三轮汽车和三轮摩托车的区别(三轮汽车和三轮摩托车的区别图解)

一、三轮汽车和三轮摩托车的区别

三轮汽车和三轮摩托车区别是什么？

1.发动机不同，三轮汽车是汽车发动机，三轮摩托车是摩托车发动机。

2.转向操作方式不同，三轮汽车通常是方向盘式转向，三轮摩托车既有方向盘式转向，又有握把式转向。

3.重量和尺寸不同，三轮汽车按照小型汽车的规定，总质量不超过 4.5t、车长 6m 以下，三轮摩托车总质量不超过600kg，车长3.5m以下。

4.现行法律规定的驾驶证不同，三轮汽车是C4驾驶证，三轮摩托车是D驾驶证。

二、三轮汽车和三轮摩托车的区别图解

为什么C1驾照能开C3和C4，而C2则不行？

C1可以驾驶小型汽车，小型汽车是指：总质量不超过 4.5t、乘坐人数（包括驾驶员）不超过9人且车长 6m 以下的汽车。低速载货汽车C3和三轮汽车C4属于小型汽车，厂家为了控制成本、同时为了降低这类工具车在恶劣工况下的故障率，只会用手动变速箱的。而C2仅限小型自动挡汽车，不适用C3和C4车型。

其实，驾照里有个大bug是C4三轮汽车竟然不能向下兼容D三轮摩托车，司机连三轮汽车都会开怎么可能不会开三轮摩托车呢？有人说因为三轮汽车是盘式转向，三轮摩托车是把式转向，三轮汽车是脚踩离合踏板挂挡，三轮摩托车是手握离合挂挡，所以不兼容，但是盘式转向是两圈半，圈数和转弯角度的关系不直观，而把式转向是指哪转哪非常直观，至于挂挡方式的区别，机动车内燃机变速箱的挂挡逻辑是通用的，只是汽车和摩托车的挂挡方式不同，但是开过手动挡汽车的人很快就能适应摩托车的挂挡，所以司机会开三轮汽车没理由不会开三轮摩托车，这个C4三轮汽车不能向下兼容D三轮摩托车很不合理。

而D三轮摩托车能兼容E二轮摩托车和F轻便摩托车又是个大bug。三轮摩托车本质上和三轮汽车是一类的，都是不需要驾驶者主动掌握平衡就可以依靠车辆的几何结构平稳驾驶的机动车，驾驶技巧是很相似的。而二轮摩托车需要驾驶者主动掌握平衡，其驾驶技巧和二轮自行车、二轮电瓶车是很相似的，但是和三轮摩托车、三轮汽车差别较大，会骑三轮摩托车不代表会骑二轮摩托车，但是会骑普通二轮摩托车的没理由不会骑三轮摩托车，比如学龄前儿童可以骑三轮车玩，但是在没有掌握平衡技巧前骑二轮自行车是很容易摔车的。会骑普通二轮摩托车的人没理由不会骑三轮摩托车，反之则未必，因为有的人不会二轮车的平衡技巧，所以D能兼容E和F的设计很奇怪。

更为合理的设定应该是：C4准驾车型改为三轮机动车（包括三轮汽车和三轮摩托车），E准驾车型改为普通摩托车（包括普通二轮摩托车、普通三轮摩托车、普通四轮摩托车、普通N轮摩托车），把D取消，保留F轻便摩托车，E可以向下兼容F。

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低速载货汽车

三轮汽车

三轮摩托车

四轮摩托车

三、三轮汽车和三轮摩托车的国家规定是什么

我报了二轮摩托车，觉得绕桩太难该不该换三轮摩托车？

在现有考试体制下，，如果你会开汽车，并且车位感较好。考三轮摩托车绕桩确实比二轮摩托车容易。

三轮摩托车不需要控制油门平衡，只要怠速行车，把路面宽度用完尽量绕大一点，等后轮过中线再往回转向就不容易撞杆了。

二轮考试用车由于油门有时候很卡，，不小心容易误操作。特别是有的考试场地用的是弯梁无离合款式。比跨骑有离合的难控制。油门给小了半联动走不了。给大了又容易串出去。容易走德一跳一跳的，不容易控制轨迹。

四、五征三轮摩托车

三轮摩托与两轮摩托相比是不是更安全？

会驾驶边三轮的摩友来说，当然三轮更加安全。

缘由：

1.边三轮的难点在转弯的控制上，稍有不慎或者熟练度不够，不能够很好的转弯，特别对于刚驾驶三轮车的新手来说，简直是噩梦，你会发现你车把都扶不稳，因三轮多了一个后备，受力在中间部分，边三轮就更加难了，边斗在旁边，方向把的旋转弧度，多少角度，这些都得长期联系，另外开三轮车需要D照，而考D照具体看这篇

2.边斗容易翻倒

在不平整的路面上行驶，稍微控制不住左重右轻，造成车体倾斜，一脚油门就有可能倾倒，所以新车练车都会加重边斗的重量。

二轮的特征是灵活度高，容易掌握，但缺点也明显，每年就光刹不住车出的事故也不少，受力比较大。

五、汽油摩托三轮车

3轮汽车对比4轮汽车有何优劣？

如果是比较这两款车，我没法给出准确的答案，因为都没开过。只就三轮和四轮的形式做一下比较

1 稳定性

三轮肯定是不如四轮的，即便是倒三轮形式也一样，毕竟少了一个支撑点，摩擦力也大大减少。不过相对的更容易做出漂移动作

2 加速性

这个不测试给不出答案。因为三轮车虽然重量轻，但动力轮接触面积小，同样马力下跟四轮比谁更快也未可知

3 安全性

目前市面上的在售三轮还是更接近摩托车或者atv，开放式驾驶室的侧面防护肯定是不如四轮

总结

三轮可以用更低的成本实现更高的可玩性，四轮在保证可玩性的同时安全性更高。所以，三轮更像是玩具，四轮工具属性也更强

六、四轮三轮车

偏三轮摩托车被三轮摩托车取缔是否是必然趋向？偏三轮摩托车较三轮摩托车有什么优点？

被取缔是必然趋势，但偏三轮只会渐渐凋零，永远也不会消亡。

主流文化与亚文化永远隔着一道墙，就像人与人之间的距离。

偏三轮对比绝大部分8090后来来说，是存在影视剧中鬼子开的车

在更远的历史中，偏三轮可是有着高光的时刻。

侉子边三轮诞生于第一次工业革命和第二次工业之间

在汽车的成本较高的时候，边三轮是更多人的选择。

看图

边斗最初的设计是为了拉货和载人。

只不过到了现在成了发烧友的情怀。

又不同于三轮摩托车，在后排安置较大空间

这种感觉得自己试骑过以后才知道，记得带上老婆孩子，注意安全。

七、高档三轮摩托车

电动三轮车和小型燃油三轮摩托车选哪个好？

三轮？看你用途，给老人骑、短距离拉货、带孩子上下学，就选电三轮。你自己骑着玩、跑中短长途摩旅，就选三轮摩托。

八、摩托车边三轮

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

我正在学摩托，下周就能拿本了，打算买个125踏板

1、摩托车的动力就算小小排量也不是电动车能比的，我学车的时候是125的偏三轮，给油的“推背感”相比电动车强太多，我的小电驴也能跑50km，动力感觉不一样，不小心给油大了，真的往前窜，万一回油慢了，容易失速

2、坡起的时候，离合松快了，我直接怼墙上，右手脱把，磕到了前刹淤血一块。双脚也因为惯性弹了起来，右脚踩不到刹车，胯下磕在了油箱上，这只是1档坡起125cc的教练车，要是大排量起步操作失误很容易翘头扔出去

3、就算大排量摩托也只是两个轮子的车，相比汽车的都是小轮子，并且汽车4个轮子，1吨多，摩托车2个轮子，200多kg（踏板100kg），抓地力不一样，很容易打滑。沙土路、弯道、雨水路面也都容易打滑，汽车40km过弯没问题，摩托车就得压弯。汽车平路开60算慢的，急刹制动很快，摩托车制动距离较远，踩死就打滑。

4、就算你再守交规，汽车别你的经常碰见，他碰一下最多一块漆，你就会侧翻在那。在汽车眼里，你没路权，甚至没人权。

5、下雨天能骑，但是要慢，而且还麻烦。你得穿一套雨衣，带手套，穿戴式的雨裤麻烦，侧开链的雨裤防雨效果差。下雨头盔上都是水珠，视线明显受影响。冬天得保暖，裹得跟粽子似的还冻手。大夏天你得戴护具，又热又晒。而且你还得戴头盔。我一个小电动车，雨天都得降到35车速以下，还不能经常压箭头。

6、事故率较高，这个太好劝退了，B站上有摩托车事故集锦可以常看看，每天5分钟，骑车慢又怂。

7、摩托车作为2轮车，相比电动车重很多，踏板100kg起，大排量能到300多kg，我骑的小电驴85kg，推着倒车得使劲，我还经常锻炼，单手拽车屁股都费劲。尤其是跨梁车，倒了就相当于200多kg压在小腿上。万一是骑行中倒了，车重惯性大，压着腿滑铲。

总之，摩托车作为交通工具是没问题的，但是得多注意，咱们毕竟不是汽车。要不是我通勤太远，地铁公交非常慢，开车非常堵，电动车续航不行，我也不至于明知劝退还学个摩托。我这电动车一年得骑1万公里，台风天都骑，零下几度也过来了，学好了摩托，我只打算买个125踏板，通勤、买菜、逛街还是不错的，一年就能省出来，骑个几年还能卖个小几千。

九、摩托车三轮

为什么摩旅的人都骑两轮摩托？骑个带棚三轮摩托不是更好吗？

摩托相比汽车旅行魅力在哪里？如果是带蓬，那么跟汽车的蓬比效果那就是垃圾，别的不说，没空调就是两重天。那摩托的优势是什么？爆裂的动力，速度感，原始的机械操纵感，驾驶技术的提升感。如果喜欢带蓬正三轮那还不如买个八手昌河北斗星，那又是另一个范畴了，就像去健身房锻炼与自耕农劳动的区别，虽然看起来都是运动。

十、载人三轮摩托车

为什么都是3缸机，摩托3缸一群捧，汽车3缸一群喷?

技术方面的放一边吧，不放也没办法，我也不懂啊……

我们说个最简单的逻辑，缸数越高越好这一点虽然不是绝对的（仅针对摩托车而言），但是多个缸总会在性能参数上多一些亮点，这大概是毋庸置疑的。

那么对比摩托和汽车二者，其实很明显了。

我反正没听说过多少双缸的汽车，单缸就更不用说了，现在的主流低端民用车，基本上都是三缸，换句话说，除去极个别的例子，汽车一般是三缸起步，非改装车，量产车里最高缸数是12缸，各种差距一目了然，三缸汽车是在汽车生态链的底端。

摩托车呢？

君不见满大街的单缸通勤车。

虽然曾也有125cc排量的双缸摩托，信仰充值的很多大佬都夸个不停，即便这车又重，驾驶姿势又不舒服，全力爆发的话还跟不上我150单缸，但它咋滴都是个双缸。

才双缸而已。

摩托车量产车型里最高缸数应该是6缸，金翼北欧女神K1600GT等等，无一不是摩托量产车里的顶级车型。

二者的顶级缸数差了一半，但是三缸在这两边的地位却不一样。

三缸汽车垫底，三缸摩托车还有单缸和双缸俩弟弟呢。

而且单体体量的关系，即便是单缸，也依然有KTM这样的大单缸拥趸能做到极致，加上单缸机的低扭强大的特性，单缸机还大量应用在中小排量的越野和拉力车上，除去价格便宜适合通勤以外，还多了个玩乐的属性，价值又提高了。

略过双缸，直接说三缸吧。

摩托车三缸车型不能算少，但是跟其他缸数的车型基数比起来，还真就算是比较小众的。

比较有名的三缸摩托车归属的品牌，聊聊雅马哈和凯旋。

雅马哈的“史上最强倒三轮”，同时也是第一台倒三轮跨骑车，看起来就觉得很牛掰的niken，用的就是MT-09的发动机，就是个三缸，懒得找图，百度搜一下niken，你就能看到那样一只怪兽。高端中的高端，即便跟顶级的金翼们北欧女神们比起来，缸数只有它们的一半。

至于凯旋……还是懒，百度一下“凯旋 哨音”，不同于一般摩托车，骚气到极致的声浪，是多少骑士的心头好……而凯旋的rocket 3，吓死人的三缸火箭，别看缸数只及金翼的一半，排量却比1.8L金翼多了一半，到了2.5L……当真可以豪横地说一句——“还有谁？！”别说摩托了，多少汽车的排量都没它大……我反正不记得有哪辆三缸的汽车有这个排量的……

可能有人会说我尽挑最高端的说，那回过头看看一些不是那么高端的三缸摩托，再怎么低端，再怎么便宜，也不能比一般的单缸双缸差。

逼逼那么多，其实总结起来，摩托车和汽车虽然都是主流以燃油发动机驱动的座驾，但是体量功能等方方面面定位都不一样，不能硬比。

强扭的瓜不甜，强比的发动机也不香……