踏板摩托车超越离合器坏了的表现(踏板摩托车超越离合器拆卸)

一、踏板摩托车超越离合器坏了的表现

超越离合器是什么作用呢？驾驶员只需要松 踏加速踏板就可以了?那这算自动挡汽车吗？

超越离合器是一个几点一体化的基础部件，用在摩托车上是起到一个启动作用的，与汽车离合器踏板是完全不同的两个东西。

二、踏板摩托车超越离合器拆卸

为什么踏板摩托车用过一段时间 油耗总比其他跨骑式摩托车高？

不用过一段时间，出厂它就比跨骑摩托车油耗高。

踏板摩托车为了操作方便，应用了离心式离合器或者CVT变速，只能依靠油门控制转速来影响车速，发动机工况复杂。

跨骑摩托车有一套复杂的变速齿轮，通过变挡可以保持发动机工作在比较理想的转速。

所以同排量同技术水平的摩托车，踏板摩托车油耗高是正常的。

三、摩托车超越离合器

踏板摩托车一般能跑多快？

这个直接跟排量相关。

几年前我买的第一辆摩托车，是雅马哈迅鹰，125风冷机器，那会是2016年，应该是办下来九千来块钱吧。开的也挺爽的，这之前我毕竟只骑过五六手的钱江100跨骑车嘛。迅鹰在市区跑个五六十是很轻松的，长途我也没跑过，长途都是开汽车的。但是，新车骑了没俩月，就摔车了，一个路口，我直行，速度当然也有点快吧，具体不记得了，大概四十多是有吧，一个面包车在我前方十多米突然右拐，我大吃一惊，一下把后刹捏死了，车屁股立即向右前方甩了出去，我很快就摔地上了。倒也没大事，双手撑地时磨破点皮，裤子膝盖位置磨出一个破洞，车子只是掉点漆。从那以后，就不喜欢迅鹰了，17年置换了台本田190挡车。

今年，我嫌190开起来又是离合又是换挡，还要兼顾刹车啥的，太麻烦，而且也没有abs，又用190置换了台比亚乔x7，于是发现，骑中排量踏板摩托车真他妈爽。

x7是250排量，但车子块头并不很大，所以骑起来动力还是不错的，跟190挡车比的话，动力可能也就差不多吧，但驾驶的感受，却高出起码两个层次。首先，踏板只用管油门和刹车，不用管离合和换挡，无论红绿灯起步，还是半途加减速，真的是省心又省力。其次，190在四五千转往上的时候，手把确实振动厉害，不爽，时间长了手都麻，我最快只骑过90公里。x7却稳的一逼，跑到一百出头，手把仍然平平静静，毫无波澜。再次，从八九十时速巡航的稳定感来说，x7也要强的多，之前骑190，风大的天气，我只敢跑到六七十，在大货车后面，经常被乱风吹的东倒西歪，而x7呢，管他风大风小，车头车身一直稳稳当当，再大的风，也只是风噪大了点，其他没感觉。最后，最重要的一点是，x7是前后abs，刹车也特别给力，骑起来信心百倍，刹起车来完全不用担心抱死摔车，实在是爽歪歪。

至于说踏板摩托能跑多快，以我的x7为例，德州跑禹城，中间经过平原县，走国道省道大概单程七十公里，我之前开车的话，由于有红绿灯和区间测速，所以七十公里跑下来，大概需要80至90分钟，骑x7，我基本上只需要70至80分钟，大概节省十分钟时间。

四、摩托车滑动离合器

踏板摩托车已经启动了，发动机在响， 我不小心踩到的脚启动。然后发动机瞬间出现了异响。为什么会这样？

感谢车友指出我的错误，在这里统一向大家为提供错误内容向题主和网友道歉

因为哈雷起动机和超越离合器以及脚启动套件是接在一起的，我回答时候想当然了，完全忽略了题主的踏板在结构上和档车的区别……

我为我的不严谨向大家道歉，踏板确实没拆过，因为我家踏板给媳妇骑，她严禁我动她的车，没太有机会能打开传动箱看看……

有这样不严谨的发言，代表我对踏板传动结构理解不强所导致，我会加强学习，也谢谢大家能够指出我的错误……

另外，对于“刹车不是为减速存在”这句话，引用者片面截取我的部分发言，导致语意和语境发生歧义所致。原文为“刹车的不只是为了减速存在，同时还可以通过刹车调整车辆的行驶重心”，这句最早的来源是《弯道圣经》里对于车辆重心转移的教程，也是赛道培训中经常被提及的一句话。

感谢大家对我文字内容的关注，也感谢大家对我的错误的支持，如果有内容不合理的地方，可以通过私信与我联系。

谢谢！

～～～这是原回答的分界线～～～

为啥……

因为启动脚踏的齿轮打到了超越离合器的齿轮啊

当然会发生异响

一次两次没啥

天天这样你超越离合器的外侧大轮就完蛋了

五、kymco摩托车250踏板

踏板摩托车怎么骑？

和电动车一样骑，带档位的多个离合器，捏离合，挂挡，慢松离合，同时慢扭油门

六、最耐用的踏板摩托车

有没有“有档位的踏板摩托车”或“踏板式有档位摩托车”？如果没有，那么为什么？

太长不看版：

有的，本田X-ADV750，跨界车型吧，说是踏板车，实际上结构上和设计成跨骑的nc750非常像。

详细说明版：

踏板车，顾名思义，是有踏板的。而非踏板类的车，跨骑和弯梁，是没有踏板的，那么他们在踏板的位置安装了什么东西呢？哦，是换挡杆，似乎是换挡杆和踏板不兼容。说到这里，有人也许会质疑，会不服气，为了摆脱皮带普利盘这种软趴趴的变速机构，我偏要在踏板车上安装齿轮变速箱！

恭喜你，你得到了本田X-ADV750，双离合自动挡，老贵了，而且，长得非常像跨骑车。

而世界上其他几乎所有的踏板车，都没有在踏板上面安装档杆的设计。

踏板车和换挡杆的不兼容，不是技术问题，而是设计理念的问题。

踏板车的车架结构是这样的，一根弯曲的粗金属管连接车头的车把以及后面的座位和发动机，中间向下弯曲的部分托举着踏板车的踏板；

而跨骑车的车架结构则是像山地自行车一样，一个金属框型结构串联着车头和后轮悬挂，框中间安装发动机，框上面的驾驶员把金属框夹在两腿之间（配图中的车型金属框下面的缺口依靠发动机连接，所以也是封闭的框型结构，发动机也作为车身框架的一部分受力，这也是很多现代摩托车所采用的设计）。

踏板车弯曲金属管并不是一个封闭的受力结构，行驶过程中产生的应力只能依靠钢管本身的强度来承受，而跨骑车封闭的金属框结构除了可以依靠材料本身的强度来受力，还能将力分散到整个结构上，所以在车身刚性和强度以及受到车身强度决定的车身操控性上，踏板车都是比不过跨骑车的。甚至为了维护踏板车这种结构，同级别的踏板车要用更粗更重的材料来制作车身踏板下面的金属管，导致同排量的踏板车要比跨骑车重，但是车身抗扭强度却不如同级别跨骑车，而更重意味着更高的油耗以及更差的驾驶表现。所以你要明白为了一个可以让驾驶员平放双脚的脚踏，踏板车在设计上牺牲了轻量化和车身刚性两个非常重要的指标。

所以我们可以看到，踏板车这个概念本身包含的设计理念就是，“坐在车上驾驶”“解放驾驶员双脚”“让驾驶更加轻松”，为了这个理念可以牺牲一些很重要的性能，包括车身刚性和重量。

而档位或者说齿轮传动机构相比大部分踏板车采用的皮带传动机构的优势，就在于齿轮传动可以获得更好的动力。但是齿轮箱比皮带多出来的这一点动力是踏板车需要的吗？要知道，我们刚刚为了这个踏板的设计增加了不少重量，而改装车行业有一句话说明了重量和动力的利害关系“宁可少一匹，也不要重量加一公斤”，可以这么说，设计师都愿意为了这个踏板增加重量了，皮带相比齿轮损失的动力和增加的油耗就可以忽略不计了，因为设计理念就是这样的，设计师需要这个踏板，需要让驾驶者轻松。如果你说“我需要动力”，那么不好意思，出门右转选跨骑车吧。

皮带传动+离心式离合器+踏板，真正使得踏板车成为了一种能让驾驶者轻松驾驶的交通工具，完全贯彻了踏板车的理念。

或者我们在换个说法，设计师牺牲了重要性能换来的踏板空间，你忍心再安装一个档杆占据那一半的空间吗？甚至还有占据另一半空间来安装一个刹车踏板，因为原来的后刹车的位置已经被离合器占据了？

所以我们整理一下思路总结一下：

踏板车的踏板很珍贵，是牺牲了车子的重量、操控、动力和油耗表现换来的，如果强行安装档杆，不仅会使得宝贵的踏板空间被占据，而且完全无法回补因踏板而增加的车身重量导致损失掉的动力以及增加的油耗。

如果一定想用档位和齿轮传动来追求车辆的动力表现，还不如去买跨骑车，车身刚性好重量轻，操控好还省油。

所以我们可以看到，踏板几乎都采用皮带传动，也只有本田X-ADV750这种特意为了打破常规的车型才会在踏板车上使用齿轮变速箱，而且这个车，是不是真正的踏板车，也很难说。

七、带abs的踏板摩托车

踏板摩托车有什么缺点和不足？

没手动离合，下坡不爽

没熄火开关，总得去拧钥匙

底盘低，通过性不好

油箱小，里程跑不长

进气口太低，空气滤芯容易脏

发动机内置，风冷散热不友好

皮带传动，不能太暴力

八、250踏板摩托车

新手入门通勤踏板摩托车能推荐一下吗？

目前通勤工具选择摩托车的人越来越多了，在众多摩托车车型中，踏板无疑是通勤中毕竟舒适和可操控性都比较高的选择了。

那今天就来推荐几款入门通勤‘’小霸王‘’级别的踏板吧

说到嘉陵这个老牌摩托车品牌，虽然知名度没有以前高了，但在上世纪80年代，本田嘉陵70这款弯梁车也很是火热，代表着一代人的回忆。

经典的外观、平直细长的排气管，即使放到现在也不会给人过时的感觉，更别说当时还是采用整车进口国内组装的形式。

作为老牌车企，嘉陵在今年也终于回归大众视野，推出了一款全新的弯梁摩托车--嘉陵CoCo(嘉陵JL110-17)，下面就一起来看看吧。

就外观来说，嘉陵CoCo的整体设计有着明显本田幼兽Super cub的影子，和宗申之前推出的一款电动摩托车蓝森B1蓝调有异曲同工之妙。

经典的圆灯，简约的机械仪表盘，欧翼车把，平直的双座椅，不锈钢鱼雷排气管，以及钢丝辐条轮等设计，无一不彰显着这款车的复古风格。

根据配置的不同，嘉陵CoCo分为标准版和高配版，价格分别为5680元、5980元，主要体现在车头置物篮和双离合器的区别。动力系统，嘉陵CoCo搭载的是一台单缸风冷发动机，匹配的是德尔福电喷系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为107cc，最大功率5.2kW，最大马力为7.1匹，极速可达75km/h。另外，还配有脚踏启动杆，还是比较贴心的。

这款是经典款，静音，舒适，省油，代步车妥妥的，同样符合题主的价格区间

喜欢记得点赞哦~

九、摩托车踏板150

踏板摩托车，后轮抱的很死，一打着火后轮就转，不加油们也转，熄火后用手转不动，怎么办我不敢开下坡去修？

离合器出问题了。找个修理店问问有没有你这款车可用的离合器，然后叫个货拉拉，拉过去很快就搞定

十、摩托车脚踏板

新手入手摩托车，滑动离合器是必要的吗?

滑动离合普及到中小排民用车也就是近两年的事，谈不上必要，顶多就是有这个配置最好，没有也无所谓

甚至可以说滑动离合的离合手感轻到模糊，并不利于新手熟悉掌握离合的特性与操作

如果连250级别的普通离合都觉得重，那这个新手应该先去练手劲，因为倒地扶车，低速控车和大力急刹的时候可没有什么省力配置

滑动离合真正的用处是防止高速低档松油门带来的后轮打滑或者跳动，这种情况其实在中小排量车铺装路面上基本没有什么可能出现，除非骑得太激进，日常危险操作，滑动离合反而还会损失一部分发动机制动力

并且，有部分滑动离合的车在没电的时候是无法推发的，评论区说忍4可以推发，回头有机会我再试试另一些滑离的中小排车型