nmαⅹ150踏板摩托车(pcⅹ150踏板麾托车)

一、nmαⅹ150踏板摩托车

踏板摩托车推荐踏板摩托车?

vf125 5000多

usr 8000多

ucr 9000多

uu 8000多

uy 10000多

巧格i 8000多

afr 10000多，除非有活动

vx125 8000多满配不到9 ，还可以。

本田lead 125 如果是1.5那还可以。 主要是esp+发动机。其他的都是送的。

ns110r

本田烈行

我还是推荐豪爵的，以为同等价格，性价比高一些。

油耗差不多。

巧格号称最省油，本人跟很多车主沟通发现，实际还是有2.3的油耗。uy uu差不多。

但是uy 刹车太差了，轮胎建议还是要换。再把led灯一换，至少12000起步了。

13000现在都可以加钱入天鹰150 abs ，隆鑫发动机。体验高一个档次。

本田的甲鱼的确不错，但是价格太贵了。14000，如果能砍到1w还是不错的。

所以省钱直接vf125吧。我看很多外卖骑的。5000元用来加油。还可以用1~2年呢。等骑厌倦了2手一出，亏才亏1500

其他的1w的小踏板我都推荐2手。

2手的usr，uu ，uy都可以，前提是公里数少的，最好买那种为了升级而出的，千万别买外卖小哥跑了大几万公里的。

力刻的108 我看有人推荐。本人是318车主

发动机是金浪自家的，等看看实测吧。如果是自家成熟型号稳定性不是问题。力刻的漆水做工跟豪爵一个档次，10800送3年保养，等于9000多，如果做的漂亮还是可以入的。力刻虽然牌子不响，颜值是在线的。豪爵牌子很响，但是普遍审美很丑。

二、pcⅹ150踏板麾托车

摩托车大踏板和小踏板的有什么区别和推荐?

大踏板和小踏板的区别就是 中大型SUV和小型SUV的区别。

中大型SUV车长5米以上，路边侧方车位别人能停，但是中大型SUV停不下。地下车库的车位，一把也出不来，要倒一次（开过的人才深有体会）。小型SUV 车长4.4左右，任意车位随便停，驾驶也比较灵活。

大踏板动力强，坐垫宽大，不管市区代步还是长途摩旅都不错。

缺点就是车太大，路边走了一辆电动车，大踏板停不进去，小踏板可以。等红灯时候，小踏板可以钻到第一个等，大踏板有时就不行。

小踏板的最大缺点就是动力不足，市区代步/郊区周末游还行，真的长途跑国道就无法保证80km/h巡航下的舒适性了。

但是有一类150的踏板可以兼顾左右，例如 KPV150，PCX150 ，N-MAX 155，兼顾动力，油耗，舒适和体型。

150的踏板一般是免税的，保险+上牌500以内，你预算两万左右到手，PCX150和N-MAX 155是看不了的，你对外观肯定也有要求，不会买传统的老式踏板。

下面几个自己看吧：

如果要大踏板的话，可能要加五六千块才能上250CC的大踏板。首推CT250、 RT3。

=====2022.10.30更新=========================================

一年多之后，想知道题主的车买了没有？

一年的时间里，又出了很多150cc的踏板，和我当初预期的一样，市场爆发了。

QJmotor 鸿150 ADV；

无极 SR150GT；

豪爵 UHR150；

三阳 HUSKY ADV，Cruisym150X；

本田 PCX160

。

外加一众小牌子的150cc踏板：布雷斯通，天鹰，三业，派方。

我的用车情况和你差不多，提了UHR，快800公里了和你分享一下。

2022.2月豪爵的UHR公布价格176800，虽说没什么惊喜，也算符合符合预期，5月份开始陆续交车，我看到现车后观望了三个月口碑。于是在8月底找到一家店里，发现只有一辆白色现车，但是我要银色，当时就就下定等银色。等到9月底提车,18000到手。

接着十一市区跑了一百多公里，然后又跑了160km跨城小长途，豪爵没让我失望。

动力：150cc，动力足够，市区起步平顺，提速也很快（红绿灯每次都可以和后车拉出很远距离），郊区国道80km/h左右巡航也很轻松。做工：完胜其他，保守点说国产第一，傲娇一点说同级第一（包括PCX和Nmax）震动：噪音很小，震动控制的不错，和PCX差不多，一线水平。但是60km/h左右有圈震，这个自己要去体验下，看看能不能接受。油耗：580km加了13L油，算下来油耗2.2L/100km（表显2.0L/100km）配置：无钥匙启动太实用； 前后ABS； 脉冲点火启动完全无感； 自动启停，停车三秒熄火，起步拧油门就走，无缝衔接。

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三、踏板摩托车2020

1万左右的踏板摩托车有什么推荐的？

自己骑的是新大洲本田EX125踏板，目前1年2万公里状态，这车宽大，适合带人，皮实耐用。

在1万左右建议125的踏板，裂行、UY、福喜
首选裂行，颜值在125踏板中，排名第一，前脸凌厉，有线条感，全车LED灯组

刹车方面有CBS联动刹车，骑车安全第一，有胜于无

续航方面油箱6.4升，续航大概250km左右，够用

车辆整体座高合适，离地间隙大，不管是带人还是载物，都ok，不过不建议装尾箱，拉低颜值

其实日常通勤的话，这几款车都可以，主要还是看你的体型和喜好为主

在路口等灯时，你旁边会有各种各样的踏板，基本没啥区别了。
uy震动和声音都很小，性价比最高，但是车比较矮

福喜车身偏小，颜值高

四、踏板摩托车多少钱一辆

踏板摩托车有什么缺点和不足？

你为什么不喜欢踏板车？？这个问题问得很诡异………………就好像在问，你为什么不喜欢吃猪大肠，你为什么不喜欢吃牛肚，你为什么不喜欢啃羊排，你为什么不喜欢吃米饭，你为什么不喜欢喝啤酒，你为什么不喜欢吃淡水鱼

这种本身没有任何原则问题的事物，总有人喜欢，也总有人不喜欢，我认为本身这个问题没有讨论的价值

顺手开个玩笑吧，

假如我拿出一个TMAX踏板车，我觉得没有人会不喜欢，我要是再拿出一个SRV850踏板车，应该更没有人会不喜欢，除非这个人咬着牙说，你拿TMAX跟我换黄龙我也不换，我就是不喜欢踏板车，打死我也不换——那我觉得这个人大概脑子是有点毛病了

你如果问，踏板车有哪些缺点、短板、不足之处，有很多车友可以好好回答这个问题，但为什么一定要说不喜欢？所以我提交了这个问题的修改，改成踏板摩托车有什么缺点和不足

那边踏板车究竟有什么缺点和不足呢？以下就是：

油箱偏小，续航短，市区型小踏板常见4、5升出头的油箱，百公里3升算，一百多公里就要加油，但这在城市并不是什么大问题

轮子小，离地间隙小，通过性差，越野能力基本为零，但这在城市也并不是什么大问题

大多数踏板没有ABS，这个确实是个问题，期待它早日普及，现在基本只有200cc以上的踏板车才会配ABS

同排量跨骑车，踏板车加速能力和极速能力略差，没办法，CVT传动根子里的毛病，当然了TMAX这种就当我没说过上面的话

略费油，也没办法，CVT传动效率就是偏低的，损耗大的

轴距短，前轮倾角小，拖曳距小，高速不稳，但这在城市里反而是优点，因为非常灵活

也就以上这些吧，而在操控上，踏板车的操控特性和原则与跨骑车是一致的，甚至和哈雷都是一致的，都需要同样的操控动作，只不过有幅度大小的区别而已，压弯照压，金卡纳照绕，说踏板车没有操控的，只能说你技术还不过关。

打个不是特别恰当的比方，就像是全套银刀叉和廉价快餐店里的软趴趴的塑料刀叉，用法是完全一样的，如果非要说塑料刀叉不算刀叉，用法也不是一手割一手叉着吃，那就是扯淡了。顶多是高档银刀割两下，塑料刀得拉四五下，银叉子一戳就进，塑料叉子得用力点怼，但是原则上塑料刀叉是不可能用筷子的模式去使用它的，它材质再差，形状再简陋，它也永远是按照刀叉的使用模式去设计的。

就像踏板摩托车，它再简陋，轮子再小，动力再差，它也是两轮的，后轮驱动的，前轮正倾角的，前轮转向的，右手管油门的，拐弯需要往弯内侧压下去的一种机动车，这可不就是摩托车么？就像一个谚语：一个动物走起来像鸭子，看起来像鸭子，叫起来像鸭子，那它就是只鸭子。

每一种摩托车都有它存在的价值和意义，以及发展的历史和内在的文化，我就很喜欢踏板车，小踏板市区代步无敌，大踏板长途巡航舒适，没什么可不喜欢的。

为啥？同样市区代步，一台小踏板，50cc，一台宝马拿铁，你公司里发新年福利，一桶色拉油，十斤大米，两提卫生纸，你还要去接媳妇，她公司发了一箱卫生巾，你选择50cc踏板还是宝马拿铁？

长途巡航，你是选择宝马拿铁还是光阳赛艇250？我宁可选择赛艇250，屁股老腰脖子不受罪

最后补充一下，四冲程踏板车是有发动机制动的，而且也有让它能高速空档滑行的办法，无论从理论还是实践上，我都有充分的经验，有人看的话我再慢慢写

评论区有数量庞大的两位观众说要看…………哈哈哈哈哈，那我就写吧，反正闲着也是闲着，按逻辑来巩固一下自己的知识也好。

提醒：要看懂下文，需要对踏板车的基本CVT结构有一定概念，否则就是看天书，不懂的地方，或者我说错的地方，大家评论区见：

1.发动机制动是什么现象？不就是俗话说的后轮牵着发动机转吗？想象一下档车，离合结合着，后轮转动，通过链条和变速箱硬连接，最终牵动了曲轴，曲轴拖动活塞，因为节气门关闭，气缸得不到进气，活塞由此产生了阻力（具体四个冲程里面如何产生阻力，为啥二冲车收油就没有阻力，这个放到别的话题里讲，太理论了这个）

2.那么踏板车在收油以后，状态是不是也这样呢？下面慢慢讲

3.首先，构成发动机制动的条件，参考档位车来讲，就是车子有惯性拖动后轮，后轮到离合机构有连接，离合到曲轴有连接，那么踏板车在收油之后，是满足这些条件的，尽管在皮带传动中有滑动摩擦的损耗，但仍然是构成连接的。

4.首先看踏板车的后轮，在行驶中，皮带驱动后离合，后离合甩块因为离心力张开，张开后摩擦并顶住碗公，碗公驱动齿轮箱输入轴，通过齿轮驱动后轮。

5.那么收油后，后轮状态按照上面的程序反过来看，后轮通过齿轮箱驱动输入轴，输入轴带着碗公转，关键一点是，这时候因为后离合盘仍在旋转，所以甩块还是张开并顶着碗公的，那么碗公转了，后离合盘也还是跟着转，并且带动皮带转动，因为皮带这时是被后离合盘的大弹簧夹紧着的

6.确定了收油后，皮带仍然被后离合拖着转，那么再来看前普利盘。这个时候普利盘也同样被皮带拖着转，但要注意的是，普利盘没有弹簧夹紧皮带，只是靠普利珠在离心力作用下对普利盘的下压力去压紧皮带（这里其实还有一个后离合压紧皮带后产生的张力对普利盘的额外摩擦力，并且靠这个力来产生变速效果，但是也比较理论和复杂，和发动机制动力无关，暂且不说它），所以压紧力不大，并且随着车速降低，这个压紧力是越来越小的，但要认清一点，这个时候皮带还是对普利盘有摩擦力，并且带动普利盘转动的

7.好了，普利盘转了，曲轴也就被带着转了，曲轴转了，就有活塞产生的发动机制动力了

8.那么什么时候这个发动机制动力会解除呢？如果是档位车，只要一捏离合，就解除了，那么踏板车什么时候会截断这个摩擦力关系链呢？

9.答案就是，当车速已经降得够低，后路离合甩块被弹簧收回的时候，脱开实时伴随后轮转动的碗公，就相当于档位车捏下了离合手柄

10.手头有踏板车的，可以去试一下，行驶中收油后，会有一个不像档位车那么明显的发动机制动力，就是因为上面我说的，皮带的滑动摩擦损耗，但绝对不是空档溜车那种无阻力滑行

11.在车速快要停下来之前，会感觉到一个明显的临界点，车速低了，转速也低了，离合甩块会有一个瞬间脱开的时刻，车子这时才会完全失去发动机制动力，变成空档无阻力滑行。如果你的传动系统正常，并且不是电控变速，那么这个现象是必然存在的，请细心感受。我甚至可以告诉你，常见125踏板的脱开转速是2700转到2900转左右，正好也差不多是起步时，碗公即将结合上离合甩块的转速，我们是不是可以想象一个理想状态，摩擦力是可以无损的正向和反向传导的呢？这样是不是就可以大略上等同于档位车的后轮，链条，离合，齿轮，曲轴的硬链接呢？这样子就好理解了吧？

12.按照这个模拟的大略等同的档位车发动机制动理论去分析，实际上踏板车还多了个功能，当转速够低就自动脱开离合，避免憋熄火，而档位车就非得自己捏下离合脱开硬连接不可，否则就会因为转速太低而憋熄火

13.最后，如何让踏板车高速空档滑行？

14.理论上来看，很简单，只要脱开后轮离合甩块连接，就可以空档滑行，但是在行驶中，甩块是始终和碗公连接在一起的呀，如何脱离呢？

15.是的，没办法，那么换个思路，如何使得后轮离合在不甩开，不连接碗公的情况下，让踏板车进入高速滑行状态呢？

16.聪明的人肯定已经想到了，老子从山顶上熄火溜下来不就好了吗！没错，熄火的话曲轴不转，普利盘不转，皮带不转，后离合自然也就不转了，后离合不转，甩块不甩开，碗公就自由了，就空档了

17.然而，不熄火也是可以的，哈哈哈哈哈，因为，只要转速不到临界点，普利珠就甩不到足够的高度，就不会给普利盘足够的压力，就不会压到皮带，皮带就不会转，后离合盘也就不会转，甩块也就甩不出来，碗公和后轮仍然是自由的空档滑行

18.有兴趣的可以在确保安全的前提下试一下，找个山坡，发动，怠速，往下溜，哪怕你滑到70码80码，只要转速不变，踏板车就始终还是空档滑行，但如果你拧了一小把油门，让后离合的转速到了临界点，甩块出来了，擦到碗公并且被碗公带动转起来了，那就回到了上述第4条的状态，变成了有发动机制动的滑行

好了，打字累死了，有问题或者我写错了的话，评论区见

五、2021 踏板摩托车

有哪些关于日常通勤踏板摩托车的建议？

踏板上班，踏板接送小孩，踏板接老婆下班的人，给一点小小体验建议

1：品牌上日系三强（本铃雅）和豪爵，个个省心耐用，其他品牌就别看品质看价格。

2：一线品牌同排量一箱油跑下来节油差距大不过三五块钱，节油意义不大。

3：中小型踏板车身轻，舍得给油，125都提速超车完全够用，

4：马桶尾箱要大，灯光要强，谁用谁知道

5：通勤车大多二三十公里距离和50时速内，别被配置迷，什么ABS,TCS,碟刹鼓刹，无钥启动，液晶仪表，都是可有可无的锦上添花，速度飙到八九十，只有神仙能救你， 管住右手才是最强安全配置。市内通勤真的40-50速够够的，时速60比40看似快50%，现实中差不了一泡尿的时间。40摔车小区诊所，80摔车重症ICU，本人时速很少超过50（请牢记一条：只要长久骑行，摔车几乎是必然的，只是迟早和轻重的区别罢了，如果三四十速摔过了，要感谢祖宗保佑让你提前摔车， 摔过的和没摔过的，心态上是两个世界的骑手）

6：不怕热不怕丑，3C头盔必须有，上车必戴盔，头盔不勒紧，干脆别戴盔，速度50以下四三盔或半盔完全够用（不怕麻烦，全盔当然更好） 系带紧度：用大颈力甩头，头盔不晃动为标准。

7：勿怠速寒暄，手离油门必熄火，等灯必抓刹，变道必打灯，鸣笛不要钱，示廓灯常开，手套护膝秋冬不可少。

8：纸巾抹布一瓶水，擦洗鸟屎必需品。

9：就做工来说6-8千价格是品质分水岭，不是说更低价就没好车，而是在这价位下找省心耐用好车的难度大增。

10：万元以下原车胎一般主打耐磨，都比较硬滑，有钱直接换，没钱谨慎骑行两三年后换。

六、踏板摩托车车型大全

想入手一个1万以下的踏板摩托车，有什么好推荐吗？

哈哈，你是否听过外卖三神器，雅马哈的巧格，铃木的Uu和UY。这三个车推荐给你我也就一起说了，第一，送外卖，续航和油耗，加满，300公里。相当于省油的。其次，耐造，雅马哈和铃木都是日本合资车，说质量好应该没有异议把。第三，车子轻，操控好，城市通勤，指哪打哪。至于平时买个菜，带个人，不要太轻松。而且这三个车保养简单，自己买一桶机油，自己就能学着换。反正这三个车都差不多，你就选眼缘选外观，哈罗摩托上好好对比下然后去试驾。中国人不骗中国人，按一万下踏板筛选，排前面就这么几个车了

七、踏板摩托车的价位

如何选购踏板摩托车？

我只说一下通勤踏板，骑了几年的踏板摩托车，上下班来回里程38公里左右，单程半小时，所以对踏板就有些强烈的要求：1、以前化油器的踏板，多数是6升的油箱，一箱油在170—180公里，也就是我必须4天要加一次油，油箱真心希望要大，8、9升才好，一箱油里程200公里以上；2、到了红绿灯超过20秒，我一般都熄火，也就是要拧钥匙熄火，再拧回钥匙，通电，等待绿灯前启动，一路上15-18个红绿灯，烦的一逼，所以，特别希望有自动启停功能；3、大灯一定要亮，最好是LED透镜，改装一下LED海拉5（600块），真心值！晚上骑车安心。

150排量以下的国内能买到的品质好的踏板车，个人偏向五羊本田（品质比新大洲本田好些），不过五羊本田的车不如新大洲本田好看，最终勉强符合我要求的就剩下新大洲本田NS110R。

八、shl踏板摩托车

踏板摩托车一般能跑多快？

这个直接跟排量相关。

几年前我买的第一辆摩托车，是雅马哈迅鹰，125风冷机器，那会是2016年，应该是办下来九千来块钱吧。开的也挺爽的，这之前我毕竟只骑过五六手的钱江100跨骑车嘛。迅鹰在市区跑个五六十是很轻松的，长途我也没跑过，长途都是开汽车的。但是，新车骑了没俩月，就摔车了，一个路口，我直行，速度当然也有点快吧，具体不记得了，大概四十多是有吧，一个面包车在我前方十多米突然右拐，我大吃一惊，一下把后刹捏死了，车屁股立即向右前方甩了出去，我很快就摔地上了。倒也没大事，双手撑地时磨破点皮，裤子膝盖位置磨出一个破洞，车子只是掉点漆。从那以后，就不喜欢迅鹰了，17年置换了台本田190挡车。

今年，我嫌190开起来又是离合又是换挡，还要兼顾刹车啥的，太麻烦，而且也没有abs，又用190置换了台比亚乔x7，于是发现，骑中排量踏板摩托车真他妈爽。

x7是250排量，但车子块头并不很大，所以骑起来动力还是不错的，跟190挡车比的话，动力可能也就差不多吧，但驾驶的感受，却高出起码两个层次。首先，踏板只用管油门和刹车，不用管离合和换挡，无论红绿灯起步，还是半途加减速，真的是省心又省力。其次，190在四五千转往上的时候，手把确实振动厉害，不爽，时间长了手都麻，我最快只骑过90公里。x7却稳的一逼，跑到一百出头，手把仍然平平静静，毫无波澜。再次，从八九十时速巡航的稳定感来说，x7也要强的多，之前骑190，风大的天气，我只敢跑到六七十，在大货车后面，经常被乱风吹的东倒西歪，而x7呢，管他风大风小，车头车身一直稳稳当当，再大的风，也只是风噪大了点，其他没感觉。最后，最重要的一点是，x7是前后abs，刹车也特别给力，骑起来信心百倍，刹起车来完全不用担心抱死摔车，实在是爽歪歪。

至于说踏板摩托能跑多快，以我的x7为例，德州跑禹城，中间经过平原县，走国道省道大概单程七十公里，我之前开车的话，由于有红绿灯和区间测速，所以七十公里跑下来，大概需要80至90分钟，骑x7，我基本上只需要70至80分钟，大概节省十分钟时间。

九、adⅴ踏板摩托车

1万到2万踏板摩托车怎么选?

这个价位选择性很多，150的排量国产车很多，合资车都是125排量，有点难取舍，推荐一个踏板车，标志SF4，SF4 150 是一款典型的欧系运动小踏板，它整体的表现还是比较不错，是一款要动力有动力，要品质有品质的车型，搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量150ml，最大功率9.3KW，最大扭矩13.2N.m，除了ABS以外行常规的一些配置都有装备，比如LED灯源，USB充电接口,液晶仪表，刹车联动等，可以去哈罗上面看看资料。

十、踏板摩托车合集

可以推荐一个踏板摩托车吗？

首先肯定是先考证。你如果先提车，理论上就形成了无证驾驶或者准驾不符，交警是可以拘留你的。即使交警不管，反正你证肯定是要考的，你自己先考证，也心安。好不好考：好考。笔试部分和汽车驾照一致，可以参考别人考驾照的过程。路试部分就是骑车绕杆之类，建议向驾校咨询。

然后是选车。

日常15公里，每月有一趟100公里的中长途。我不确定你那100公里是指单程还是往返，你写着“来回100多公里”，我就默认你是指单程50公里了。这样的行程，肯定是推荐125CC的车子。这个排量下有几款经典车型，各自在外观、做工、坐姿、油耗、动力上有所区别。怎么选呢？

首先算每月里程。算你每周休息1天，每月通勤公里数大约是15*2*26+100=880公里。在125CC现在的几款经典车中，不同车型导致你油耗变动不会大于0.5升/100公里，即大约每月有4.4升的不同车型的油耗变动。则：每月因为选择车型不同，会造成油耗有大约5.8*4.4=25.52元的走动。

也就是说，如果你纠结于不同车型的油耗的不同，那么你最终会因为不同的选择，而造成每月大约不到25元的油钱变化。

这个变化么……我是觉得可以忽略不计的。如果你有同感，从现在起，不用再研究油耗问题了。

然后是动力，包括极速、加速、油门调教这三个方面。

先说极速。125CC几款经典车的最高时速都在80~90公里范围内，差距极小。按每次通勤15公里算，假设其中有一半左右路程即8公里可以走到你的最高时速，那么不同车型会给你带来的每次通勤时间差距不会超过1分钟，还不如刷个朋友圈浪费的时间。

以及你不可能上高速通勤，我们城市道路的限速一般在60-70公里，即使是快速路也会限速80公里。换言之，极速的差距，于你根本无关。

然后是加速。其实我有一说一，125CC踏板车谈加速简直就是个笑话。这方面的性能你可以直接无视。

然后是油门。注意这和加速不完全是一回事。顺滑的油门，可以给你手到擒来的感觉。初期稍稍动下油门，车子知道要缓缓加速；用力多动一些，车子知道你想尽快提速。又，收油门时，好的调教让车速根据你收油门的幅度会有不同的变化，似乎能猜透你的心思一样。这一切都给你所谓随心而动的快感。唯有你亲自下场试车，才能感受到不同车的油门区别。这是选择时要考虑的因素。

说完动力，再说储物空间。很多人会以125CC的马桶空间（即掀起坐垫，下面的储物空间）能否放下一顶头盔为准来判断好坏。我个人的使用感受是，对玩乐车来说，可能有用，但对通勤车来说，没有意义。为什么呢？通勤车与玩乐车不同，通勤要考虑各种复杂情况，不说别的，车里备套雨衣是最起码的。我可以下雨天不玩乐，但就算是下刀子，该上班也得上班，这就是区别。

一套雨衣放进去，再谈什么放顶头盔，毫无意义。所以马桶的大小区别，你完全可以忽略不计。而踏板车真正的储物空间，我一直认为应当是后置储物箱和前置储物格。

储物箱对通勤车来说非常实用。我们把不常用的备用品比如雨衣、擦车布、擦车用的瓶装水等放在马桶里，而把头盔、手套等放在后置的储物箱里。如果需要买菜，买杂货，那么这也是放在储物箱里的。储物箱的大小非常重要，但这玩意甚至可以自配，跟车型的选择就关系不大了。

然后是前置储物格，125CC经典车型里，格子大的都可以放下两三瓶水，小的却只能放一台手机。这和你实际骑行的感受关系很大，这才是真正需要你关注的地方，在选择车型时，一定要把这个考虑进去。

然后是做工。这要看你个人，我反正是看重做工的。你要觉得重要，那这就得占很高的选择权重。毕竟前面也说了，各种和你无关，没什么意义的地方实在太多了，相比之下，做工的地位反而上升了。你可以诚实地问自己，到底在不在意漆水和做工呢？车子外壳接缝大，你到底会不会心生厌恶呢？毕竟，这可是真的要天天面对的事。

你要在意，它就非常重要，一定要仔细选择；如果不在意，它就一文不值。

然后是外观，与做工同理。

然后是坐姿。选踏板就是为了舒服嘛！如果你选台车，油耗又低，加速又快，极速又高，但它坐上去就是不太舒服。你选它是图了啥？而我又证明了油耗、加速、极速与你关系不大，假如为了这些去选了台坐上去不舒服的车，那不是舍本逐末了吗？

所以听我的，别的都好说，坐姿才是最最重要的一项，它甚至可以让你一票否决——别的方面再让你喜欢，只要你坐上去觉得不舒服，那就绝对不选择它。

总结：

好了，以上都说清楚了，总结起来就是，对于每天15公里X2通勤，每月100公里往返一次的你来说，需要选择125CC的踏板车。在这个排量下有几款经典车型，于你来说，选择时要考虑的事项权重分别为：

坐姿——无比重要，坐着不舒服就一票否决；

价格——毕竟得要一万左右，当然重要；

做工与漆水——看你需求，我觉得很重要；

外观——看你需求，我觉得很重要；

油门调教——需要试车感受又或者多看评测，比较重要；

储物——马桶空间的区别没有意义。后置储物箱必选配，不需要考虑取舍。因此不同车型的取舍，在储物方面的考虑焦点其实是前置储物格，我到底需不需要在前面放瓶水；

动力——不重要；

油耗——不重要。

综合考虑之下，价格差不多万把的，我建议你在以下车型间选择：

UY125\USR125\巧格\NX125。

下面开始就具体车型进行分解：

UY125：

坐姿，脚前空间有限，只能采取马桶坐姿。脚不能往前放，如下图所示（脚不能这样往前放）：

所以UY125的坐姿是有限的，不能往前撑脚对我来说是致命问题，但有些人又不以为然，这是和个人习惯高度相关的事，不可能轻易改变。题主可以自行考虑，你骑车时，脚要不要往前放到那。

其它方面，UY125的坐垫宽大、厚实，非常舒服。

简而言之，只要你没有把脚往前放的骑车习惯，UY125的坐姿就只有脚部空间局促一个问题而已，宽大的坐垫可以给予不错的舒适度。

做工与漆水：不错的水准。

外观：见仁见智，我觉得还行。

油门调教：真实车主的反馈，以及各种评测文章，没有一个不夸的。

前置储物格：超大。真的特别大。

额外特点：没有缺点就是它的最大优点。

总结：UY125这款车，只要你不介意坐姿脚不能往前放的问题，那么它必然是首选车型之一。但如果你介意脚部空间的问题，那就是一票否决，就是这么简单粗暴。

USR125：

坐姿：舒服。想怎么坐就怎么坐。

坐垫厚实，不错的体验。

做工与漆水：非常棒。

外观：见仁见智。

油门调教：丝般顺滑！

前置储物格：极小，且为带锁开关式的，只能放点手机之类的小物品。

额外特点：皮实、安静、舒服。

总结：USR125在做工、漆水、舒适度和油门上都是亮点，且极其安静，震动很小，骑着非常舒服。

但毫无实用性的前置储物格却是设计上的缺点。另外让人诟病的地方在于，它是国产车，且油耗偏大。首先我个人并不介意买国产车，只要质量好，外观让我喜欢就行。然后油耗问题，我已经论证过了，根本不是个事。

如果这款车能让你看对眼，且你不在乎前置储物格的问题，那么毫无疑问，就是它了。

巧格：

坐姿：有一说一，车子偏小。如果你是个大汉，这车就不太适合你了。建议亲身坐上去感受一下再说。

做工与漆水：一般水平。

外观：见仁见智。

油门调教：起步响应较别车偏慢，部分人反映手感偏重。

前置储物格：够用。

额外特点：最大的特点就是省油、耐用，质量有口皆碑。外观上比较圆润可爱。

总结：巧格其实是非常有特点，很挑人的一款车。喜欢它的人，觉得看起来怎么都顺眼，不喜欢的人，又觉得它很一般般。巧格的最大优势还是其作为长期的经典车型所培养出的口碑，以及它的低油耗、高极速、超耐看等充满个性的光环。缺点是它的震动偏大，不安静。

这款车的优缺点都很明显，这也就是它挑人的原因。题主可以实际骑一下感受感受，你就知道自己喜不喜欢它了。

如果喜欢，必然就是买它。

NX125：

坐姿：脚部空间没有问题，但坐垫偏薄。题主最好坐上去感受一下。

做工与漆水：不好。有一说一，不好。

外观：很前卫的造型，我觉得还成。尤其是前脸部位，有力量感和速度感。但这又是见仁见智的事。

油门调教：响应快，油门顺。

前置储物格：够用。

额外特点：中庸就是它的最大特点。作为通勤车，这或许也是个不错的优点。

NX125的缺点还是在做工上。假如说，你不在乎外壳做工接缝等问题，且价格上也能接受。那么NX125应当是你的优先选择之一。

如果你还喜欢它的前脸造型，那就毫无疑问，买它就对。

以上。或许有点主观，但一定可以提供给你正确的选车思路。

然后是提醒：如果你在比较寒冷的地区，就需要多关注车子是否有打火棍，就是脚启动，俗称一脚踹。这些车当然都是电动按钮启动了，但在电瓶亏电及天气寒冷时有可能无法电打火。那么有这么个打火棍，就是救命的玩意了。这是个提醒，你需要自行斟酌。就我所确定的：UY125和USR125均配有打火棍。

提醒2：如果你经常走夜路，就得面对另一个问题，车灯是在前脸上，还是在车头上。一般来说，如果常走夜路，且经常走小巷七拐八拐，那么车灯应该是在车头上才更安全。因为转向的时候，是先转车头，你懂了，这样大灯的照明会跟着车头走，照明区域转向远比车灯在前脸上来得快。

其实我还关注超车灯按钮的问题……毕竟对向来车随意占用我方车道的情况太普遍了，能方便地按亮超车灯也挺重要的……不过似乎也没什么人提到这一块，甚至很多经典车型比如UY125都没超车灯按钮。反而是很多人诟病的USR125，有打火棍，也有超车灯，大灯在车头上，安静舒适，还能把脚往前架。细节啊细节，这一切都让我感受到只有USR125才是厂家真正考虑到骑行具体细节的车型。不过这又是个见仁见智，各人有各人的喜好的事。

最后嘱咐，骑车通勤，安全第一。驾照还是要考，头盔也一定要选。

选头盔看这里，我写得非常详细，这是我在知乎摩托车与电动车版块最得意的回答之一，写得非常非常实用，一定可以帮到你：

电动车的头盔如何选择？

虽然是说电动车，但咱们既然选择了125CC的踏板，就和电动车区别不是很大。