摩托车水冷发动机原理图解(摩托车水冷发动机原理图)

一、摩托车水冷发动机原理图解

摩托车选用水冷发动机的好处有哪些？

散热效率高而且可以支持更复杂的缸体排列结构。风冷一般是单杠，虽然也有双杠比如哈雷、宝马拳击手，四缸本田1100。但是在发动机散热方面的工业设计就要考虑得非常多，制造和研发成本反而可能比加一个水冷系统更高。

有水冷系统的存在，摩托车发动机凹各种造型，什么XXX度曲轴，XXX形发动机，想怎么设计都更灵活了。

非专业人士浅薄之见。

二、摩托车水冷发动机原理图

普通的风冷摩托车是不是不敢长距离的骑行？没有散热是不是容易把发动机烧坏了？

文末补充了风冷和水冷的原理逻辑链条，也牵涉到了设计思路，有兴趣的话点赞，有问题的话评论区见

以下是原答案：

一个200cc的80年代技术国产风冷机我从杭州骑到了拉萨，没有任何问题

风冷摩托车完全可以跑高速，长距离长时间行驶，只要机油循环到位，天气不是热到吐鲁番火焰山那个程度，不是一直2档8千转爬大坡，风冷机就不会坏

都说了是风冷风冷，你从哪里脑补出来没有冷却散热了？

真的，你不见得比专业的摩托车设计师工程师更聪明更专业，杞人忧天的事就不要做了

不如学点基础的保养和维修知识，车子不是正常骑坏的，是不当保养和错误维修搞坏的

至于风冷机所谓的热衰竭，其实你的人会比发动机更快衰竭

会导致热衰竭的天气和路况下，人体的耐力可比发动机差多了，隔一个小时停车休息，对车好，对人更好

我看评论区对风冷和水冷的讨论挺热烈的，大家说的都挺对，知道了一些原理和一些现象，但是并不系统全面，也有一些似是而非的说法，下面我用较为完整的逻辑链来讲一下风冷和水冷的区别，有不懂或者说错的地方请在评论区讨论

1.摩托车需要散热，所以有了风冷和水冷，也有人说有些设备用氢气冷却，没错，总之需要用一种介质把热量带走，让设备冷却下来

2.摩托车的热量来自于燃烧和摩擦，我们暂且抛开只依靠机油自然散热的传动系统，只说发动机缸体系统

3.缸体系统中，发热量最大的是燃烧室和活塞摩擦，但实际上最需要散热的，并不是中缸，而是缸头，大家如果仔细观察风冷单缸机，你会发现缸头散热片的面积明显比中缸散热片要大。我们可以观察经典的G125发动机，上头一大截其实都是配气机构和气门室盖，带散热片的，和曲轴箱连在一起的那短短一小截，才是活塞运动的中缸。嘉陵70的例子更明显，缸体系统中，黑色那部分是中缸，头上一大截银色的部分就是缸头配气系统。

4.为啥？因为燃烧室的热量通过高温废气带走了，高温废气通过排气门的间隙被挤出去，排气门的正常工作温度甚至比燃烧室里的平均温度更高，排气门的工况比活塞更恶劣。活塞的工作温度由于有新鲜空气和汽油喷雾的降温，平均只有四五百度，而排气门则被高达一千多度的燃烧废气所包裹。

5.所以，你能不能理解到，在散热这个话题里，我们就只需要去关注热量的交换，而不是关注热量的产生。因为你看，不产生热量的排气门，温度反而比直接产生热量的燃烧室要高。就是因为排气门承担了燃烧废气的交换热量

6.那么就很容易理解到，我们可以用空气这个介质，去交换，并带走发动机系统里的热量

7.一开始，人们简单的在中缸和缸头上加了散热片，让冷空气在散热片上与缸体系统的热量交换，把热量带走。

8.这里需要注意，是把热量“带走”，那么原地停车，没有风吹，带走的效率就很低。所以又有了强制风冷，就是安个小扇叶人为的制造“风吹”效果

9.采用强制风冷的有中小排量单缸踏板车，经典50年代甲壳虫和97年之前的保时捷，踏板车用曲轴直接连接风扇，往散热塑料壳体里吸入冷空气，甲壳虫和保时捷亦然，加了个传动皮带而已

10.而常见的立缸单缸摩托车，比如经典的CG125，由于发动机完全暴露在空气中，骑得越快，热量越大，而同时风也越大，所以正好能达到热量传导和疏散上的平衡

11.但是，多缸风冷机就蛋疼了，巡航车的V缸，前置缸顶着风，后置缸就被挡着了。直列四缸风冷机，两侧缸当然也比中间两个缸更方便散热。

12.所以，多缸风冷机和大排量单缸风冷机一般都配有单独的机油散热器，也就是让风去吹冷机油。因为仅靠风吹已经达不到良好的缸体散热效果，机油本身其实参与缸体散热的成分并不多，但散热不良的缸体和气门系统则会明显让机油升温。其他几个答案里有人说什么高温导致机油蒸发，这个就是似是而非了，首先机油是不会蒸发进空气排掉的，系统设计里就是一个封闭系统，曲轴箱废气循环管路是直接回到空滤里的。再者，要达到让机油大量蒸发的热量，恐怕早就导致拉缸甚至自燃了，而不是简单的散热不良。机油散热器的作用是确保机油的相对低温，保证润滑效果，而不是防止它蒸发掉。

13.而当风吹散热和机油单独散热都已经无法满足要求的时候，比如我们要追求更高的转速，更大的功率，更稳定的工作温度，更好的燃烧效率，更低的尾气排放，那么就需要一个更高效的热量交换手段来做到更高效的散热和更稳定的温控。

14.水的换热能力当然比空气强，想象一下，当你被煤气灶烫伤了手，你是选择用电风扇吹还是用凉水冲？同时，电子风扇系统和节温器系统也能更好的控制水温，让发动机温度更稳定。有人提到氢气散热，那大多用在发电厂的发电机转子里，有电的地方，当然没法上水冷了，空气又换热能力不行，那就用比热容更大的氢气。

15.更大功率更高转速的摩托车也需要用水来带走更多的热量，这就是水冷摩托车的设计动机。

16.冷却水在缸体和缸头之间被水泵驱使着循环流动，被发动机加热后流进了水箱散热片，在散热片中被风吹凉，又流回到发动机中，这就是水冷的基本原理，用水代替空气作为热量交换的介质，当然了有人说，说到底这都是风冷，也没错，但要看到真正的区别是发动机的热量是直接被水带走的，而不是被空气带走的。

17.可以想象成，原先的包裹缸体的散热片，改成了被水包裹，一个是用凉风带走热量，一个是靠凉水带走热量

18.从成本角度看，风冷机简单得多了，不需要任何附加部件，缸体缸头也不需要加工水道，一次性铸造成型。水冷就要复杂得多

19.风冷有它的极限，但这个极限靠水冷就可以轻松突破

20.水冷在小排量上的性价比就明显低了，花了几百上千的成本，才在6千瓦的基础上提高到7.5千瓦，意义不大，所以小排量代步车基本上还是以风冷为绝对主流，没有必要上水冷，个别追求性能的个性小排量才用水冷提升转速提升功率，或者反其道而行之，追求绝对的平顺和安静省油，比如本田水冷电喷龟

21.大排量多缸车则基本完全抛弃了低效率的风冷，除了个别追求个性的大排量还在维持风冷，比如哈雷，比如CB1100

22.作为用户来讲，设计师和工程师比你专业多了，不管是水冷还是风冷，只要是市面上批量销售的车，在正常保养非极限使用条件下，都不存在单一维度的散热不良。你可以说这款车的缸头设计有缺陷，散热片再大10%会更好，但你不能说因为这个发动机是风冷，所以迟早会烧坏

23.新手如果不想去了解原理，也不懂原理的话，唯一的养车用车好办法就是熟读说明书，找正规摩托车店保养维修，而不是东看看西问问，获得一些只鳞片爪似是而非的知识

三、摩托车水冷发动机原理视频

摩托水冷和风冷的区别是什么？

摩托水冷和风冷的区别如下：

一、原理不同：

1、风冷是通过车辆行驶带来的风进行冷却。虽然发动机的气缸会配备大面积的翅片，但是这种散热方式效果并不好，无法满足车辆长时间或者高强度的运行；

2、水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。散热效果比风冷更好，也是目前大排量摩托车最主流的散热方式。

二、结构不同：

1、风冷的缸头会设计散热片以及风道。风冷发动机结构简单，体积小。

2、水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。水冷发动机的体积往往比较大。

三、成本不同：

1、风冷发动机成本小，占用空间少。一般来说，小排量单缸和双缸摩托车都会搭载风冷发动机。

2、水冷成本高，因为有外置水箱占用空间也大。水冷发动机将安装在两缸以上大排量的车辆上，以保证车辆的动力和续航能力。

建议：

能选择水冷车型的尽量选择水冷车型。毕竟难免会遇到长途或者高负荷的骑行，水冷系统可以让车辆行驶更加从容。当然，如果买车只是为了简单的交通工具，那么风冷摩托车也能满足需求。

四、摩托车水冷发动机原理是什么

摩托车水冷发动机去掉水冷的话是否就可以等同于风冷发动机使用了？

不可以，两者散热通道完全不同，发热量也相差巨大，只有一种情况可以有限低转速运行，那就是只带缸头水冷的半水冷机，你可以冒着气门抱死的风险把水放掉慢慢骑，运气好可以撑到修车店

五、摩托车水冷发动机的工作原理

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

巧的是，以前骑的也是天王同款，但是原车外观容易让人误会，于是砍了它几刀：

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

That the way is.

六、摩托车水冷发动机工作原理图

水冷摩托车长时间高转会怎样？

先说明一点，现正量产摩托车发动机基本上都做了限转，在限制转速内理论上，连续持续几小时高转不会造成任何影响。使用说明书应该大概会写明，骑行2小时休息20分钟。

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整体散热系统温度升高，直观上说是水箱风扇持续高转散温。

当继续持续后将影响散热系统性能，发动机整体温度提升。

主要表现在，机油性能下降，润滑度和散热能力变差。

再持续高转，导致发动机温度升高，油耗加大，整体输出动力下降。

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持续（持续数十小时以上不休息）不断的高转（限速峰值）量产发动机有可能因机油性能降低而润滑不足导致活塞过热，从而引起发动机内部部件形变，导致发动机损坏。

七、摩托车的水冷发动机有什么用

八、摩托车水冷发动机结构图

九、摩托车水冷原理视频

十、摩托车水冷原理图