摩托车前减震响怎么回事(摩托车前减震响处理)

一、摩托车前减震响怎么回事

如何调节摩托车前减震？

谢邀。

如果按照我骑了那么多年车，那么多年的改装经验来讲。改装这玩意就是个折腾，不折腾，你找不到合适你的点。

你只换了大磅数的弹簧和加了和原装等量的减震油。想比原装的回弹好点的同时，加强舒适度和不会磕底。你现在，把10W的减震油放掉，换成W数字小一号的油，会比现在的好点，毕竟W前面的数字越小流动越好，你加大了磅数的同时得把减震油换成更稀的，油量和以前一样，不能变。

再不行，只能换其他成品改装减震咯。

二、摩托车前减震响处理

摩托新车前减震太硬怎么办?

你居然觉得这个车减震硬？？？？我怀疑你过减速带没减速，或者减速了但捏着刹车过了，这样子不颠才怪了

别考虑怎么办的问题了，当务之急是多骑一骑，熟悉一下摩托车是怎么回事，学学如何正确的过减速带，真正硬的减震你怕是还没接触过。

另外，新车确实是越骑减震越软，减震也有磨合期的

三、摩托车前减震响?

摩托车前置减震有必要吗？

我觉得你是想说 倒置减震

倒置减震与传统正置减震想比 优势很明显 簧下质量更低 更接近 簧上质量与簧下质量十比一 减震效率更好 一般厂家都会采用倒置减震 除了一些杂牌车 毕竟造价更高 对技术和生产要求也更高

四、摩托车前减震响 其他没什么问题

摩托车减震好是怎么一种体验？

电动摩托车想有个好减震，就目前来看，可太难了，一个好的减震可能都够半辆车（一辆车）的价钱了。

好的减震是让轮胎在颠簸路面，也能有稳定的抓地力，不会因为颠簸而“起飞”或“砸落”。

至于驾驶者体感……只是附加产物。

五、摩托车前减震响会有安全隐患吗

摩托车发动时的声音可以降低吗？

完全可以。排气也不会很炸

现在有脉冲启动（我估计你说的是这个），自动启停。

豪爵的ess发动机，别的不说，静音效果是真的好。

同样静音的还有力刻的及美108也有自动启停。

再在安静上面差一点的是本田的发动机，普遍都不炸。

大排量的车，如果为了静音，反而不好卖，所以没有刻意去做这方面。

因为排气声音也是很好的喇叭，让鬼探头的概率降低很多。

知道为什么这几年在发动机安静上面需求变大吗？

是因为中国的禁摩政策，很多想打擦边球的，直接冒充小电动车进市区，小巧低调不容易被发现，

要是大排量，交警隔200米外都听到你过来了，早就准备拦你了。

六、摩托车前减震响声大

摩托车前轮行驶起来有噌噌响声是什么原因导致的？

是前轮里面的里程表在响。这种情况有可能是前轮轮轴里面的里程表芯内部齿轮磨损造成的，一般无法修理只能更换；或者是里程表芯内部缺少润滑油导致里程传动线芯转动时带动里程表内芯转动时产生的异响，往里程表芯加入少量的润滑油（机油或黄油）即可恢复正常，千万不要加多或弄到其它部件，不然会造成里程不准和实测速度不准。

七、摩托车前减震响声

摩托车前减震器重新调整角度并延伸有什么好处？

这个问题非常非常好，也是这么多年来我逛知乎以来觉得最有回答价值的少数问题之一

因为这个问题要说清楚，就要涉及三个个专业概念“前倾角”、“拖曳角”、“拖曳距”

前倾角大家好理解，我着重说下后两个

拖曳角指的是车辆在行驶过程中，理想状态下（重量分布50：50）前叉以前轮轴为奇点与地面垂线所程夹角

拖曳距指的是在同样状态下，以前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离。

我在这里不整体论述，因为说清楚太难了

相关资料请查询TPchina在17-18年发布的一个微信公众号文章

我找不到王秋铭的文章了，不过网上有转载，贴几个图给你看看

在这里简单的说结论

拖曳角小，车辆低速操控灵敏，高速稳定性差，容错率小

拖曳角大，车辆低速操控困难，高速稳定性极高，容错率大

拖曳距小，转动车把需要的力小，灵活性上升

拖曳距大，转动车把需要的力大，稳定性上升

减震器前倾角调整分正值和负值两种

但同时也跟前轮轴是否在轴线方向有关

不能一概而论

就目前而言，常见的轮轴位置也分正向/零/负向这三种

前叉倾角和轮轴位置这两点加起来，才是车辆操控是否轻快的重要影响因素

巡航摩托车，旅行摩托车，更倾向于使用较大的拖曳距，同时运动型摩托车倾向于使用较小的拖曳距。

同时，减震长短的变化也会影响车辆前倾角的大小

这里没有示意图，我提供一个案例供大家参考学习

先上图

图中车辆为哈雷19款软尾街霸，改clubstyle运动巡航风格

车主为23岁小伙，对运动性要求很强，但又比较反感运动车型的坐姿（感谢肉排同学提供照片）

因此更换了欧林斯的正置前减震和progress的加长后减震

由于在静止状态下欧林斯轴心到顶长度是77公分

原车是82公分

降低5公分

同时后减震更换后轴离地间隙比之前高了7公分

实测前倾角减少1.1-1.2度（没有精确的测定仪器，我拿水平仪固定在车把上测得的，误差有，但多少我不知道）

以上是在上连板角度不变的情况下，但是由于装配误差和变径环估计多少有点影响

效果明显，一方面因为减震支撑力上升使得前轮响应更加灵敏

另一方面，前倾角的减少使得车辆在拐弯和掉头这种极端情况下所需的力量大幅度减小

达到了中量级街车的水平

另外附上一个失败案例

我自己组装订制的Z50猴子

从图中可以发展，前倾角过小

这是因为我一味追求低趴而导致下联板离地面过近

而后平叉加长后没有合适的超短后减震配合

导致前低后高导致前倾角过小

再加上整车重量小，213cc卧缸发动机马力过大

导致这车一骑快就晃，稳定性超级差

直到后来找到20公分以下的摩托车用后减震才算解决这个问题

八、摩托车前减震响怎么办

踏板摩托车更换前减震油后能否改善减震触底？

能改善，但减震会变得又硬又颠。踏板的前减就这么长，没有多大改善空间，要么偏软会触底但保证舒适，要么偏硬会很颠但保证操控。你以为厂家在定型前没试过各种磅数的弹簧和各种容量的减震油吗？要么就花大价钱买欧林斯，要么卖了踏板换ADV。但是我猜测你最大的问题是喜欢捏着刹车过坎过坑，你要明白，刹车减速过程中，前减震的行程已经被压缩，如果你继续捏着刹车过坑过坎，减震必然会不堪重负磕到底。正确的操作是：看见坑坎，刹车减速，在接近坑坎之前，减速到安全程度，松开刹车，让前减震回弹，尽量用最长的减震行程去应对，这样磕到底的几率将大大减少

九、摩托车减震响是怎么回事

摩托前正置减震过坑哒哒哒异响，什么问题？

触底，或者弹簧缓冲变形时敲外壁

十、摩托车减震响怎么解决

哪款摩托车前减震 质量耐用？寿命长？

谢邀！

题主想单一比较，不好回答。

只能从整体质量上、耐用性上进行粗略对比

大贸(川崎、杜卡迪…)＞合资车(豪爵铃木…)＞国产大牌(春风、隆鑫…)＞地平线杂牌车

同排量下，价格也是这么排的。一分钱一分货

一般，缸数多的要更平稳一点，没那么抖。