摩托车是单缸好还是双缸好(摩托车四缸好还是双缸好)

一、摩托车是单缸好还是双缸好

摩托车是缸数越多越好吗？

一般来说摩托车是排量越大越好。

一个气缸最多能扩展到650cc左右，再大会动力反向下降。所以不是缸越多越好，而是追求排量的话，只能增加缸数。

但四缸1000cc未必就比双缸1000好

二、摩托车四缸好还是双缸好

摩托车一般用四缸发动机吗？

不是，大部分都是单缸，双缸的其次

三缸、四缸基本就是10万以上的高端车了，不多见

六缸就是厂家的顶级旗舰车辆了，路上罕见

七缸的就纯属厂商整活造的文物了

三、摩托车最多几个缸体

买摩托车需要介意单双缸吗？

老生常谈的问题

缸越少扭力越靠前 重量更低

缸越多后段劲越大 震动更小

总得来说就是这样一个情况

所以我每次看到这种选车问题的时候第一个想法就是 你想干啥

旅行 玩泥巴 下赛道 通勤 跑山 装逼

其实选车可以目标导向型 你提出自己的需求 找一个在自己价位上设计目标和自己需求最接近的车 完事

如果说不知道自己要干啥 那就先搞辆多用途的车 一般情况下就是adv和街车二选一 你明白了自己想干啥再上大排量 能省一些钱的

四、摩托车最多几个缸组成

想入门摩托车须知的有哪些?

想入门摩托车要知道哪些东西！

1.摩托车品牌，摩托车也像汽车一样有品牌，很多人不懂就会盲目买到地平线，也就是模仿外观的拼装车。

2.摩托车类型，汽车有轿车、SUV、MPV等，当然摩托车也有街车、仿赛、拉力、复古等类型，不同的车型有不同的骑行三角不同的舒适度。

3.摩托车排量，汽车有三缸、四缸、十二缸，同样摩托车也分单缸、双缸、三缸四缸甚至六缸，不同的缸数也有不同的排量，100cc到2000cc都有。

4.摩托车性能做工漆水等，每个品牌摩托车也有着不同的做工质量，当然一分价钱一分货，钱越贵，做工漆水也就更好，车子质量越好伴随着的性能也会越优秀。

5.摩托车价格，便宜的几千的踏板车，贵的几万十几万甚至几十万的都有，看个人需求和经济实力。

五、摩托车最多几个缸发动

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低

2.摩托车保养很便宜

3.骑摩托车很累人

4.排量更大的摩托车一定更快

5.车的动静越大说明发动机越好

6.骑行要懂得规避摔车风险

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

8.长途摩旅的人都是石乐志

9.玩车最好是一步到位

10.骑两轮不如开四轮有面子

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

六、摩托车最多几个缸?

你的摩托车引擎是几缸？不同缸数的引擎有什么区别？

我的摩托车很多，单缸、多缸都有。

你说的引擎也就是通常所说的发动机，它对于一辆摩托车来说就如同人的“心脏”，摩托车可以载人飞驰，动力全来自“心脏”。根据气缸数量的不同，摩托车发动机一般有单缸、双缸、三缸和四缸。一般而言，在小排量的摩托车中，单缸发动机占主导地位，在中大排量的摩托车中，多缸发动机占主导。

一、单缸相比于多缸发动机的优缺点

200cc以下的摩托车绝大部分是单缸，200-400cc段单缸和双缸都有。

我们先来看看单缸的缺点：

1. 振动：

根据机械动力学原理可知，单缸发动机不可能完全平衡。不平衡的原因：

（1）工作过程的周期性：发动机扭矩是周期变化的；

（2）机件运动的周期性：旋转惯性力、往复惯性力是周期性变化的。

装载单缸发动机的摩托车在怠速或高速不可避免地表现出较大的振动。有些技术实力深厚的企业会有专门的 NVH工程师从事振动分析，使摩托车在常用转速范围内不会有明显的振动，对于高性能摩托车而言，这一点很重要，振动性能好可以激发骑手充分利用摩托车的潜力与信心。与此相反，双缸或多缸发动机可以部分或完全平衡不平衡力，从而增加更“高级”的骑行感觉。

当然，每个人对振动噪声的感受不同，且影响摩托车振动噪声的因素很多，如发动机是否带平衡轴、消声器的结构等。像无极250RR，虽然是单缸，但是摩托车的振动表现非常好，骑着很舒服，所以要根据自己的喜好去选择。

2. 动力输出的平稳性：

单缸发动机的缺点除了振动较大外，动力传递也不均匀，意味着单缸发动机通常需要比同排量多缸发动机匹配更重的飞轮，导致单缸发动机转速的变化相对较慢。单缸发动机曲轴每旋转2 圈就有一个输出扭矩较大的做功冲程，意味着我们会感受到来自发动机间歇性的“推力”，不管是通过安装越来越重的飞轮来平衡扭矩波动或其他措施，都无法改变这一基本性质。对于多缸发动机而言，可以获得更加平稳的动力输出。

3. 排气声音

众所周知，多缸发动机肯定比单缸发动机有更好的排气声音，国际上一些知名厂商会定制化排气声浪，让摩托车发出美妙而有特点的声音！单缸发动机则需要更长的排气管长度来处理排放、声音等问题，这对于空间有限的摩托车而言是很困难的任务，因此对排气管所做的工作更多的是降低噪声，让车辆的声音保持在一定分贝范围内。

单缸发动机也不全是缺点，也有它独特的优势。

1. 小巧轻便

售后服务的简单性是主要优势，可以很容易地排除故障和解决问题，维护费用也更便宜。单缸发动机有更小的曲轴、凸轮轴等零部件，具有重量轻、结构尺寸小的特点，这大大减轻了整机重量，使得整车质量轻、加速快，这一点吸引了一部分摩托车厂商的青睐。

2. 内部零部件运动惯量小

由于单缸发动机的旋转部件比多缸发动机少，惯性负荷也更小，动力的传递变得更加容易和直接，所以我们常常在骑单缸车的时候感觉动力响应更快。单缸发动机达到峰值扭矩的转速更低，时间也更短，让骑手感觉冲劲更强。

一些有名的单缸摩托车简单列举如下：

本田：CB125、CBR250R、CBR300R、CRF系列；

宝马：R2、R25 、R26 、R27 、F650CS；

KTM: 200duke、390duke 、690duke。

二、双缸、三缸和四缸的区别

一般来说，发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。多缸发动机的种类很多，不同缸数、不同曲轴夹角和点火间隔等因素决定了各自的特点。

1. 直列型

1）直列双缸

· 360°曲轴：会产生较大的一阶不平衡力，有点类似于单缸发动机，但其均匀的点火提供了比较平稳的动力输出。

· 180°曲轴：具有较好的一阶平衡，但点火顺序不均匀；与 360°直列双缸发动机相比，二阶不平衡力是其一半（频率则是两倍）。

· 270°曲轴：最大限度地降低了二阶不平衡力；排气音比较有特点，与 90°V 型双缸发动机类似。

2）直列三缸

通常采用 120°曲轴设计，一阶和二阶往复惯性力平衡完美。

3）直列四缸

通常采用180°曲轴设计，四个活塞以两倍的旋转频率同步运转，二阶往复力比较大。

2.V型

对于 V 型双缸发动机来说，0 到 180 度之间的任何“V 角”（两个气缸中心线的夹角）在理论上都是可能的，但实际上很少使用小于 40 度的夹角。V型双缸发动机最常见的夹角为90度。对比直列型和V型发动机，直列型发动机尺寸紧凑，稳定性高，燃油消耗少，制造成本低，振动一般；V型发动机机体的长度和高度小，具有完美的一阶平衡，通常情况下整车的振动表现较好，发动机运转更平顺。

600cc以下的多缸摩托车绝大部分是双缸，600-1200cc段双缸、三缸和四缸都有，对于公升级摩托车一般日系车用四缸，欧美车喜欢用双缸。同排量的三种缸数的区别与第一部分理由类似：

骑车的人的普遍想法是，单缸发动机有较好的扭矩，多缸发动机有较高的转速。

同排量情况下，对比双缸、三缸和四缸，一般性的规律是：缸数越多——－更高的转速=更大的功率输出=更快－振动更小－声音更好听－运转更平顺－更多的摩擦损失 = 更低效－更多的运动部件=更贵－更不易维护－体积更大=更重－油耗更多－发动机布置更困难=操控轻便性变差

每一种缸数的发动机都有自己独特的特点，各有各的驾驶乐趣，最终选择哪种缸数的摩托车，看你自己的需求是什么。

七、摩托车最多有几缸的

摩托车的缸数有什么区别么？

满世界都能搜到你想要的答案

简单点说，维护难易程度，重量，转速，扭矩，功率

基于这些，公路通勤车辆倾向于单缸和双缸，赛道车辆倾向于四缸，越野泥巴佬都是单缸双缸

使用环境不同，适用的范围也不同

八、摩托车发动机最多几个缸

摩托车单缸与双缸的区别都有哪些？

就像男孩子和女孩子的区别

缸体总成各是一♂套和两♀套，

单缸出力峰值相对较多位于中低转，就像男孩子胸毛啊不是胸膛下总是在躁动的热情，

双缸相对处理峰值高转延展潜力更好，就像女孩子柔顺外表下令人出乎意料的持久，

单缸出力攀升相对线性，就像男孩子浅显易懂的延迟满足逻辑，

双缸抵达出力曲线峰值可能有一个跃升的段落，就像女孩子对更大惊喜和满足的期待。

九、量产摩托车最多缸

单缸摩托车和双缸摩托车的排量有什么区别？

排量=气缸数x每个缸的排量，比如400单缸就是一个缸400cc，400双缸就是两个200cc的气缸合一起。一般来说双缸更平顺，单缸劲大

十、摩托车几个缸可以上高速

如何从外观上判断摩托车是几缸？

有一个自己的大致判别方法，不一定正确。看从发动机出来的排气管根数。

贝纳利302，双缸机。

钱江追600，四缸机。

我觉得这个方法相对比较容易，看发动机结构也能看出来但是因为被车壳遮住还是不太方便。