摩托车离合器更换教程(摩托车离合器调节技巧)

一、摩托车离合器更换教程

摩托车发动机离合器线怎么调松紧？

两个地方可以调，转动螺母就可以调行程。一个是你放照片的位置，一个在把手。如果你不懂，花点钱到车行去调吧。

二、摩托车离合器调节技巧

有的车离合行程长有的短是什么决定的？

通俗点说，有的车，离合器踩到底，挂好档以后，抬离合，将近抬到头，才走车，这种情况称之为离合器高，有的车，踩到底挂档，离合器刚抬一点，车就走了，这称之为离合器低。现在接触的车，大多数是液压操控，离合踏板这边有个离合器总泵，里面充满刹车油，连接在离合器分泵上。离合器分泵上有个连接杆，压在分离拨叉上，通过分离拨叉上的分离轴承，按压离合器压盘，离合器压盘张开，离合器分离。以前见过一车，分泵这个连接杆 可以伸缩，调节长短，通过调整这个杆，来调整离合器的自由行程，也就是调一调离合器高低。离合器踏板踩到底，分离不清不好挂档了，调一下，现在的车，这个地方是死的，不可调长短，总泵踏板那根杆也是死的，不能调长短。所以我也不知道现在这个行程到底是怎么搞的，这是液压离合，还有拉线离合，踏板上一根拉线，接在离合器上，控制离合。那种结构简单。应该是可以调整行程。

三、摩托车的离合器的正确使用方法

怎样区别离合器的工作行程，自由行程，分离间隙，自由间隙 ？

离合器的自由行程是指踩下离合器踏板到离合器作用叫离合器自由行程，自由间隙是指离合器结合下的分离轴承与分离杠杆之间预留的间隙

四、摩托车离合器的作用

多大排量摩托起步不用给油，松离合就能走？

首先需要明确一点，这种操作并不正确！

起步不仅要给油，而且不能给太少（这个根据自己的车排量和动力曲线来，没有固定值）

驾校的教练车，150甚至125排量，松离合就能走。为什么？

因为它调高了怠速，说通俗一点就是自动给你拧了一点油门。因为这样不容易熄火，起步也更平顺，对不会骑车的新手更加友好。

而实际操作呢？还有不少人还以为起步不用拧油门，结果就是，要么起不来熄火，要么慢吞吞不如旁边的自行车。

所以，如果你离合器控制的好，又正好骑的是一辆偏低扭的车，150就可以不带油门起步。但这是错误的操作！

五、摩托车滑动离合器

摩托车离合器的正确握法，是使用两指还是四指？

正确握法有两种，离合和刹车都是：

1.食、中二指，最推荐最常见。

2.中、无名、小三指。一般是食中二指力量不够的话使用。

四指握法是不正确的，没有任何一个训练营或者职业教练会教你四指握法。

如果三指握法仍觉吃力，当然这种情况非常少见，可以考虑选择滑动离合的车款，或者考虑是否适合骑摩托

如果觉得二指或三指握法够不着拉杆，说明拉杆位置不合适需要调一调。

如果手小，或者是觉得二指、三指握法拉动离合拉杆的行程不够长，需要注意调节离合旷量不要太大。

另外还有一种握法，只用食指单指拉动拉杆，适合大力士和玩儿速降、越野等特别颠簸的路况。（这一点我不确定是否完全正确）

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更新：

关于二指握法离合捏不到底、卡手指的回应：

离合器的作用，是使发动机和变速箱接合和分离。所以其状态有三种：接合、半联动、分离。

我们不拉离合手柄时，接合；拉一半，半联动；全拉，分离。所以关键点在于，一定要把离合手柄拉到完全分离，而不是要把离合手柄拉到贴住车把手。

我大致图示一下，方便看清楚没戴手套，每个人的手指粗细、手型都不一样，看个意思就好：

图1:离合手柄处于位置甲，不拉，接合：

图2:离合手柄处于位置乙，拉完间隙（旷量）行程，接合，并开始分离过程：

图3:离合手柄处于位置丙，拉到卡手指（未贴住把手），完全分离：

过程是这样的：

我们需要调整离合，第一，行程a（也就是间隙，或者叫旷量，或者叫自由行程）不能太大，大了行程b就不够用了。不严谨地说，行程a有1厘米足够了，这个我严重建议你看看车辆使用说明书，里面有关于间隙（旷量）的参考值。第二，行程b要完成整个分离过程，也就是说在位置丙，离合要完全分离。

那有摩友说，我已经把行程a调到只有几毫米了，但是在位置丙离合仍未完全分离，必须拉到贴住把手才行。

嗯…我见少识浅，没见过这样的车…

六、125摩托车离合器拆装

摩托车握把和离合的距离多大最合适？

看说明书，离合手把的位置和行程是由车决定的，不是由你的手决定的，自由间隙调大了会分离不清，自由间隙调小了会切不开，必须以原车标准状态为准

你的问题到底是手小还是手指无力？或者手又小手指又无力？手太小就不要买离合行程长的大车。手指无力可以改液压离合或者买滑动离合的车。手又小又无力就骑踏板

七、摩托车超越离合器

什么是离合器自由间隙以及离合器踏板的自由行程？

为了保障结合可靠，离合踏板必须有自由间隙和自由行程。抬离合的时候主要是利和那边分泵顶着总泵回位。回位到位后，踏板和总泵必须没有踩离合的效果了 也就是要能够充分抬起，抬得比需要的行程更多一点。拉线离合也差不多。这就是离合踏板自由间隙。离合踏板和总泵通常也自带回位弹簧，但是比离合本身的弹簧弱的多。所以检查的时候就能感受到踏板刚踩下那几毫米特别轻，好像没踩到离合，就是自由间隙。

八、摩托车离合器多少钱

摩托车离合片磨损严重，可能有哪些原因？

半联动使用的过多，档位经常高档位动力不足的时候用离合了。

扭矩大的大功率摩托车烧离合很常见，见过新手骑哈雷1200运动，还没到家，离合烧了。

还有离合片磨损注意可是改手把升高，把离合线没有行程拉紧了，导致压盘没亚紧。

九、摩托车离合片

离合器自由行程多大最好？

限定一下问题是踏板自由行程（pedal freeplay）,因为离合器压盘本身也有自由行程的说法，不过那是复杂的传扭特性研究的范围，跟设计有关。

踏板自由行程其实不算一个技术问题，更多是人机工程的问题，一般乘用车5-10mm吧。

十、摩托车离合器行程怎么调

骑摩托时需要左手一直放在离合上么？

谢邀

在日常代步休闲骑行中，差别不大，握得稳车把，切得动离合就行

但在非常规的骑行中，捏车把还是搭在离合上就有区别了

举极端例子来讲，立姿骑越野下场，手不握住车把分分钟被甩脱手，立姿也不可能手搭离合，手腕会很别扭

再一个极端例子，骑公路车跑圈，连续弯道需要快速降档和升档，那就需要手搭离合快速反应

总之视用途和场景而定

另外，顺畅的不用离合无顿挫的升降档，是新手和老鸟之间的区别

但话说回来，现在的先进车型配有滑动离合和电子无离合换挡辅助，离合器除了起步和停车基本上已经没什么用了，新手也可以很随意的进行无离合换挡，甚至还有本田DCT这种东西硬是把大排档位车搞出了弯梁+踏板的感觉，哈哈哈哈哈

再说回日常休闲骑行，个人还是建议保持手握车把，缺乏经验的新手很容易误操作离合，比如遇到紧急情况就同时捏死左右两边，或者离合没放到位，导致长时间半离合高速行驶，最终烧离合，或者习惯性捏离合空挡滑行，或者遇到强烈颠簸就握不住车把导致脱手，这些都是很危险的习惯

所以我一般都建议换完档之后就离开离合手柄，手虚握车把，但不要死死捏住，离合动作快切慢放，等等

而右手我又建议两指搭住刹车，两指握油门，除了快速反应之外，还有一个习惯性测量油门开度的功能，对过弯很有帮助

这里的技巧很多，要摊开讲的话又是很大的话题了，总之离合需要小心操作，125之类的小车可以粗暴操作离合，但大排量粗暴操作离合的话很容易出事情

以上