劲虎摩托车图片(劲虎摩托车前减震字母Y4Fp什么意思)

一、劲虎摩托车图片

买了冷门、小众或非主流车型的你，现在后悔吗？

我在废品收购站买了一辆92年的雅马哈劲虎摩托车算吗？

磁电机坏了，所以我拆掉了所有的灯具和仪表，换上了一块电瓶车电瓶，一星期冲一次电。92年的劲虎叫SR150，全车日本进口，发动机是气门是链条传动，震动小噪音低，极速不高但低扭很好。看上去像破烂，开起来很稳当。后续上图……

二、劲虎摩托车前减震字母Y4Fp什么意思

一万元左右的摩托有哪些推荐?

雅马哈劲虎或者劲豹，就看你能不能买得到，30万公里可以不坏

三、劲虎摩托车怎么样

你的摩托心头肉是哪辆?

金城-铃木，ax-100，60码后的瞬变，用过的都说好

三阳，野狼125，小时候第一次见这个车是某个夏天的中午，村里一个富二代骑的，那时间他经常骑着车从村东头跑到西头，再从西头跑回来。初中的时候第一次坐这个车，在那条村里到乡里的颠簸的烂路上，跑80码，有那么一瞬间，感觉很刺激，虽然很危险

建设-雅马哈，劲虎150，这个车有劲儿，车重，噪音小，省油，二爷家的车，我那时候小，只是坐过这个车，以上就是它给我的行驶感受，在我上初中的时候由于找不来配件，二爷把这辆车卖废品了，挺可惜的

03年家里买了弯梁车，再后来就禁摩了，家人也觉得不安全，没必要买新车，风里来雨里去的，还不如买个四轮，到现在弯梁车还在使用中，配合着电动车，上班代步够用了

可是这颗躁动的心始终安静不下来，总是想找寻60码的开阀，颠簸的烂路跑80码……

四、劲虎摩托车发动机改装哨音

雅马哈摩托车使用体验？

我骑了2台雅马哈跨骑了，一台天剑8W公里了，一台劲虎也是8W多公里，皮实耐用，值得拥有，

五、劲虎摩托车前减震上面Y4GU

摩托车发动机，车型:剑齿虎，发动机:沃鹰王、劲力、之威，哪款好些？

实话实说，差很多，不推荐这类山寨小厂的东西，毕竟两轮安全性能差，其实对品控要求更高，还不如上二手大厂或者合资。

在摩托车领域，品控方面的大概排序个人理解是，进口大茂日产---泰产/合资/欧产/豪爵---春风/无极等国产一线大厂--钱江力帆鑫源等国产二线大厂--国产山寨小厂

六、劲虎摩托车前后减震

新手骑摩托最实用的注意事项是什么？

自己也是新手，300排量骑了两年多，现在打算换900排量骑。

1.离合器拉杆跟你没仇，没事别老捏人家。很多人骑车喜欢刹车跟离合一起捏，尤其新手紧张的时候。突发情况下刹车，如果捏了离合器，就失去了发动机制动，减少整车制动效率，导致最后刹不住车。所以新手一定要养成没事少捏离合的习惯，一点点的尝试骑行中靠降档发动机制动减速，你就理解了。

2.跟车。即使是骑gpr150那种小仿赛，骑车人的视线也比驾驶汽车要好，所以跟车行驶的时候，不要只看前车，要看再前边一些，当观察前车的前车刹车灯亮的时候，你就减速吧。

3.过路口，慢！慢！慢！以北京为例，基本大点的路口都是多相位信号灯，当你直行的时候，左转车辆会挡住人行道，如果这时候钻出个啥玩意儿……再有就是普通路口，一个特别典型的例子就是你直行，对相机动车左转或者掉头，都知道拐弯让直行，但很多时候开汽车的人不知道咱们骑俩轮的刹车距离，他觉得看见你了那个距离他能过去，但是他不知道咱们不是四个轮，根本停不住，这就很容易出事，如果撞上了，再怎么对方全责你也伤不轻，所以过路口一定要慢。

4.装备。穿全了装备就不用多说了，在这还是要强调一下，头盔戴上把安全扣扣好，戴头盔不系扣，30公里时速撞车人没出去呢头盔先出去，再有就是你花多少钱买多牛逼的装备，一旦你是超速撞什么东西上都没用，所以还是要控制速度。

5.洗车。有条件尽量自己洗车，一个是加强对车的了解，再一个可以及时发现隐患，某宝上弄一套家伙事，弄个起车架，连洗车带清洗保养链条全齐了。再有就是洗链条的时候还是别着车了，废手指头。

6.甭斗气儿。咱们是俩轮的，碰见恨咱们不死的四轮，你就当是你儿子调皮，甭搭理他。什么抽人家反光镜啊，滋水枪里放脱漆剂喷他车啊，开着大灯射灯跟着他一路晃啊这些我都干过，没啥意思，只要操作失误，受伤的肯定是咱们。

7.别攀比。骑车就是骑车，趁多少钱买多少钱车，别因为一个玩的东西耽误正事，车友聊天说是该先买汽车还是先买俩轮，这还用问吗，自己是什么条件就干什么事儿。也别比，基本新手提了车，没多久就好几个车友群，好家伙装逼犯就开始出现了，不用比，跟汽车一样，有的是开bba的家里租房子住的，有的是骑宝马杜卡迪车是分期买的，自己高兴骑的嗨就得了，攀比永远没有头。

8.做个骑士。别让人说那个骑摩托的sb，咱跟路上走，能让就让一把，咱们灵活。右转带直行，后边车想右转，咱稍微往左来点儿没人查你闯红灯。路上看见人家四轮有啥不对劲的，能帮忙提醒下就提醒下，啥车门没关严啊，车胎瘪了虎逼自己不知道的，过去敲窗户说一声，人家感谢咱们高兴。别一天到晚把自己当弱势成天找茬儿，戾气太重，对咱们车友形象也抹黑。

9.遵守交规！有句话说的好，交规的初衷不是为了罚你的，是为了让你在路上平安。命和健康是自己的，别让家人孩子在你每次出门都提心吊胆的。

10.骑车别听歌。不少人为了方便都装个蓝牙耳机，有时候骑车听歌真的挺舒服，但你是真听不见别人滴滴你啊……

11.别飙车。跟汽车比，汽车是发动机跟前边带着车走，咱们是特么骑着发动机走，那加速肯定不一样。开始骑车总想试试跟汽车比，后来发现没啥可比性，心态也就平和了，因为你只要起步比汽车快，那基本上都超速了。跟摩托车就更别拼了，路面不是赛道，我以前试过跟一个路人杜卡迪揽途崩，我300排量他950，愣是没崩过我，我当时还挺高兴。直到有次有个外卖小踏板把我崩的没脾气我才明白，社会道路上不是你技术多好排量多大你就多牛逼，导致你快慢的因素太复杂了，争这个速度一点意义都没有，除了让人骂sb作死以外没几个觉得你牛逼的。

先聊这么多吧，车卖了没车骑，等新车还得小俩月，天天想车想的失眠，我去补觉了……

七、劲虎摩托车米库尼化油器参数

对摩托不了解，女生如何选摩托车？

先泼冷水，如果看完了开头的部分，还是决定要继续骑车，那你对车的选择才有意义。

长文、多图慎入

我不知道世界各地的摩托车驾照考试是不是一样，但是仅以美帝（佛州）驾照考试规则来说，假设你已经有了Class E驾照，也就是最普通的乘用车驾照，那么如果你想合法骑乘50cc以上的摩托上路，你需要增驾摩托驾驶照。Motorcycle Endorsement。 你需要至少参加MSF（Motorcycle Safety Foundation）的基础骑车课程，所谓的Basic RiderCourse (BRC)，或者同等级的类似uBRC之类的课程。一般是两天或者三天的课程，包括了理论部分的学习和封闭场地实际练习以及最后的考试。通过之后会发给你一个小纸片代表你通过了课程，才可以去车辆管理局（DMV）增驾摩托车。 理论课程对大部分人来说都不是问题，但是一旦你站在摩托车旁边开始准备实际练习，有很多对摩托车的理解就会改变。

首先就是这边提倡“无全装，不骑车”（ATGATT, All the gear, all the time）

这个ATGATT就足够打消很多人骑车的念头了。 因为“全部的装备”，最少需要包括头盔，骑行服，骑行裤，靴子，骑行手套，这边还要求至少要有一种眼睛保护，比如眼镜或者墨镜或者头盔带的变色面屏等。 头盔大多数人都建议全盔（Full face），我也同意最好全盔。因为看一下下面的撞击概率区域图就知道，选择一个在最高风险区使用最弱（或者干脆没有）防护的头盔，实在不是一个好主意。

对于基础骑车课程要求而言，手套必须是全指，骑行服没有特别规定，长袖就行。骑行裤也是能覆盖全部腿部就行，材质不限。靴子要求必须过踝，而且不能是帆布材质。当看到这句的时候，也想要考摩托照的媳妇喜上眉梢“你看你看，帆布鞋不行，那我之前打算穿的那双匡威就不行了。咱们买新鞋去吧！我看上个马丁靴，特别好看……”卧槽！
这些都整完了之后，你试试在太阳底下，胯下有一个在不断放热的机器，衣服覆盖的严严实实，然后你还要操作左手离合、右手手掌油门、右手手指前刹车、左脚挑\踩升降档、右脚后刹车…… 整个过程完全不是在家里窝在椅子里看别人试车、骑行视频时候的惬意——就连那些视频中或者轻松或者劲爆的背景音乐，在场地上也变成了单调的突突突夹杂着教练的吼叫。
而你在初学阶段的大部分时间里，都会在低速区间熟悉基本操作和车辆特性，压根没办法体验那种纵马奔腾的惬意。
你还要骑车吗？
那假设你坚持到了基本熟悉了操作，开始上路骑行了，国内可能还好，但是这边你会发现你就是路上最弱的。我的BRC教练说马路上就是丛林，而我们摩托车就是小兔子，有时候我们遵守了所有的规则，但是汽车就是伤害到了我们，那也没有办法。我们没有跟别人生气的资本。
而另一句我很喜欢的话就是“你的右手下就是恶魔”。我觉得左右手下都是。跟其他几乎所有类型的常见交通工具相比，摩托车的驾驶容错率几乎是最小的，左手离合的friction zone（我不知道准确翻译是什么，跟汽车一样叫半联动区间？）很小，快了多了慢了少了都不行。而且新手开始学习的时候，要频繁的使用离合，有些车离合很重，一直捏着会让你手抽筋。而右手在同时操作加速和主要减速（次要减速是后刹车，因为它在摩托车驾驶中是辅助地位）的功能，这本身就是一个挑战。 其次是很多偏重赛道的车型刹车都异常灵敏，一旦不慎刹死又没有ABS，按新手那个救车能力，保底一个low-side（失去控制的时候在地上平滑的那种摔车，对应的high-side是指被抛起来的那种摔车。一般如果没有办法避免摔车，low-side好过high-side）。 而油门的问题更多是因为在有一定经验之后，骑大排量摩托的时候，过高的估计了自己的能力，超过了自己能够驾驭的速度，然后摩托的制动性能又天生比较差（对比四轮），本来出现不是很严重的问题，但新手的恐慌性求生反应（survival reactions，出自美帝这边比较认可的弯道圣经A Twist Of The Wrist II, Keith Code写的）又会做出恶化形势的动作，最终也很可能导致摔车。
你还要骑车吗？

“教练，我想骑车”
OK，那现在我们再来聊聊选车。 前面的大佬们基本上从国内环境出发，已经提供了比较多的选车依据了。我想再从鬼佬这边选车的一些例子中，找到新手（一定程度上也对应对摩托不了解的女生）选车的一些关键点。
油管上随便找个摩托类排名靠前的老哥，比如这个Yammie Noob，68万多订阅，看看他做的新手车推荐榜。
Best Beginner Motorcycle Tier List S最好，F最差。

S: Suzuki SV650(used), Suzuki GS500, Kawasaki Ninja 650;
A: KTM Duke 390, Yamaha FZ-07, Kawasaki Ninja 400;
B: Yamaha YZF-R3, Honda CB500, Honda CRF250L;
C: Honda CB300R, Triumph Bonneville;
D: KTM RC 390, Kawasaki Ninja 250;
E: Honda Grom, Kawasaki Versys 650;
F: Buell Blast, UJM motorcycle, Suzuki GSX250
首先老哥一开头就告诉大家他“just a dog on the internet”所以这只是他的个人见解，仅做参考。没错，这也是我们看这一类视频应该有的的心态，从中找到抽象的、广义的规律，进而可以自己评估一款车是不是适合自己，而不是针对个别品牌或者个别型号吐槽“xxx都能上榜？爷笑了”“看到xxx没有在榜上我就关视频了”，easy，那么暴躁也没见你肛内压力比Turbobusa大对吧，就算一敲键盘就自动增压，上面还有H2R呢，别激动。 另外就是19年6月的视频，而且主要专注美帝市场，只是具有一定参考性，不用太在意具体车型。
从他的视频中，大概可以看出对于F阶的车来说，主要是可靠性差、款式过老、重量过大难以操纵，还有就是竞争对手都有进步的时候，产品没有提高。
E阶分开吐槽的，本田的Grom主要是说会使你养成错误的摩托认知，因为它太过于轻巧好骑，后面当你换到其他更大排量摩托的时候，你会觉得没有一个是正常的重量。另外价格过高好像也提了一嘴。另一个川崎家的Versys说新手应该尽量避开运动风格的摩托，另外也吐槽了它过大过重。
D阶开头就说这个阶的车已经在大部分指标上做到够好了，但是多少都有点较大的缺陷（不是指设计，而是说对新手而言）。KTM RC 390是说太过于战斗的骑乘坐姿以及不够友好的高坐垫（通常这俩说的是一个事儿），再就是KTM这款车的可靠性有点让人怀疑。在赛道上的优点又因为新手不太可能一开始就跑赛道而被掩盖，所以只是D阶。Ninja 250的槽点就是稍微存存钱你就可以买到250的哥哥们，个个龙精虎猛不说，还贵不了多少。所以性价比不高。再就是我个人吐槽下，美帝路宽人少，我小区家门口的路叫Dairy Road，奶牛路，听这名字你就知道不是啥正经要道，但是这破路限速45mph，我下班有警察在行车道我也敢55从超车道超他。55mph大概是88kph，250cc吧，将将够用。不远还有I95和US1，250cc上去真的很勉强。国内的状况请参考题主具体骑车环境，总之不能车子能跑过限速就觉得可以上，我个人认为合适的排量是指的日常骑行的路段，有降档超车的技术时，限速速度下还有足够的加速能力………………所以新手车我选择Hayabusa。
上一句划掉。
C阶的本田CB300R先捧了一波，说什么是2019的新设计，本田家可靠性不用怀疑，产量大销量大暗示维修以及保值都会挺不错。最后放在C的原因是竞争对手们更厉害。其实从C阶开始，你可以认为几乎所有提名的车买了都不会太后悔，要看一些个人的喜好了。剩下的Triumph是个英国牌子，我了解很少，只知道祖上似乎阔过，然后可靠性比另外两家美国车厂大哈雷和印第安好一些，不知为不知，就不说了。
B阶第一个雅马哈的R3理由包括了2019新的设计，然后倒置前叉，新的仪表盘，然后雅马哈家的可靠性也是跟本田一个等级的，所以不用担心。第二个是本田又来了，CB500，比起R3，低功率但是高一些扭矩。骑乘三角很舒服，不用经常去医院看腰，点赞。最后一个B阶又又是本田，CRF250L，给越野新手一个选择。公路上骑不错，越野也没问题，单杠比较躁的问题相信选择越野的新手也有一定心理准备。
A阶他说“you are proud to own”还有点不太和谐的评论这里不说了。KTM的Duke 390 2017年之后到现在的所有版本。倒置前叉，单杠，车架轻，驾驶乐趣丰富。跟下面D阶的RC 390虽然是同款引擎，但是被重新设计调整过，所以维护保养和可靠性应该不算是大问题了。雅马哈FZ07拿到了一个A阶位置，75匹，并列双缸，可以在你技术好一些之后，依然不会感到它枯燥无聊，“grow up with you”和你一起成长，边学边练边提高。后面继续说到了改装件丰富啥的，最终决定给它A+等级。然后是现在国内也很火的川崎忍400（Ninja 400），话说我感觉一添加这个，视频点赞数平白多一大波啊，毕竟忍400车主这两年不管国内国外，增长都有点猛啊。理由是大缸径并列双缸，舒服的骑乘姿势，45匹马力对新手来说足够大。
终于S阶了，“god tier choices”，我感觉夸张了，其实还是那句话，到了S、A、B这个等级，我觉得车子都可以选择了。视频先吹一波S级别的车一买，别人看你车就都知道你预先来知乎装过X了，和各路车友谈笑风生，然后知道你是个广博多识的消费者什么的巴拉巴拉。我觉得听听是么回事儿就行了，没那么神。
像我媳妇面无表情的听完我苦口婆心的分析之后：
“我要买Honda Monkey“
“我帮你买辆Ninja 650”
“我要买Honda Monkey”
“加一盒啦妹儿”
“我要买Honda Monkey”
“昨晚你差点被邻居的RAM 3500的排气吹到沟里”
“我要骑Monkey会被吹飞？”
“你要骑Monkey你早被吹回国啦，机票和隔离都省下啦”
如果有人好奇Monkey是什么，请看：

本田美国官网描述“……We guarantee you’ll go bananas over it.”
RAM 3500长这样，只是前半截，后面房车不算，毕竟你爱拖什么拖什么。

跑题了，回到S阶，二手铃木SV650，产量巨大，配件众多，V形双缸，改改排气声音也好听，骑乘几何友好，拿去跑跑赛道也不错，还说相当于摩托车中的Miata（马自达的入门小跑车，以优秀的操控闻名），最后说这个车可以在任何地方找到，并且还挺便宜（国内我不知道，也许只是美帝）。下一个还是铃木家的，GS500，理由基本跟SV650一样，皮实耐X，产量大配件多，小改一下跑赛道不虚。视频的最后一个S级别车是川崎的忍650（Ninja 650），性价比高，动力调教温和、线性。 最后开了个玩笑把turbo busa又放上来了，just kidding

其实看完提炼一下就能发现他推荐的车子共性主要是
1. 骑乘几何不要太激进。激进一般是指上身更趴，坐高更高，脚踏位置更靠后。这里有个误区，不要以貌取车。有些车看上去车身拉花炫酷，塑料包围件众多，就如同大金链子小手表的大哥。具体怎么样呢，其实还是应该骑上去试一下，毕竟大哥烧烤吃热了一掀衣服你可能发现他肚子上纹的是个

2. 引擎动力不要太过于偏重赛道类型，就是那种低转速一点劲没有，一旦过了某些节点，动力马上又变得太疯狂。这种车在老手骑起来，很有乐趣；在新手这里，很容易成为老手眼中的“乐趣”，你懂吧？但是同时呢，动力要足够，“足够”的定义上面已经提到了。
3. 最好大众一些，太过冷门的车子一旦损坏需要维修或者不想骑了需要出手都会有问题
4. 性价比还是要考虑下的，毕竟大家都不是土豪
我自己给你加一条
5. 如果有几个选择在犹豫，多从安全骑行的角度考虑下。讲个小姿势，美帝车友对铃木的GSX 250R以及后面延伸的GSX xxx R系列都有点特殊的认知。就是那种大家一说，就相视一笑，坏笑那种。还有个有点贬义的称呼Gixxer。本来这个Gixxer是铃木GSX车友称呼自己这个群体的一种爱称，就像是爱豆们的后援团都有个昵称似的。但是后面就变得有点那啥了……因为很多小屁孩儿喜欢250R这款性价比极高，同时动力又足够的车子。他们在街上缺乏安全意识和风险管理能力，又不喜欢（也许是没钱买）护具，经常车丛里钻缝啥的。 同时因为不戴护具或者只是戴头盔，他们一旦出事故，都很惨。他们还有个外号叫Squid，这个词本来意思是鱿鱼，这里我听说有两种解释。一种是说这帮小屁孩除了戴个头盔，别的啥都没有，身上就像是鱿鱼一样“只有头是硬的，其他都是软的”。另一种说法是说他们经常出那种追尾前面大车的事故，这个时候摩托车卡在前面车保险杠上，人被惯性扔到人家车后窗上，看上去就像是一只鱿鱼被扔在了地上一样。

所以听我一句劝，骑车骑得好坏都是次要的，安全一定要放在首位，任何有点蠢蠢欲动，想干点大事儿的时候，想想自己的亲人、朋友和生活中其他美好的东西，别让摩托和其他人的眼光控制了你，骑S1000RR挡挡3000转就换也没啥问题，只要你觉得你骑得舒服。
基于这几项，我建议你可以自己先网上看车子，日常也留意自己喜欢的，有眼缘的，可以去查查资料或者问问老手，听听这几个方面的评价。然后自！己！做！决！定，毕竟ride your ride！
最后你问我骑什么？
Emmmm, 上面都是bullshit，真男人，必须一万七千转换挡！骑乘几何不舒服？哪有帅重要！ 2020 Kawasaki ZX-6R KRT Edition搞起！新手第一辆车嘛，636，超适合的我跟你讲！手动狗头

玩笑归玩笑，新手还是要慎重。
解释下： 我本人从小学就开始骑自行车上放学，大学开始骑公路车，来美帝也没断了公路车，下坡先摇车坐上管也能跑个90km/h，胆子和两轮载具平衡性肯定是有了。 另外从初中开始就用盘子玩sim游戏，那时候是LFS（Live for Speed），后面陆续玩各种，现在是G29玩Assetto Corsa，感觉比ACC车种选择更多更有驾驶乐趣。辅助设定是Pro，手动档位、手动离合、降档不自动补油，ABS关闭这些。完成度0.7%的458伊莫拉1分56秒6的成就也到手了。

同时公司组织的二冲卡丁车娱乐赛，1节练习赛，1节排位，然后正赛大概12圈。记得10多个人参加，我练习赛第三，排位最快，杆位起步，正赛第二。还给媳妇赢了个按摩腰和脖子的电动按摩靠垫。 美帝这边BRC课程第一次松离合熄火，后面全部课程过程中没有过任何熄火之类的事情。考试满分通过，figure eight测试我大概用盒子的四分之三宽度就比较轻松的转一个U，学到后面比较轻松的科目，我就已经用驾校的125摩托练习降档补油了，与4轮车的跟趾相比，别有一番乐趣。
说这些只是想说，我的第一辆摩托车的选择有我对自己的理解，综合起来，我做了那个选择。对你而言，重要的不是选择什么，而是你如何去做你的选择。遵从科学的步骤，遵从你的内心，你的选择无论哪个，都是Tier S！
祝骑行安全开心！ 后面补我的636的照片。

7月15号的更新

车子今天早上运到家门口了，粗略检查了下没有划伤什么的就直接推进车库了。车库里面已经有一辆车了，临时把堆在车头那边的杂物挪到别处，又把车往里面开了一点才有空位放摩托。 然后因为空间特别狭小，车头进去之后，尾巴还在门外面。我和媳妇叉着腰站在旁边5分钟，之后媳妇扶着车头那边，我直接抓住搬轮子，横着把摩托“转”进了车库。因为还要上班，就没有仔细看，上楼收拾洗澡之后就还是开四轮上班了。 傍晚回家先读了读用户手册。

又废了半天劲把车弄出来，按照用户手册学到的东西调整了牵引力控制，最高档，我好怂。动力输出模式，Low，手册上说是全马力输出的65%，继续怂。然后把KQS（川崎家的快排）关掉了，因为想先练习下最基本的操作，打好基础嘛（等会儿疯狂打脸）。

捏离合，第一次上一档，慢慢松离合，补一点点油门，起步很顺畅，脚收到脚踏上，感觉很容易骑嘛。继续加油门到4000转（磨合期前250mile手册上建议5000转以下使用），准备换档，先松油门，正要捏离合，突然就感觉车子被踩了刹车一样的感觉。 引擎制动实在是太强了！感觉就像是开习惯了自动挡汽油车，换成新能源车之后把动力回收调到了最高档的感觉，松油门就是刹车。这就是赛道车引擎的调教吧……在公路上骑，真的是难受啊。

稳定了下心神，看看转速已经掉到了2000以下了，再一次加油门到4000转迅速捏离合，加档，松离合补一点油，车子还是会很明显的点头。继续往上换档一直换到5档和6档感觉才稍微平顺那么一点。

稍微熟练之后在小区内的路上做了个U turn，就很尴尬，已经切回了1档，然后松油门的时候，车子就感觉被减速的太厉害，然后没有速度要倒了，稍微一加油门就窜的很厉害，必须很小心的控制右手。好在没摔车，因为订的frame slider（应该翻译为侧面保护块？）还没到，这时候要是摔车可就真的是全新车摔了。毕竟表显里程才0.6 mile。

后面去了小区侧门外面马路上，车比较少，但是已经属于开放路段了，发现换挡松油门会被引擎制动给“拉住”的问题真的很烦，降档可以靠手动补油来控制，但是升档的时候如果操作不够快，卡顿真的很严重。忍不了了，找个路边停下，把KQS打开了，用过之后，怪不得大家都说是神器，就算不用在赛道上，日常骑行，油门不松、离合不捏，直接挑换挡杆真的是爽！换挡速度绝对比新手的松油捏离合换挡松离合补油来的快太多了，同时，快也带来了流畅的加速。 用快排在直路上放肆了一下，把转速提到了7000转换挡，这尼玛，4档的加速感觉都还是在车拽着人走，而且想到了这还是被限制在65%的输出功率上……突然就疑惑自己之前是从哪里来的勇气去质疑Ninja 650的70匹“可能不够激情”，所以非要上130匹的ZX6R。说多了都是泪，我感觉最近一段时间，我都应该会待在Low的引擎输出设置了。

我还意识到的另外一件事儿就是没有了汽车挡风玻璃的减速效应，你感受到的速度会很直接。平时40 mph跟着前车，“阿姨快点，阿姨，阿姨你K都不要吗？阿姨你快点啊！阿姨别磨磨蹭蹭的。”今天中间有段骑着感觉风很大，赶紧把头盔面罩放下来，然后悄咪咪捏一下刹车，控制控制速度，余光一看表盘，也就40多点。吓死老子了！

后面过stop sign熄火一次，好在路口是个4向全部都有stop sign的那种，其他两个方向的车子都在耐心等我先走，老脸一红，赶紧捏离合打火，重新起步。

最后家门口差点第一次真的摔车，因为快到家门口了，有点走神，低速下车子倒向左边，左脚也没撑住，倾斜超过45°了，全靠左手使劲拉住左车把才没倒，赶紧右手先把kill switch切断，这样可以松开离合，空出左手全力拉住左车把，之后从摩托上下来，用右手从座子那里推，想把车子竖起来。结果就这么僵持住了，竖不起来，但是也没有倒更多。使劲了几秒钟，纹丝不动，在家门口特别尴尬。还好灵机一动，人先蹲下一点，然后右手换个发力点，再尝试站直，靠腰部力量把车重新顶起来了。

答主170cm矮子（结果矮子乐对我也不友好，掀桌子表情包），平时70公斤，现在疫情期间在家被养肥了，75公斤，操作这个车子就是这种结果。女生如果没有麒麟臂，真得好好考虑下，车倒了，你就是使出吃奶的劲，没人帮的话，估计也拉不起来。顺便一说，媳妇也170cm，算是大长腿，然并卵，俩腿都着地的时候，脚跟也是离地的。所以女生选车，坐高一定要亲自坐坐试试啊。

总结下，拥有新车的第一天，我其实已经后悔了，真的不该装X买ZX6R，我是说也许有的新人确实天赋很不错，体型也足够操作这种级别的车子，但是对我来说，这完全超过了我的能力。骑着很累。媳妇说那天去看车要不是她困了想让我赶紧买完回家睡觉，肯定会阻止我买这个杠6，我们很可能现在就可以轻松的骑着忍400之类的游车河了，我赶紧沉痛认错。不过自己选的车子，哭着也要骑啊。后面希望尽快熟悉吧。 说实话，我不认为我自己没办法骑这个车子，只是在一定时间内，可能付出的努力和受到的惊吓会比选择别的更适合新手的车子更多。不过得到的教训就是，新手买车，就算车店不让你试驾，一般也允许你骑在上面试试。再不行，你也可以要求不点火、放在空挡、脚撑不收的情况下，尝试前后推动摩托走动一下。很多时候，这就足够打消你买大排量摩托作为第一辆车的念头了。

再就是无论如何强调都不嫌多，安全第一！

7月18更新
先更新两张车子，越看越帅！虽然可能都还没有体会过她一半的马力，但是每次把车停好之后总是忍不住再回头欣赏一下。

昨晚和大学同学聊天，他在国内也玩摩托快两年了，跟我交流了很多摩托的知识。
刚知道现在国内忍400居然变成理财400了，二手比全新贵……还了解了我的6R如果买全新，可能需要接近20万才能骑上路。这么一算，我确实应该利用在这边摩托比较便宜的环境好好练习自己的技术，以及体验这种相对大排量车子。
最近两天的每天都有出去骑，其实第一天之后，我都有点恐惧了，感觉晚上睡觉都会做噩梦的就是在推车的时候车子往人不在的那一边倒，这个重量，根本拉不住啊。同学建议我把车子往自己身子方向倒，然后用腰顶住油箱侧面，这样推车就不怕倒了，很有帮助。
同时也跟我确认了，我车子没问题，松油门引擎制动比较厉害的情况是正常的，我需要习惯这种情况。
今天骑车有个比较特殊的情况，从N到1有两次上不去，就是捏离合，然后踩挡杆，之后仪表盘档位指示区的N会消失，变成空白大概1秒钟，之后还是会回到N，挂不上1档，不知道什么情况。回来查了下资料，建议说这种情况的时候可以前后动一下车子，再挂档就好了。下次出去骑车要是还有这种情况就试试看。
每天其实都还在学习，今天看了一个台湾油管播主13N的视频，讲脚如何放在脚踏上，说的很好，有理有据，除了街道示范，还有赛道画面来解释压弯的情况。还是要坚持每天学习，每天骑车。我还是相信636可以很好的陪伴我刚开始骑摩托的这段时间的，而且应该可以比更小排量的车子陪我更久一点。

7月22号更新

骑车满一周了，技术和心态相比之前，有了很大的提高；对车子的理解也深刻了很多。总之就是，越来越喜欢我的车车了。没有烂车，只有烂骑士。先放图。

最近学习着调整自己的骑行姿势。因为腿短，车停下的时候需要尽可能的靠近油箱坐，这样可以让双脚更贴近地面，虽然我还是没办法两个脚全部平放就是了。速度起来之后，就可以往后挪，同时换前脚掌踩脚踏，同时用膝盖和大腿夹紧、顶住油箱，同时保持腰部发力收紧。这样双手就不需要那么用力的撑住车把，不会那么快就手麻，以及可以带来更细腻的离合与油门操纵。这种姿态下，整个上半身都是放松休息状态。

撑一段觉得腰累了就换腰部、腿部放松，然后把压力重新放回手上。

还可以在速度比较高、路况好的时候，把屁股使劲往后顶到乘客座位，前胸趴在油箱上，这时候就发现油箱前面那个凹进去的奇怪平台完美的配合了头盔，可以同时放松腿部、腰部、手臂以及肩膀，只有脖子需要稍稍发力保持头部的角度。

如此交替循环，就不会那么容易感到疲倦了。领悟到这些之后，感觉自己第一天骑完的评价很对不起小车车，因为是自己不会骑还有紧张才导致骑乘体验不好的，不应该那么指责车子。

这周一傍晚下班之后，骑车子出去在回家路上，有个大桥，上桥之前的红绿灯时间很长，大桥上桥之前那段完全没有车了，视野又超级好，起步，速度起来之后没忍住，直接在6档扭油门，一个不小心就100mph了。转速大概到了1w转，心疼车子，赶紧松开油门让转速下来。

惊讶的发现趴下之后，其实没有感觉有多快。比较艹蛋的是那个后视镜太小了，如果把角度调整成上身直起来的姿势能看到后面，那趴下之后就只能看到天空了；如果调整成趴下能看到后面，直起上身骑的时候就只能看到柏油路面。大家有什么办法吗？

骑了快100mile了，期待到250度过第一个磨合阶段之后，可以使用更多的转速空间。想用更高一点的转速练习一下降档补油什么的，因为现在只能使用最高5000转的情况下，降档补油完全没有意义。降档的时候，哪怕稍稍补一点油门，车子也会窜。反而没有直接捏离合踩挡杆松离合来的平顺。查了下资料，发现低转速下降档，补油确实不是那么重要。

之后想要给车子加一下后摇臂两侧可以让驻车架顶住的那对短杆，这边叫swing arm spools，我不知道正确翻译应该叫驻车球？这样方便顶起后轮来清洁链条。

然后就是油箱防滑贴还是需要搞一下，鱼骨贴对我来说不是很需要，我都是穿松紧带或者系带子的裤子，没有腰带扣会撞到油箱。但是两侧膝盖顶住的那里，防滑贴可能还是有必要的，现在直接顶在油箱上，感觉不是很稳定。

7月28日更新

每天还是下班之后骑车一小时，就是村里转转，不断练习。最近第一次载着媳妇骑了一段，感觉载人之后没有想象中那么笨重，可能是之前还在国内的时候，就骑着她家的电动车载过她，所以我们配合的很好。车子的后减震预载应该调一下的，两个人上去之后感觉悬架的行程有点不大对。只是我比较懒，再加上也不打算骑很远，就先这样了。

最近也收到了川崎家北美分部的新车主欢迎信，然而并没有什么卵用。

最近一次体会到了滑离合的作用，要是没有它，可能第一摔就来了。是一次我在红绿灯路口右转的时候发生的。当时我的方向是绿灯，但是已经在闪了，为了赶上绿灯，我的车速有点快。我一边刹车一边捏着离合减速，左脚也直接把档位打到1了，几乎转过去了，需要加速，手松开离合有点太快了，突然就觉得车子尾巴扭动了一下。

好在也只是扭动了一下，并没有更严重的情况，不过还是吓出了一身冷汗。总结经验教训，就是新手千万别赶，准确地完成技术动作，慢一点没关系。这里正确的做法是一档一档的降档，同时入弯的时候保持一档或者二档连接着，出弯之后加速。但是因为为了赶绿灯，就省略了这些动作，直接捏着离合从高档位一路降到1档，之后又在弯中快速松开了离合想要获取动力。

同时就是觉得电控和配置还是很有用的，尤其是在新手阶段。

最后，再来车车的图。最近我住的这边进入了飓风季节，时不时的下雨，天气预报都是只能告诉你降雨概率。可能有段时间没有办法好好骑车了，中间有空骑出去就继续练习，如果没有办法出去，也只好看看别人的视频解解馋了。另外想问下有人有ZX6R的群吗，我没有找到，目前只好加了一个Ninja 400的群，希望多了解一些车子的知识以及骑行的技巧。

2020年12月9日更新

离上一次更新，我和车车都有了很多新的经历，当然，目前所有新的经历都算是“好的”经历。没有新的摔车，自然，人也没有因为骑车受到任何伤害。

简单一说，就是骑得更熟练了。推车出入车库，链条清洁补油，起步停车换挡，这些都不再是需要费脑筋的事情了。甚至降档补油也慢慢变成了本能一样的操作。

开放道路进展不错的同时，也终于迎来了去封闭赛道的体验，更详细的更新可以看我另一篇关于摩托的回答。这边就发一点图好了(两个回答中的图都是一样的)。另外这个黑五趁打折还买下了自己的第一件连体皮衣，最后一张图就是。后面二月初还有一次赛道日活动，希望可以再去参加。

八、劲虎摩托车点火器

二手车买13年的三菱劲炫好还是16年的瑞虎好？

首先问一下，你注重安全，还是注重面子？三菱劲炫没有车身稳定系统，这个是什么概念不是一句话能解释清楚的，最好去百度一下车身稳定系统是干嘛用的，简单来说，这个和安全气囊，安全带一个级别的配置，一辆车如果没有安全带 你会买嘛？ 一辆车没有气囊你会开嘛？对不对？ 但是你要是讲究面子的话，那三菱劲炫开出去指定是比瑞虎好看的，起码是个三菱品牌，一个啃老族的品牌，相对瑞虎来说，我更推荐你买瑞虎。如果能帮到你，点个赞呗

九、劲虎摩托车机油多少升

有谁知道劲都虎这个牌子的背包吗？

我也想知道，一直搜不到这个牌子啊啊啊啊

十、劲虎摩托车前减震螺丝规格

涂虎车机怎么样？

飞歌在车机领域做了很多年了，基础功能是没什么问题，但是跟不上时代的发展了，在智能车机的碾压下表现真的太差了，而且价格偏高了，追求稳定性的知友可以用飞歌。

途虎的车机没用过，我用过航睿和纽曼的，carplay/hicar/carlife都是支持的，跟手机互联没有什么毛病，但是我感觉手机没什么大用处，要用导航可以用车机自带的导航，支持语音导航，地图还是实时更新的，彻底解放了双手，我反正很少用手机。

新的车机还有内置DTS专业调音、ST7850功放芯片、全球定位系统、超清记录仪这些不比手机香多了？无网络地区的车机导航是真的牛。

更主要的是原厂的车机动则5000+，第三方品牌的才1000起，用几年不也回本了？

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