v2双缸摩托车(摩托车v2发动机)

一、v2双缸摩托车

为什么对于同排量摩托车引擎来说，v2结构会比直四结构的低扭好，直四的扭矩爆发来的会比v2的晚？

首先抛开双缸四缸，先要理解以下几点:

1:在排量要求相同的前提下，一般汽缸设计为缸径小，行程长；或者缸径大，行程短。分别称为长行程发动机和短行程发动机。

2:在同等转速下，长行程发动机一次做功走过的路程更多，所以做功更多，扭矩更大。这个道理可以用简单的出拳来比喻。你要出拳，先向后蓄力再出拳要比直接向前出拳，冲力更大。所以长行程的发动机要比短行程发动机扭矩大。

明白了上面的前提，问题就很好解释了。例如排量为1000cc发动机，双缸每缸排量500，四缸每缸排量250。所以就算缸径相同双缸必然在行程上也要远远大于四缸。甚至有可能缸径和行程都要大于四缸。所以扭矩自然要比四缸大。

但是行程长带来的缺点也很明显，就是在同等时间内做功次数小于短行程发动机。还以出拳为例，你出一次长拳行程很大，力量的也足够，但是频率较低，但是你用小碎拳出拳，可以做到频率很高。但是每次击打力量就会变低。所以双缸车低扭好，但是转速不会特别高，而四缸车低扭一般，但是可以用高转速来弥补

基本就是这样，上面解释比较啰嗦，其实只要了解，在功率一定的前提下，不是大扭矩*低转速，就是小扭矩*高转速。

二、摩托车v2发动机

摩托车一般用四缸发动机吗？

一般不用，2000年~2022年来说，四缸最少也是600或以上的车才会用，

600以下用L4的都是极端少数了。

全部厂家范围，单缸是最多的，其次是并列双缸，再来才是V2、L3、L4、V4。

而所谓一般，能见度肯定要高，那么就变成“一般”用的是单缸和并列双缸了。

三、摩托车v12缸

摩托车三缸比四缸的优势在哪里？

低扭好一些，声音特别一些

奥古斯特特色就是三缸，而且这牌子天天限量价格虚高好吧

杜卡迪特色是V2啊

四、V缸摩托车

买摩托车需要介意单双缸吗？

关于单双缸的话题，可以说是老生常谈，似乎总会有人把这个话题说得神乎其神，那么摩托车究竟是单缸好还是双缸好？

其实要我说，单缸发动机和双缸发动机其实并没有绝对意义上的好与坏，至于你自己到底要选几缸，主要还是取决于你的需求用途，以及车辆本身的性能表现。

双缸未必是王者，而单缸也不见得就是青铜，在不同的车型和使用需求下，它们会展示出对应的优势。

一、单缸发动机

1、价格相对便宜，维护成本低

单缸摩托车发动机只有一个气缸工作，往往不需要其他零件配合，所以它的结构会相对简单，因此它们的制造成本也相对较低，适合预算紧俏的用户。同样也正是因为它的构造简单，所以发动机修起来也很容易，车辆维护成本更低。

2、加速性能好

单缸发动机的气缸和活塞体积较大，能够带动尺寸更大的曲柄连杆和曲轴，使得发动机输出的扭矩增大，让摩托车的加速性能越发强劲。如CBF190TR，搭载New Honda 184cc单缸风冷发动机，最大扭矩可达16.3N.m/7000rpm，在多种路面上都能随心驾驶，轻松感受蹑影追风般的驾趣体验。

也正是因为单缸发动机结构简单、造价相对便宜、低扭强劲的优势，让它成为市场上必不可少的存在。

二、双缸发动机

双缸发动机又分为直列双缸、V型双缸、对置双缸，目前最为普遍的是直列双缸，它最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，还降低了震动与噪音。

1、更平稳

以CBR400R为例，搭载的是399cc直列双缸水冷发动机，不同于单缸发动机，它的双杠设置使得它每个活塞运行的方向都不一样，可以很好地对冲因惯性力带来的震动，所以不论是怠速的抖动还是高速的共振，它的表现都优于单缸车型。

2、转速更高

相较于单缸发动机，CBR400R的双缸发动机气缸和活塞体积都比较小，所以在相同时间内转速远高于单缸发动机，能输出更大的功率。同时因为车辆的震动小，并且还采用改了专属的PGM-FI程序设定及直流式进气系统，因此加速反应更加灵敏顺畅，跑高速也毫无压力。

3、声音更好听

摩托车的声音由发动机连贯的爆鸣声组成，而发动机排量越大，声音就会越响，而发动机转速越高，声音的音调就越高，因此双缸摩托车的声音会比单缸摩托车更加饱满悦耳。

通过以上的分析相信大家不难看出，摩托车发动机的缸数更多是为了不同需求而存在的一种结构，至于我们在实际挑选摩托车的时候，还是要去看它的动力和其他性能，并不能只看缸数，或者是简单地用好与坏来评判车辆的品质。当然最重要的，还是要根据车辆的综合表现，以及自身的实际需求来选择会更靠谱。

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往期精彩回顾：

《摩托车的安全常识贴——驾驶知识及经验分享》《有哪些外形特别帅的摩托车？》《骑摩托车到底安不安全？》《能否推荐一个性价比高的电动车？》

五、V2摩托车

摩托车发动机与汽车发动机技术上有什么差异？

这个其实广义上来讲都属于内燃机，汽油机。

目前摩托车发动机结构形式主要是单缸机，双缸机（V和L以及H），三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)，五缸六缸的也有，但是不多。比如金翼和GTL1600。

汽车发动机的结构形式基本都是L4较多，也有2缸和3缸的，以及4/5/6/8/10/12/16等，因为是多缸，排列形式主要是L,V,H形排列。

冷却方式上，摩托车主要是风冷，油冷以及水冷，汽车到目前来说基本全是水冷，保时捷的个别老爷车有风冷。

燃油供应方式上，目前汽车基本100%实现了燃油注入(Fuel Injection)，俗称电喷，摩托车大贸的基本全线电喷，合资和99%的国内产品都还停留在单缸化油器时代。

动力方面，一般摩托车偏向于提高功率，汽车一般偏向于提高扭矩。汽车发动机(仅讨论自然吸气发动机)一般最大扭矩在3500-5000转爆发，最大功率在6000转左右达到，而摩托车在扭矩和功率上要达到最大扭矩和功率所需的转速都更高。一般汽车发动机的转速很少超过7000转，但是摩托车4缸机超过20000转都是有的。

摩托车发动机更注重体积和重量，因为车体小的缘故。

一般来说，排量相同的情况下，气缸数越多，低转速扭矩越差，高转速功率越大，反之亦然。

目前的国产摩托车发动机，还没有一款是完全具有自主知识产权的，基本清一色仿本田CG，铃木GS，也有仿CB和雅马哈YB的，几十年基本没什么变化，倒是质量越来越差。

下面列一下当前国际上比较有名的摩托车发动机，汽车的就不列了，基本主流的L4/V6/V8不难找。

1、Ducati Monster 795 的90° L2发动机

2、BMW R1200 GS ADV著名的水平对置发动机

3、Harley Davidson 883 IRON的V2发动机

4、YAMAHA R6的L4发动机。日系四大家族L4发动机技术都非常了得。

5、HONDA VFR1200的V4发动机

6、BMW K1600 GTL的L6发动机

上一张图大家看看1960年本田的黑科技，至今让人汗颜。

[当时，本田赛车公司已经生产出了123ml直列四缸的RC146，面对咄咄逼人的对手，已是力不从心。赛车的极速从哪里来？当然是转速，转速越高功率就越大。在排量相同的前提下，如何有效提升转速来最大化地压榨功率？增加气缸数量则是最可行的方案了。于是，本田突破了125ml级发动机的缸数极限，丧心病狂地打造出了5缸GP版RC148。这是一台凝聚了本田技术精华的超级发动机，缸径和冲程为33×29毫米，总容量为124ml，每缸四气门的配气凸轮轴驱动器在三缸和四缸之间，最高转速突破20000rpm，最大功率超过了34马力，最高速度达210km/h！除了缸数令人吃惊，挡位的数量也让人大跌眼镜——技师为其设置了8个挡位。可以想象，想要骑好这辆净重只有85公斤的8挡小车不是一件容易的事情，更遑论在激烈竞争的复杂赛道上狂奔了，哪怕它的前制动采用了双蹄片鼓刹，坐在这辆窄窄的小车上高速奔跑如强风中飘落的柳叶，也是一场拿生命做赌注的冒险。]

六、v缸发动机摩托车

新手摩托车有什么推荐？

都准备一万五了，不如加一点1.8冲nk250了，都1.8了不如再加一点冲春风250sr，落地2.2左右！都2.2了，不如努努力存存钱搞gsx250。都到这一步了不如再努努力冲个，唐刀700，3.几的四缸不香吗。如果你要是喜欢帅呢，不如再加一点冲个ninjia400，都到这里了，不如加点钱买宝马310gs，毕竟宝马售后蛮不错的。这都已经六万了，不如再加点搞杜卡迪797，但是这一款不是那么好看，不如再加加杜卡迪v2吧，大红色，但v4感觉更帅，不如加两万买v4吧。所以建议新手一步到位直接冲杜卡迪v4。

七、v4缸摩托车都有哪些

摩托车为什么不用涡轮增压？

摩托车也是有增压发动机的，如川崎的H2和H2R。

从技术上来说，摩托车的发动机完全可以装上涡轮，而且单就涡轮技术而言，经过30多年的积累，已经非常完善。摩托车到现在还未大量用到涡轮，可能是有以下几个考虑因素：

散热。骑摩托车的人都知道，但凡高性能的摩托车都非常热。尤其是在市区上下班通勤时，有时候感觉腿都快烤熟了。涡轮增压无疑会大大增加发热量，然而这个散热问题对于摩托车来说已经困扰了太多年，因此很难再进一步。引擎体积与配重。有涡轮或机械增压的汽车都会装上中冷套件来用于散热，加上涡轮本身也会占用一定的空间。这对汽车的引擎舱来说并不是大问题，如果放在摩托车上就是另一个维度的难题。摩托车的引擎悬挂在主车驾下方，空间实在是寸土寸金。不但很难再加装增压和中冷套件，在多数情况下不少厂家甚至会着重考虑合理的体积和配重而调整引擎的结构。于是才会有L2、V2、B2、V4、L4等气缸布局的取舍。

其实现在不少厂家都开始研发涡轮增压车型，用以取代现在的4缸发动机。很有可能未来我们会看到如GSX R1000、ZX 10R、R1等公升级Superbike车型用上了更小排量的双缸+涡轮增压器。摩托车的引擎发展之路会走上汽车的影子。而对于小排量的摩托车，应该不会有太大的变化。

也许在不久的未来，摩托车的四缸也会慢慢走进历史，我们无法再享受突破12000转时引擎高亢的嘶吼，取而代之的是低沉的咆哮以及时不时噼噼做响的泄压阀声。

八、进口v缸摩托车有哪些

买20万的摩托车值吗？

题主你好！首先支持鼓励你的梦想，等到你通过自己的努力完成目标时，那种感受不是这些无聊的人所能理解的！请坚持，加油！

20万只是买车，另外还有骑行服，手套，特别是头盔，车还有一系列必装的配件也是一笔支出，请考虑在内！

再就是关于V2本身值不值，我觉得并不！杜卡迪声名在外，他们在赛事用车上确实有一席之地，但是量产摩托车的做工实在不敢恭维，而且骑着不舒服，大多数人可能就因为品牌和装杯去买杜卡迪，而并不能真正体会驾驶乐趣！后期保养，油耗，维护费用杜卡迪也偏高，相对来说其性价比真的不高！

如果您并不局限于趴赛，可以考虑一下凯旋，1886年的英国品牌，做工调教绝对无话可说，同等价格给的配置足足的，后期也会省很多！声明我并不是推销员，因为我自己骑得就是Street Triple 765，Moto2发动机技术下放，亲身感受而已！

如果就喜欢趴赛，那这个预算可以看看宝马双R或者雅马哈R1，但如果是新手，不建议直接上公升级，可以先挑一个便宜的，好骑的，能练一定技术的GSX试试手，骑一段时间再换的话也能保值！或者从中排量入手，但中排量的趴赛可选不多，街车倒是一大堆！

至于本田650，emmmm，除了四缸一无是处，动力阉割减配的实在不敢恭维，买本田基本就是信仰！川崎呢，400和650尽量别碰，做工不咋滴不说，400车重比例不协调，车头过重又大，过弯操控很差！660的调教就是鸡肋，动力并没有高很多，不值！

这些供题主参考！致敬骑士梦！

对那些拿工资说事儿反对的人说：5K工资怎么了，为什么这么多人用各种无聊的语言鄙视收入，甚至以此划分人的三六九等，你们以为躲在键盘后说些败人品的话就不用负责了吗？神明在看，自有评判！

还有拿结婚生子说道的，哪条法律规定人必须规划结婚生子，每个生命都有天生选择自己生活轨迹的权利，轮不到其他人去定夺！

至于月工资5K想攒钱20万买V2，这事非常不易但却非常值得鼓励！这需要题主做好长期的规划并严格自律执行，对人成长来说是非常好的经历！

所以拿这些说道的人们，梦想对你们来说太廉价，你们的生活得是多么的无聊无趣。请你们移驾道德伦理家庭区回答问题，不要在这嘲笑别人的梦想，败露自己的狭隘格局和眼光！

九、摩托车v缸是几缸

人们为什么喜欢四缸摩托，只是因为声音好听吗？

平顺吧。其实我更喜欢杜卡迪的v2

十、v双缸摩托车

为什么都是3缸机，摩托3缸一群捧，汽车3缸一群喷?

1.物理特性上来讲，低转速的三缸确实抖

三缸机在汽车上被诟病最多的是抖。

汽车由于转速低，三缸运转起来会有做功的空档期，这就是抖的原因。

而摩托车转速都很高的，所以不存在抖的问题。

2.对于汽车来说，三缸是对成本和排放法规妥协的产物。而对于摩托车，三缸是对不同驾驶乐趣的探索。

目前在做三缸摩托车的主要是三家，雅马哈，奥古斯塔和凯旋。

它们的三缸引擎都创造出了区别于四缸和双缸的独特乐趣。凯旋三缸还是moto2的唯一引擎，搭载cp3引擎的mt09被称为扭力大师，奥古斯塔800cc三缸爆发140+匹的马力。

并且你看看三缸引擎的摩托车，从street tirple，mt09到Brutale，都是比较高端的摩托车了，所以哪个骑车人会觉得三缸是不好的呢？

你看看汽车，用三缸的都是啥车型，福特敢给Mustang用三缸吗？宝马敢给7系用三缸吗？保时捷法拉利会用三缸吗？

3.需求不一样

大部分人买车是为了代步舒服，能载人载物，当然是追求平顺舒适，追求nvh。三缸机在这方面当然没四缸机做得好，肯定不被人接受。

而买摩托车就是图一乐，单缸也好，双缸也罢，每种不同的发动机形式会带来不同的驾驶乐趣，有人喜欢单缸的直接，v双的阳刚，那就有人喜欢四缸的绵密和三缸的独特。

我就想把所有引擎形式的摩托车都骑一遍，目前完成了单缸，异步双缸和90°v型双缸。（当然，即使发动机形式一样，实际表现也会有非常大的不同）