛刷绝对可以轻松地清理冷排。

而风冷的鳍片要整个拆下后才能清理，此外，因为风冷鳍片因为太厚，没办法直接用毛刷来清理，直接用自来水冲也不行，估计要用高压水枪？

2，散热效果好

两百多元的水冷效果要比两百多的风冷好。我之前的测试中，id cooling frostflow x240“吊打”了笨重大霜塔，而大霜塔又强于AS120 plus。不过后期我不怎么推荐大霜塔了，因为兼容性太差，挡内存，鳍片和风扇做工也差，噪音大。

X240应该是性价比最高的水冷，但是它的缺点是原装硅脂很烂很烂很烂很烂很烂，最好能搭配利民TF4或者追风者NDC这一级别的硅脂使用，换硅脂后散热效果立马大幅度提高。更换了硅脂的X240，散热性能已经有顶级风冷的水平了，而X240只是一个200多块钱的水冷，比X240更好的水冷还有的是......

IDC官方说法是漏液包赔，连烧坏的主板显卡等配件一起赔，但是目前很少看到漏液以及赔偿的案例。现在的水冷，漏液率真的很低，所以厂家才敢夸下海口去包赔，不像5,6年前各种漏。

此外，X240还有一堆带RGB的版本，理论上240之间/360之间性能都是一样，区别只是颜值。

我现在用的就是第一排粉色的PINKFLOW 240。嘻嘻。

也可以买稍微好点的酷冷海魔系列，不过实际差距并不大。

海魔系列比冰神更好，冰神主打颜值。

也可以买利民EYE240，EYE240的风扇比上面的海魔和X240都好，理论上效果应该略强于海魔，不过整体差距并不会很大。

如果是高端水，我最喜欢恩杰X63走起，X63算是顶级水冷了。如果你有信仰入ROG龙神也行，但是不看信仰的话，龙神并不会比恩杰的好。

3，好看

水冷的好看已经无须多言了吧，相比起小巧精致的水冷冷头，风冷巨大的鳍片就像个傻大个一样。

4，兼容性好

兼容体现在2个方面：机箱兼容性和内存兼容性。

有些机箱只支持130mm风冷，这个限制使得大多数塔式的侧吹式散热无法安装，只能选择下压式散热，而下压式的散热效果是远不如塔式侧吹散热器。此外，下压散热还会破坏机箱风道。因为物理规则的限制，下图中379元的L9(下压)散热性能也不如129元的AS120(侧吹)。

对于那些只能支持130mm风冷的机箱，用风冷很难压住10700F级别的CPU，即使是顶级下压风冷压不行。如果可以用240水冷的话，那就可以轻松解决散热问题。即使是只能上120水冷，也比下压式风冷要好。

此外，水冷的兼容性还体现在它不会挡住内存。AK120 ASK120PLUS这种单塔散热还好，FS140或者大霜塔这种双塔式散热都存在挡内存的问题，如果内存比较高，双塔散热的风扇就必须抬高，否则内存根本装不进去。抬高风扇会让散热器整体高度增加，并且散热效率略微降低。此外，因为内存会被散热器挡住，RGB内存条的意义也没有了，毕竟RGB灯光全部被散热器的风扇挡住了。

其实，FS140的内存兼容性还勉强可以接受，而利民家的IBE真的是兼容性差到极点，所以IBE在我的黑名单中。

5，解放了显卡上部的空间

可以用来放手办。

请注意，如果在显卡上放手办，请务必给显卡上一个支架，不然显卡真的会歪掉。支架随便买个便宜的就行，不要用筷子！

6，主机运输方便

风冷散热的主机在长途运输时，需要拆掉散热，否则散热器可能会掉下来砸坏主板。但是水冷不用拆。水冷的冷头本身就不重，而且还是紧紧贴在CPU上，不像鳍片是通过热管连接CPU。下图这两种情况，哪种更稳一目了然。

7，更换硅脂更方便

换硅脂的时候不用拆冷排只需要拆冷头，比拆风冷要方便得多。拆风冷的时候还需要先拿掉风扇再拆鳍片，更换硅脂后再一步步将鳍片和风扇装回去，这个过程很容易划伤手。而拆冷头就没那么多步骤，只需要拧下冷头的四颗螺丝，上完硅脂后重新装回冷头即可。

建议

200元以内不考虑水冷，除非是小机箱装不下AK120这种风冷。此外，一切整机用的杂牌水冷都不要买。

200-300元风冷水冷都行，风冷有强大的利民FS140，水冷有超高性价比的IDC X240。我没有对比过二者，同硅脂下估计是X240胜出。

300元以上尽量选择水冷。因为比FS140更强大的风冷大部分都有严重的兼容性问题。

五、摩托车油冷水冷风冷哪个更好

摩托车排量低于200CC需要水冷吗？

需不需要水冷，不是排量决定的，两个极端例子：傻大黑粗的哈雷排量做到1800也还是风冷，本田小龟50cc小踏板也还是水冷。

需不需要水冷，取决于设计思路和出力特性。

转速高，行程短，功率大，要用水冷压制热量。转速低，行程长，扭矩大，风冷就够了

车价低，成本低，重量轻一点，技术含量低，用风冷（所以哈雷是妥妥的装逼税）

而用了水冷就会造成车价高，成本高，重量略大（水套，水管，水泵，水箱，电子风扇，节温器，水………而风冷只需要几层一体铸造的鳍片），这都是需要比风冷更高技术含量的

至于常见车型，200cc也不是分界线，以当前市场来看，150才是分界线，低于150的大多数是风冷机，比如满大街的125踏板和125民工车，110弯梁

大于150的大多数是水冷机，因为消费150以上排量车型的用户已经普遍能接受水冷的成本，大于150的车型尤其是250起步的车型，也是各大厂商的主力车型，必须用水冷才能保证运行品质不拉胯，动力不拉胯

比如同样是250，力帆V16动力好还是SR250动力好？同样是1800，哈雷滑翔运行品质高还是金翼运行品质高？

个例除外，比如棍王。我其实非常喜欢本田原版棍王，骑起来真心舒服，风冷大单缸的好处就是悠然而又厚实，鑫源棍王别提了，这是工业垃圾，仅次于力帆的质量差。还有CB1100，这是活化石，这是终极信仰

也有小排水冷的个例，比如本田水冷小龟。安静如鸡，油耗极小。比如早期款的GPR125，为了追求极致高转高功，也用了水冷。

六、三轮车风冷好还是水冷好

摩托车油冷还是水冷比较好？

摩托车散热知多少？

说到散热，无外乎风冷、水冷、油冷三大类型。摩托车上所使用的散热技术与汽车上的原理基本是相通的，目的都是为了保障发动机正常工作而不过热受损。针对不同车型也会有不同的搭配调教，最大程度的保障行车可靠性。

水冷是散热效果比较好的冷却方式，但也不能一概而论。水冷的优势在于对高功率和高转速的发动机有效的散热。不过缺点也很明显，需要装配水箱，结构复杂成本高，并且故障率也高。

水冷的原理是通过流动的液体包裹缸体和缸头来降温。基础配件需要有风扇、水箱、水泵、和温控装置。

有一点要特别注意，大部分车只有水温表而没有机油温度表。热车并不只是水温上去就可以，还要看机油的工作温度和黏稠度。在刚启动车机器还凉的时候节流阀会关闭循环，水温很快就升高了，机油黏稠度高的车型应该多等一会儿充分润滑了后再走。这样才可以更好的保护发动机。

液体冷却发动机有一个恒定的工作温度，如果液体冷却机构失灵，由于过度膨胀，甚至可以损坏发动机。

油冷有更稳定对散热效果，主要是利用自身机油通过机油散热器实现冷却效果。部分车型还会增加风扇和节流阀。宝马的R1200 GS Adventure就有油冷和水冷两种版本，而油冷可以更好的行驶在泥泞路面上不用担心水冷的散热板被泥糊住影响散热。油冷的缺点就是对发动机机油量要求有限制，机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。

不管水冷还是油冷都需要依靠骑行中的风带走大部分热量，而风冷发动机更多的应用在小排量车型或是巡航车上。小排量的车天生发热量就小，所以不需要过多的散热机制。而大排量的巡航车也普遍使用风冷(或强制风冷)的原因，有一部分是情怀因素，另一部分则是巡航车设计生产出来的目的本身就是高速巡航在公路上。

关于空气冷却发动机的基本要求是需要有较高的耐热性，这意味着发动机有部分工作在较高的温度范围内，保证在极端情况下可以正常工作，这很重要。

发动机上会设计散热片，增加发动机与空气接触面积，更好的带走热量。不过低速行驶的时候还是够捏把汗的。

不过哈雷也并不是只有搭载风冷发动机的车型，比如Street 750和威路德这种更多侧重城市街道的车型就是用的水冷系统。毕竟市区内交通状况比较糟糕，拥堵神马的是常有的事，非常低的车速对于大排量风冷发动机的散热来说就是一场灾难，所以更加稳定的水冷散热就更合适。

水、油、风冷系统各有优缺点，只有搭配得当才能最大程度的带走热量，保证发动机在最佳的温度内工作，比如就有摩托车使用水冷＋油冷的散热方式。

不过朋友们也不要过于“迷信”某种散热形式，每一辆车采用何种散热方式都是厂家经过设计和试验后选择的最佳方案。比如日常代步用的小排量发动机，就没必要花钱改个水冷或者油冷，采用油冷散热方式的发动机也没必要和后期再加装一套水冷系统，不仅结构变复杂了，故障率也会上升。

好了，这就是今天和大家聊的摩托车散热小知识。

七、三轮摩托车水冷和风冷哪个好

摩托车水冷和风冷发动机分别有哪些优缺点？

水冷贵，需要维护，散热效果好

风冷免维护，价格便宜

水冷一般用于高性能发动机。风冷由于冷却能力太弱一般用于小排量农用车

八、摩托车发动机水冷和风冷哪个好

摩托车水冷发动机去掉水冷的话是否就可以等同于风冷发动机使用了？

不可以，两者散热通道完全不同，发热量也相差巨大，只有一种情况可以有限低转速运行，那就是只带缸头水冷的半水冷机，你可以冒着气门抱死的风险把水放掉慢慢骑，运气好可以撑到修车店

九、三轮摩托车风冷的好还是水冷的好

各位大佬，水冷和风冷怎么选啊？

如果你不打游戏的配置，没有独显，其实风冷就足够了，但要说是散热效果，肯定还是水冷好，s360战神和240系列水冷可以说是装机的不二之选了

十、水冷和风冷摩托车哪个好

同价位风冷和水冷哪个更静音？

12600kf的pl1是125w，pl2是150w，这个功耗参数，对于200~400价位的散热器都是小菜一碟，无论风冷水冷。所以可以做到一样的静音（且风扇转速可控，你可以为了静音在预设参数基础上再下调）。

这种情况下，如果不是有安装空间等条件限制，或外观、装饰性偏好等，更推荐你选风冷。

一是相对来说显著更高性价比，二是使用年限较长。这价位的水冷，一般都是三年质保，部分产品提供三年漏液险。三年后如果你还想使用，很难说你可以像刚买来时那么放心，即使现在一体水产品相较过去已成熟了许多。

如果你说这些全不考虑，那没问题，还纠结买哪个可以抛硬币来决定。

有多余的预算，建议加到其他上面，比如外设。哪怕是去吃个火锅什么的也更好。

说下我手里一台amd ryzen 5900x+Gelid Sirocco+利民tf7硅脂+酷冷至尊小清风（Silencio 352）的情况，供参考：

散热器为单塔单风扇，官方标称200w散热能力，这款在很多评测里其实并不很优秀，有的评测直言对不起六热管全镀镍铜底回流焊的“豪华”配置。我在四年前购买它时也不过是200价位产品，中间换了许多款cpu使用，现如今我用到了一台5900x上。说下表现，见图，12核4.5ghz，135w功耗下，转速控制在1000转左右，室温28度环境，cpu控制到核心70度，办公室安静，我只有打开机箱侧板贴近才能听到风扇声音，主机距离我30cm时我只能听到距我8米开外的空调声音。

我这尚且如此，你自更不必担心。

推荐几个400价位做工用料设计优秀的产品，风冷原则“全电镀铜底回流焊”，水冷原则带漏液险：

活动价400出头。

u120ex日常活动价350，有白色款。

水冷：

欢迎追问、讨论、咨询，需要具体型号推荐、讲解均可。