piaggio摩托车价格表(piaggio摩托车150cc)

一、piaggio摩托车价格表

这辆摩托车是什么牌子的？

准确的应该是意大利比亚乔（PIAGGIO）集团生产的VESPA

意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商。 除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位， 目前PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。

二、piaggio摩托车150cc

女生想骑摩托车上下班，想酷一点，各位大神有什么好推荐吗？

更新一下哈：

vespa 确实酷，且优雅...

不过，挂正三轮牌照的，倒三轮，更酷，且安全！

新大洲本田的自由today

新大洲本田摩托

三、piaggio摩托车150

想问下这个小摩托是什么牌子？

尊贵的Vespa车主

比亚乔 Vespa300GTS
老牌意大利品牌，旗下：摩托古兹、阿普利亚、Vespa、比亚乔（Piaggio）等。而作为旗下踏板领域的代表，也是如今欧洲踏板摩托车领军品牌的Vespa，一直是欧洲最畅享，也是当下拥有极高颜值的踏板摩托车品牌。

路上看到这车就两感觉：漂亮、但真特么贵啊......

四、piaggio摩托车官网

两万块钱左右的摩托车有什么推荐的？

新坐标 + 工业设计：玩转Vespa之系列1——罗马

本期关键词：
☆☆☆☆☆ Vespa
☆☆☆☆ 罗马

你知道的Vespa
细数近一个世纪的经典工业设计名录，由Piaggio & Co. SpA设计生产的 Vespa 摩托车绝对是一件杰作。
源自意大利佛罗伦萨，现年72岁的Vespa，自1946 年问世以来凭借时尚外形在全球大行其道，拥有庞大粉丝群；漆色与一体式的钢化车身（脚踏、发动机罩、前整流罩）完美结合，颜值超高同时非常实用：水平脚踏提供了极佳脚部保护，全覆盖的发动机罩提升发动机工作环境，前整流罩起到了防风作用。

近些年怀旧和复古潮席卷，屈指Vintage Scooter称号，Vespa莫属。 为致敬经典，法国 No Moon 创意社用一组浓浓小清新气息插画细数了Vespa“进化史”，从 的MP5（1943 年）到 Vespa 946（2013 年），72年间的浪漫传奇尽收眼底。

你不知道的Vespa
早期的Piaggio是一家以生产设计Pontedera战斗机而闻名的军工企业，二战中Piaggio的飞机厂被盟军轰炸殆尽。战后本希望转型汽车生产，但灾难性的经济衰退使意大利无力支撑民用汽车工业。公司创始人Rinaldo Piaggio 的儿子Enrico Piaggio颇具商业嗅觉，注意到在破败的城乡道路条件下人们急需替代汽车的轻型代步工具，于是决定研发生产一款廉价摩托车。

1944年，Piaggio的两位工程师Renzo Stolti和Vittorio Casini联合设计出Vespa的第一代雏形MP5（Moto Piaggio No.5），又名Paperino，意大利语“唐老鸭”。MP5的设计核心是把传动系统和大尺寸的挡泥板融入到车身主体上。但MP5投产后老板Enrico Piaggio对略显蠢大的中段车身非常不爽，于是请来了飞机设计工程师 Corradino D’Ascanio（世界上第一架可升空直升机的设计者）全权负责再设计工作。

Corradino D’Ascanio此前是兰博基尼老板Ferdinando Innocenti的御用机车设计顾问，业界谣传Corradino非常厌倦参与摩托车设计工作，痛恨这一蠢笨、肮脏、不安全交通工具。
MP6保留了MP5的部分优势设计（如：手把控制系统、被动式冷却系统和小尺寸车轮基础），Corradino将发动机大胆的设计在后轮一侧，直接输出动力给后轮，这样砍掉传送带的同时消除了油污附着；采用抗压钢材，实现中段的“瘦身”和人车一体；此外，还增加了单边前悬挂、 转向轴的前后轮互换以及备用车轮。当Enrico Piaggio 坐上MP6之后，听到转动把手时发出的“嗡嗡”声，忍不住叫道“Sembra una vespa！”（这听起来像只黄蜂！）。于是，以“黄蜂”为名的Vespa就此诞生。

1952年《罗马假日》上映，奥黛丽·赫本与格力高利·派克骑着Vespa 游历罗马的那场戏成了电影史上的永远的经典，当年Vespa全球销量超过了500万辆，也创造了一次世界摩托车销售量的奇迹。

细腻情感的描绘总需要大场景衬托，与奥黛丽·赫本和格力高利·派克交相辉映的除了Vespa，还有的拍摄地——罗马。植根于古罗马的历史，每一个段落都是一段纵横捭阖，恢弘壮阔的故事，自然，也是我们的最佳坐标。

漫步台伯河（Tiber River）
从某种意义上说，没有台伯河就没有罗马城。台伯河上的桥梁都很有故事。其中连接着梵蒂冈的圣天使桥（Ponte Sant’Angelo）是河上的第一座桥梁。现在桥上17世纪贝尔尼尼领衔的9位艺术大师贡献的10尊真人大小、精美绝伦的天使雕像。比雕塑更令人惊叹的，是它已经为罗马服务了近1900年。罗马皇帝哈德良修建了它，用以通向自己陵墓——也就是如今的圣天使堡。
景点位置：Fiume Tevere，Rome, Italy
门票：免费
开放时间：全天

西斯托桥（Ponte Sisto）
圣天使桥的下游有一座西斯托桥（Ponte Sisto）。它是罗马教廷为应对罗马复兴带来的交通压力和汹涌而至的朝圣者，在15世纪时主持修建的。但它使用的是古罗马奥里利乌斯桥遗留的桥基。
景点位置：tra piazza Farnesee Trastevere, Rome, Italy

圣保罗门（Porta San Paolo)
顺着台伯河一直往下游走，在圣保罗门(Porta San Paolo)车站与河道之间，有一个高34米，周长1公里的泰斯塔西奥山（Monte Testaccio）。小山头完全不是什么名胜，但却异常有趣。古罗马时期，台伯河在这里有一个码头。装着葡萄酒和橄榄油的细颈双耳瓦罐从地中海各地漂洋过海运到台伯河口，再由小型驳船顺台伯河送入罗马城。所有瓦罐在码头上倒空，酒和油储存在一个个巨大的仓库内，大部分空瓦罐直接扔掉。泰斯塔西奥山就是五千三百万个瓦罐的碎片堆出来的。它们曾经装运过 6 亿公升的液体。
景点位置：Piazzale Ostiense, 00154 Rome, Italy

罗马国家博物馆马西莫宫（National Roman Museum- Palazzo Massimo alle Terme）
罗马有许多著名的博物馆。某本旅行指南形容马西莫浴场宫是“被低估”的，我觉得很恰当。和罗马其他博物馆不同，它有一个非常明确的主题：介绍罗马人的审美趣味和生活。而且相比其他的一些博物馆，它对展品的介绍非常细致。在展示罗马雕塑的部分，你能看到罗马人如何热衷于为自己造像，女士的发型发生过什么变化，学习如何分辨一位贵族和一位获得自由民身份的奴隶。罗马人有搜集的古希腊雕塑、制造其罗马复制品的狂热爱好。博物馆有个美得令人怦然心动的展厅展示他们的收藏。
此外，博物馆花费了大量空间还原古罗马别墅的面貌。奥古斯都妻子莉维娅的普利玛－波尔塔别墅有一个房间被完全搬到这里。房间的四面墙上全部画着花园的景色。还有一些墙壁描绘着立柱、小幅的风俗画、仕女肖像。一个卧室里有男女主人调情的画面。
景点位置：Largo di Villa Peretti 67,Museo Nazionale Romano,00185,Rome,Italy
开放时间:周二-周日9:00-19:45；周一（复活节周一、文化周期间除外）、1月1日、12月25日休息，闭馆前1小时停止售票。
门票：全价7欧元，可在3天内参观4处景点（Palazzo Massimo, Palazzo Altemps, Crypta Balbi, Baths of Diocletian）

卡比托利欧博物馆（Musei Capitolini）
罗马最著名的博物馆之一，藏品里包括刻画罗马起源传说的母狼铜像。博物馆的庭院里有一尊君士坦丁大帝的坐像的残骸。皇帝留下了一只2.5高的头颅和两只2米长、长着老茧、血管突出的脚。它原本应该在古罗马广场马克森提斯殿西侧的半圆壁龛里。博物馆内厅还有一只1.8高的君士坦丁青铜头像。
景点位置：Piazza del Campidoglio, 1, Roma, Italia
开放时间：平时每日开放时间：9:30-19:30；12月24日和12月31日 9:30-14:00；12月25日、1月1日和5月1日关闭
门票：常规展览15欧元，优惠价13欧元

圣克莱门特教堂（Basilica San Clemente）
法国思想家蒙田说，在罗马，自己就像行走在“所有房子的屋脊”及“古老的墙垣”之上。12世纪的圣克莱门特小教堂证明了这句话的贴切。从教堂大厅一侧的楼梯走下去，地下一层是一座建于公元4世纪罗马帝国的晚期的砖混结构教堂。墙壁上还遗留着一些鲜艳的基督教壁画。追随流水的声音，能够到达地下二层。在那儿，有一人宽的狭长走道，神庙的教室和一座密特拉神庙神坛。考古研究说，神庙是由一位罗马贵族的宅邸改建的，很可能废弃于公元64年的罗马大火。
在这潮湿的密特拉神庙里，我触摸了一处敞开的古罗马水渠中冰冷的流水。那个时候，罗马城市每天需要大约35000万加仑的水，大部分靠全城数11个引水道从几十公里外的山地把清水引入。一位负责水道工程建设的帝国官员曾自豪地说：“我们有这么多不可或缺地引水道结构，供给我们的水道是如此巨大，相比之下，您可以想像，那些呆笨的金字塔和那些无多大用处却非常著名的希拉神庙，会居于什么地位？”
景点位置：Via di San Giovanni in Laterano
开放时间：周一至周六9：00~12：30& 15：00~18：00，周日12：15~18：00
门票：教堂大殿免费参观，地底层成人票/优惠票 €10/5

君士坦丁凯旋门（Arco di Costantino）
斗兽场边的君士坦丁凯旋门最适合作为古罗马之旅的最后一站——它直接反映出了帝国无可挽回的衰落。它的浮雕装饰绝大多数是从帝国初期的建筑上搬过来的。从图拉真广场上搬来的两块表现图拉真出征的浮雕，装在中央拱门的内壁。从哈德良的建筑物上搬来的几块圆形浮雕，摆在门上最显眼的位置。檐壁上的好几块方形浮雕，是从马可·奥理略的纪念碑上搬来的。
真正属于君士坦丁时期的作品，最有代表性的是两边小拱门上的两幅横浮雕，分别表现皇帝在罗马广场上发表演说和向群众发放救济粮款。图拉真时代浮雕能够生动地展示人物形象，并在很浅的浮雕上展现三维空间感。但在君士坦丁的演说场景中，皇帝能被辨认的唯一原因是他被放在正中央而且是唯一以正面表现脸部的人，构图是简单的一字排开，没有空间和舒展的余地。
门票：免费
开放时间：全天开放
景点位置：Via di San Gregorio, 00186 Roma

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五、PIAGGIO摩托车头盔

印度阅兵为什么喜欢用摩托车？

说点相关问题，关于印度阅兵使用的摩托车

大家都关注士兵在车上的各种杂耍，实际这些士兵身下的摩托车有点讲究，仔细看看——古典的油箱造型、大圆灯、鱼雷型排气管、钢线轮、大鼓刹。很像凯旋Bonneville，有股浓浓的英伦味道。

凯旋Bonneville

这是印度Royal Enfield牌摩托车，翻译成中文可以叫——皇家恩菲尔德。

Royal Enfield是英國上世紀的電單車老牌子，在1893年The Royal Enfield Manufacturing Company Ltd正式成立，在1901年正式製造機動單車。在五十年代的一次業務擴張中，Royal Enfield在印度埋下了日後把企業和品牌發揚光大的珍貴種子。七十年代開始英國電單車工業淪亡，反而遠在印度的Royal Enfield卻越來越精彩。現代製造的RE電單車在外型和設計仍維持50年前的風味。

排量499c的大单缸，扭矩惊人，所以能驼得了这么多人。

当然我国也有这样的化石摩托车，长江750偏三。

跟新线——————————

实际印度作为一个落后的工业国，基础设施水平不高，老百姓的机动车需求比较好满足，所以一些经典老车的生产一直在印度得以保留，实际中国也有这样的情况，比如拉皮20年的普桑和捷达，不是国人不想创新，而是这样的车对付国内的路况和需求足够了，同样，大众老款甲壳虫在同为发展中国家的巴西一直生产到21实际。

回到印度，还有一个经典的车型，摩友都熟悉，就是已经化身为意大利符号的vespa绵羊，

piaggio曾经在印度设厂，直接生产原汁原味的vespa绵羊，我现在掌握的情况是，后来花开两朵，一个厂叫做lml，另一个就是bajaj，两个厂都生产原版的vespa150铁壳踏板

其中bajaj可能更加有名，因为它生产三轮版的vespa——就是已经成为印度象征的三轮出租车

是的，没错，这个萌萌的家伙实际就是vespa加了个轮子然后带个棚，济南轻骑曾经引进过几辆研究，现在还停在开发部后院，这个车实际钣金做工挺精致的。

六、piaggio摩托车250

50cc代步踏板摩托车选国产的还是标致的django？

我在法国骑过五辆scooter，目前骑的是标致的citystar，建议楼主不要买国产的，这种车容易坏、油耗大、刹车性能和做工都不好，而且是在小店保修，一般都是外国人开的，服务和口碑都不敢保证。

标致Django2016年销量排名全法scooter销量前十，由此可见质量还是过得去的，但是我目前骑的标志125百公里油耗5点几个，感觉标致的摩托车不是很省油，而且必须加98号的油。

推荐楼主几款在法国能买到的其他品牌50cc的车吧：

Vespa Sprint 50 2T

Vespa Primavera 50 2T

首先是vespa系列，虽然价格高点，但是样子拉风，而且piaggio的发动机真心的耐用，2015年在一个意大利人手里买过一辆125cc的GTS，从没出过问题，但后来被偷了。这也是拉风的代价。如果考虑到预算问题，楼主也可以选择二手的vespa，但建议在4s店内购买，保修3到6个月，并且已做过保养，最少可以骑5000公里再做下一次保养。

再就是价格稍微便宜一些但同样是piaggio家族的50cc摩托车了，piaggio的车发动机都非常耐糙，在法国的50cc摩托车领域内拥有第一名的保有量，缺点可能是油耗较日本车稍微大一点。

Piaggio Fly 50 4T／2T, 4t和2t的区别是发动机燃烧行程的不同设计，总体来说，2t加速比较快，但是需要定期添加机油，骑行时会有蓝色的烟从排气管冒出，欠环保。4t加速比较慢，但是也相对平稳，按保养时间定期更换机油就可以了。法国这边的车行一般是1000公里第一次小保养，5000公里第二次大保养，之后每5000做一次保养，大小保养依次交替。算上人工费的话，大保养一般200－300欧元，小保养100多。

KYMCO LIKE 50 4T, 台湾品牌，外形不错，属于复古型。这个牌子在法国还是有相当高的信价比的，骑过一辆300cc的dinkstreet，没有大故障，但是电路方面总有一些小问题。建议楼主买光阳的话一定要买新车，保修两年，售后服务还是相当不错的。

SYM FIDDLE 3 50CC, 同样是台湾品牌，我没有骑过，但路上见得还是挺多的，fiddle出到第三代了，相信也是不错的。

SYM MIO 50, 楼主之前在leboncoin上看到的那个国产山寨车就是模仿这个的外形做的，性价比看评论还是非常不错的。

Voila!

七、piaggio摩托车怎么样

新手市区通勤摩托车，踏板的，有什么好的推荐？

建议可以买VESP。春天。冲刺都可以啊，二手的话估计1万左右能搞定，可以了解下这个车。意大利品牌，1946年在意大利开始转民用量产和销售

1950年开始每年开始卖出6万多辆，同年Vespa的品牌和设计开始被授权可以在其他国家进行生产

1951年英国摩托制造商:道格拉斯开始在授权下生产Vespa(在前2年，他们引进了Piaggio的模型)，虽然道格拉斯生产的Vespa只占了Vespa全部销售的一小部分，但是却加速了Vespa在全球的流行速度

1969年到了该年总共大概被卖出400多万辆，还不包括他国授权的

1980-1990年时期经济大萧条的时候，Piaggio公司虽然几度易主，但Vespa这个品牌却一直得以保存

21st century Vespa这个品牌进入北美市场，在北美生产的高端产品"touring" Vespa非常适合长距离驾驶，并且发动机的功效和功率都得到了大幅提升

尽管Lambretta也把他们的产品定位为现代流行风格，但是Piaggio拥有更多的市场份额。1970-1980年开始，很多印度和南亚的公司都开始大量生产廉价的更适合本国用户的踏板车，在这些产品中有很多都是在Vespa的专利授权下的。然而对于一个Scooter的忠实拥护者来说，只有一个品牌永远留存在他们心里那就是:Vespa。

八、piaggio摩托车125

摩托挡车是不是比踏板要安静的多呢？

安静与否并不能一概而论

我们听到的摩托车的噪声主要来源于以下几个方面

其中排气声是最主要的噪声来源，而干式离合器的声音则只在某些使用干式离合器的车型上出现（踏板车多数是干式离合器，但并不会像Ducati那样有巨大且经典的噪声，我们在此仅讨论使用多片干式离合器的档车）

▲Ducati Monster 1100的干式离合器

使用干式离合器的档车，特别是开放式离合器盖的，因为离合片没有机油的润滑和缓冲，会发出巨大的咔哒声，以至于靠近时谈话交流都会产生困难，这种情况下，档车是一点也不安静的。

排气声则各不一致，通常来讲，日系市售摩托车的原厂排气声要比欧系市售车安静许多，不论是档车还是踏板车，一些大排量车比如VFR1200（1200cc V4发动机）的排气安静到几乎不会在城市通行环境中察觉到它的存在；而欧系车比如KTM或者BMW，原厂排气声音通常会让人明显察觉到它，意大利的Piaggio的踏板车原厂排气虽然称不上吵闹，但也十分明显，而国产车多受日系摩托车影响，也偏向安静。

▲Honda VFR1200硕大的消音器

至于像是Moto GP和WSBK这类的比赛中，则几乎不会对噪声进行限制，这时候厂家就会只考虑性能，消声效果好的排气会增加巨大的重量，而专门为比赛制造的排气在大幅减轻重量的同时还增加发动机的效率，但为效能而生的排气总是伴随着震耳欲聋的排气声，这种情况下，不论什么车，都会十分的不安静

▲Moto GP Yamaha厂队的YZR-M1搭载Akrapovic制造的排气系统

总的来讲，摩托车的噪声与档车或踏板车，大排量与小排量并没有规律的关系可循，不同的厂家，不同的车型以及出厂后的改装都会导致不同的特性

祝骑行愉快

九、piaggio摩托车图片

想买摩托车，那款摩托车好，性价比高，看着好看好骑？

购买摩托车需要考虑几件事：

1.用途。摩托车根据用途，常见的有以下几种分类：拉力车（摩旅，路况公路加一定烂路，在舒适性的同时强调一定的通过性）；巡航（公路摩旅，特点是大、重、舒适性好）；街车（城市街道，通勤为主，你看中的这款NK就是街车）；踏板（根据排量有小踏板、大踏板，小的有50CC，大的有300、400CC的）；太子（哈雷为代表）；还有很多，什么林道、攀爬、ATV啥的。所以先想清楚买摩托车主要干嘛，比如，你主要通勤，建议买街车，当然拉力、太子啥的也可以通勤。

2.预算。摩托车的价位差别比较大，国产常见的125啥的，几千块，贵的，进口的车10多、20多万也常见。个人建议是在你确定用途之后，确定预算。目前国产在小排量摩托上比较成熟，大排量和进口的还有差距，排量越大价格一般相应更贵。

3.排量。常见的摩托车排量有（个人标准）：（1）排量≤250CC。常见的排量，这里还有一些小排量的踏板车，不做特别说明，国内常见的125、190、200、250的排量，不论是合资车还是国产车都很成熟。（2）250<排量≤500CC。这个中间常见的有300、400、500不等。（3）500<排量≤1000CC。这已经属于比较大的排量，当然。（4）排量>1000CC，这属于公升级别的车。排量越大，动力越大，相应的车重、油耗也越大。建议不要盲目的追求排量，从够用的角度来说，300-500的排量就够了。NK650属于650排量，日常够用，如果之前没骑过，建议还是不宜直接上这么大排量的。

4.品牌。这个主要和预算有关，目前常见的就是欧美、日系、国产三大了。欧美主要是宝马（德）、杜卡迪（意）、阿普利亚（意）、KTM（奥）、哈雷（美）、 Piaggio（比亚乔，意大利品牌，Vespa是旗下品牌）等；日系就是川崎、雅马哈、本田、铃木；国产就多了，合资的像豪爵铃木、五羊本田啥的，国产的像钱江（贝纳利被其收购）、嘉陵等。个人感受是，宝马车动力比较平顺，操控和舒适度都很不错，最知名的是拉力车，俗称的水鸟就是宝马的R1200GS，但配件和护具啥的都贵（副厂除外），很多人买宝马更看重其品牌；KTM动力输出比较暴，操控好，比较强调烂路，通过性能好，玩车的买KTM比较多；哈雷比较笨重，操控……玩情怀的，图的就是这个调调，其他都其次；日系车皮实耐用不挑油，维修保养也相对便宜，尤其是日系单缸车；国产车小排做的好，大排现在还有差距。

5.最重要的，不管你买什么车，一定去试骑下，如果朋友关系足够好，最好能多骑骑，不要盲目跟风。

希望有用！

十、piaggio摩托车怎么启动