摩托车对比电动车哪个划算(摩托车对比网)

一、摩托车对比电动车哪个划算

摩托车类型这么多，哪种偏实用呢？

摩托车的8大种类，首先我们要先确认自己最喜欢哪一种类型。

①街车：街车在路上非常常见，它的外观线条一般设计都比较肌肉，能符合到大众的审美，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景。

而且街车的动力输出设计的比较注重低扭，较强的低扭便于它更好在街道中骑行，所带来的驾驶乐趣也更高，骑着街车平时跑跑山，装上两个箱子短途摩旅一下，这些事对于街车都是可以胜任的。

②跑车：很多人刚开始接触摩托车的时候，差不多都会喜欢“大趴赛”，跑车风骚的外观，强悍的性能，一下就征服了很多人的心。不过由于跑车的动力输出偏向于高转速，骑行三角又比较战斗，长时间会很累，所以它比较适合一些激烈驾驶的场景，或平时骑出来溜溜车，耍耍帅也是不错的。

③拉力车：拉力车的功能是比较全面的，因为拉力车要面对的路况各式各样，所以拉力车为了良好的通过性，可以轻度的越野，底盘设计都会比较高。

④越野车：要说拉力车可以轻度越野，那越野车可就是纯是为越野而生了，对于越野车来说哪都是它们的路，没事豁豁沙子，豁豁泥路，穿穿林道，这都是日常，想再刺激点的可以去冲好汉坡，或者飞飞坡，弄自己一身土，这都是越野车的日常。

⑤街跑：街跑属于街车跟跑车的结合体，因为很多人非常喜欢跑车带整流罩的造型，但跑车激进坐姿和调教让很多人无法接受，厂家就设计了街跑这种车型大大满足了外观控的需求。

⑥复古车：复古车的造型一般都是七八十年代的外观造型，车架和零件都很简单。骑复古车的人一般比较注重仪式感，车的造型复古了，人肯定穿着的肯定会跟车搭配上，做旧的皮衣，高帮的靴子，半盔，皮手套，这都是喜欢复古车人的配置。

⑦巡航车：巡航车的排量一般都比较大，配备大尺寸的风挡，能提供良好的风阻保护，柔软舒适的座椅长时间骑行也不会累，强大的储物能力可以携带更多随身物品，所以巡航车最适合公路旅行。

⑧踏板：踏板可以说是保有量最多的车型，因为其独特的传动设计，骑行时不需要人为的换挡，大大降低了操作的难度，让骑行变得更加轻松，而且踏板车的排量也都比较小，车体积小轴距也短，在拥挤的城市中踏板可以大显神威。而且踏板的置物空间好过街车，可以把随身物品放在脚踏或座桶里，所以日常骑行踏板非常便利实用，踏板的外观也是可萌可战斗，如果你是实用主义者，选择踏板准没错。

图片来源于网络。

二、摩托车对比网

4000块钱的电动车对比6000踏板摩托车，哪个更好？

这个问题是拿超标电动车和摩托车类比。你感觉电动车速度四五十，续航七八十公里感觉和摩托车差不多，还不用烧油，考驾照。

话不多说，先来看看新国标

实际呢，你想的那种速度和续航的电动车也同样要考驾照，上机动车牌。不用上机动车牌和考证的那是超标车。但是超标车还能骑几年？还有一种就是电动自行车，不用考证，但是你得忍受他那25km/h到速度，自行车都比你快。

4000元多电动车绝对是超标电动车，或者是电摩。电摩要上牌，考证。超标电动车，已安徽为例，21年～23年为缓冲期，上白色临牌，白色临牌上牌时间2020年12月31日截止，窗口关闭，错过了就上不了。当然电动车店还有存货，买新车他可以给你上牌。

三年缓冲期过了，超标电动车不能上路。我听说缓冲期过了还能骑两年，我想也应该是睁一只眼闭一只眼。五年时间超标车基本也能彻底淘汰了。毕竟五年的电动车也就价值五百左右了，可以换新的了。如果，三年缓冲期过了严格执行超标不能上路，那超标到只能在农村骑骑了。

电动车和摩托车比较，严格来说应该是几年后电摩和油摩的比较。都要考证，上牌，上保险。最后应该就变成了电车和油车类似的争论。

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等今年疫情过去了，我也要去增驾D照了，先做准备，不然缓冲期结束，驾考可能还会涨价，改革。让我骑25公里的国标电动自行车，我感觉忍受不了那个速度。

三、摩托车对比参数

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

摩托车代步，两年半（风雨无阻）3.6w公里，应该可以勉强答一下。

先说结论：不劝退。摩托车可以当交通工具，入坑不会后悔，但摩托车不能当成和汽车一样的交通工具。

摩托车轻便，使用成本相对较低，在暂时买不起车（不想买）或家里车子不够用的情况下摩托车可以买来暂时解决交通问题或作为补充交通工具，还能顺便当玩乐工具。

一：如果暂时买不起车（不想买），但又要迫切需要解决通勤问题，那建议选择落地3万内，保有量大、质量稳定可靠的摩托车，最好是合资摩托车。1是三万内大部分人都能承担，这个价位也能买到动力、配置比较好的摩托，能比较好的平衡安全和舒适。2是合资摩托车质量比较稳定，用起来省心，使用成本低。3是保有量大的车市场上配件充足、价格便宜。4是准备买汽车时方便转手，残值比较高。

二：如果是家里有车，摩托车只是补充交通工具。那怎么选就无所谓了。

单纯代步，那买辆几千、一万多的踏板就行；想兼顾玩具属性，就在预算内选最好的。

三、雨雪天能不能骑？

能骑！但不安全，也不建议。

16年大学毕业，同年9月上班，上班单程16km，17年3月买了摩托，19年10月卖了摩托，两年半的时间骑了36000公里。所处南方城市冬天最低温度—3左右，1月平均气温7度，春夏秋三个季节只要不下雨骑车很方便，但一下雨就很不方便，出门前要穿雨衣、防水骑行靴，到了单位还要脱，为了方便放这些装备，摩托一定要装箱子（很影响美观和操控）。冬天骑车就比较麻烦，要防风保暖，下雨天还要防雨，体验更差。

四：摩托车为什么不能当成和汽车一样的交通工具？

雨天、冬天不方便就不说了，碰到以下问题怎么解：

女朋友想穿漂亮裙子、化个美美的妆出门

下雨了，想去接女朋友下班/接孩子放学

送生病的家人去医院

去几十公里外走亲戚、参加聚会

一家人一起出门吃饭

想留帅气的发型 穿好看的衣服

拉某样大物件或逛商场买了大包小包的东西

……

这些情况偶尔碰到一次你就知道摩托车和汽车不一样。

2020年7月买了一辆很便宜的车，通勤体验比摩托车好，不管距离远近，只要坐上车就很从容。当然，天气好的时候也会想念以前骑车的日子。以后还会再买，川崎ninja400/z400/ktm390adv（未上市）/390duke 四选一✌✌

和女朋友夜骑

周末和朋友爬山

回老家养鸡场，短腿朋友原地倒车

节假日出去玩

扶贫路上的好帮手

✌✌

2022.11.28更新

卖了摩托之后骑了三年125踏板，现在准备换大摩托，入围名单：

1.ninja400

2.cb400r

3.nss350

4.xmax300

媳妇安排✌️大家当科幻片看

四、摩托车参数对比网

为什么有些摩托车比汽车还贵？

为什么这上面有人胡说八道还有人点赞的?川崎哪来的ps?什么国产2w的摩托车原厂能进6s的?汽车6s以内的怎么就要百万了?完全是在这里胡说八道的。

摩托车压根不存在比汽车更贵，摩托车只会比同级别汽车更便宜的。对比两轮和四轮要按级别去对比，比如目前国内市售的最贵摩托车是杜卡迪v4 superleggera，国内为邀请制购买，建议零售价149.99w（实际真想要找4s店交定金就行），看上去很贵对不对?但是这车换算到汽车，对应的汽车应该是辣法（杜卡迪有摩托界法拉利之称，也同样是意大利企业），甚至可以对标fxxk了（区别是v4超轻可以上牌上路)，请问辣法多少钱?哪个更贵?

然后说量产市售车，摩托车adv界的标杆车型，宝马的旗舰adv旅行车R1250GS ADV40周年纪念版，大名鼎鼎的水鸟ADV，27w7的建议零售价，目前有不算少的优惠，7月初的优惠办下来31左右（图中这台，含全车改件，原厂三箱等）。好像也不便宜是不是?但是这车对应的四轮应该是豪华越野车标杆的路虎揽胜，请问揽胜多少钱?哪个更贵?

再来点一般中产购买的小玩具，阿普利亚rs660，当前中量级仿赛小钢炮，建议零售价11.99w，当前无优惠，落地价不到14w，对应车型至少得是个3t的z4吧?请问3t的z4多少钱?哪个更贵?

然后是入门级进口网红小跑车ninja400，大名鼎鼎的忍4，建议零售价4.98w-5.08w，落地也不过6w不到，对位汽车至少得是个2.3t的野马或者gr86,brz吧?那么哪个贵?

最后在谈一谈国产中量级adv比较火的凯越525x，建议零售价3.58w-4.19w，实际终端以高配4.19w销售居多，有大约1k左右的优惠，落地价在5w以内，对位国产汽车，网红suv坦克300最合适不过了。哪个更贵?

以上还都是玩具层面的，生产力工具就更不用说了，外卖小哥们骑的vfr之类的踏板甚至6000左右就可以落地（150以下免征购置税），国民神车五菱宏光，五菱之光多少钱?哪个更贵?

一般情况下当一台两轮比一台四轮贵只有一个可能，这个两轮跟这个四轮酒不是一个级别一个层面的东西，两者根本没有可能性。

五、雅马哈摩托车和豪爵摩托车对比

电动车和摩托车对比质量性能哪个好？

首先，先请题主确定一下当地政策，不存在禁摩限电等政策，其次，请确定你是否有d/e驾驶证，最后请确定您所在城市还能合法为摩托车/电动车上牌。如果上述问题皆可是，那么这边首先来推荐几款预算内的车型：

小牛N1S pro：RMB 9999

雅马哈 巧格i：RMB 7980

春风NK150劲趣:RMB 10380

然后来分析一下摩托车和电动车之间的利弊：

小牛电动车：

优点：属于非机动车，无需证照护具，独立非机动车道，静音环保，充电花费基本可忽略，自带手机app控制系统

缺点：车架刚性不如摩托车，续航里程短，电池老化后期维护成本高，车速慢，自重轻

摩托车：

优点：属机动车，拥有较高路权，可合法购买保险，只需加油即可提供续航，相较电动车更稳定

缺点：定期保养维护话费不低，汽油费开支较高，需佩戴头盔护具（额外支出），每年验车保险，还会被交警开单

综上所述，题主可结合个人收入，日常用车需求等多方面决定。如果是买菜和周边代步，建议选择电动车，如果是日常长距离通勤或假期旅游偏多，则选择摩托车，至于是跨骑还是踏板，那就看自己的爱好了。

六、骑式摩托车和踏板摩托车对比

如果把摩托品牌和汽车品牌做类比，会是怎样的？

1.本田=丰田+大众+法拉利+劳斯莱斯

本田摩托车业务量碾压所有品牌，是第二名雅马哈的两倍，比作丰田加上大众不为过吧

16个GP总冠军，领跑所有品牌，比作摩托界的法拉利不为过吧

大金翼，1.8L六缸发动机，DCT手自一体还带安全气囊，双叉臂悬挂，立体声音响，各种豪华配置，比作摩托界的劳斯莱斯不为过吧

2.雅马哈=日产+迈凯轮

体量仅次于轰达，赛事成绩也很不错，基本算是缩水版的轰达吧

3.川崎=奥迪

体量都不算很大，都不咋便宜，都不敢去顶级赛事（f1和gp）烧钱，都有个流批车撑撑门面赚噱头，都很重视国内市场，轮子都是圆形

有问答说川崎比作奔驰我觉得是不合适的，白瞎了梅奔的f1成绩了，况且川崎和豪华优雅不沾边

4.奥古斯塔=阿尔法罗密欧

销量都瞎，血统都高贵，定价都高，成交价都低，在顶级赛事都有可以提一提的当年勇

5.杜卡迪=莲花+阿斯顿马丁

死也要搞GP，成绩都不咋滴，经营状况都惨（莲花部分），自命甚高，故障率也高（马丁部分）

比作法拉利不合适，法的经营状况好很多

6.宝马=宝马

BMW和BMWmotorrad其实是两家，定位却惊人的相似，区别就是四轮赛事当年能打几瓶酱油，二轮赛事酱油瓶子都提不起来

7.哈雷=红旗

性能？价格？情怀？秀就完事嘿嘿嘿

暂时这些吧

七、力之星和宗申三轮摩托车对比

摩托车的等体量油耗为什么比汽车高那么多？

从发动机的基本属性、车辆运行阻力等层面来看，就很好理解了。

市面上常见的摩托车发动机怠速都是1500-2000转，最高转速可以到9000以上，甚至有些跑车可以到两万转；而家用汽车也就800怠速，一般最高转速也就七八千就差不多了。

摩托车的发动机，在热效率层面，是比不上汽车的，因为他的动力基本都是靠高转速压榨出来的。

250排量的摩托车，也仅仅是入门而已，也属于小马拉大车。

两者追求的不一样，而且其实摩托车里面也有省油的，1100排量的本田摩托车，百公里油耗也就三四个，这个是不是就不你所理解的汽车省油多了，而且动力层面也能碾压汽车。

本田也有一款摩托车nc750，用的发动机是从飞度上切了一半后重新调教出来的，750cc排量，转速和飞度基本一样，油耗也能低到2个多三个的样子。

所以啊，按你的理解，小排量的摩托车确实会比汽车显得燃油经济性差，但是当你选择排量大一点的偏省油的摩托车，你就会发现，其实油耗都差不多。

而且摩托车这个东西，虽然按你的理解会比较费油，但是耐不住他耗油总量依然比汽车小呀，相对不省油，绝对值上，还是挺省的。

八、大阳和宗申三轮摩托车对比

骑摩托车跟开汽车什么区别？

以我sr为例

80码感觉很快了，此时风开始吹，感觉身体和自然接触，这种感觉就好像你在马路上80码跑步。

100码时候开始往下趴，因为风稍微有点大，两腿加紧车油箱两侧，此时可以明显感觉到车随着自己的核心力量变动而变向。

120码时候，手臂放松，眼睛在前方和后视镜来回切换，必须要预判，因为我知道这车过了100要多远才能刹住，伴随着高转发动机的声音，心跳也加快。

130往上，基本快到极速，此时速度不会有太大提升，也就是悠着上140左右(这车最快我就骑到码表138，GPS估计还没有138码)，这时候更刺激了，时刻注意两遍路况，感觉自己需要减速了，此时我已经什么事情都不带想的，大脑完全空白，注意力200%集中，呼呼的风声，高转的发动机咆哮声夹杂在一起，短暂的几秒开始减速，回到100码左右。

这些是直路上，其实在弯道上，摩托车和汽车完完全全是两种情况，你要预判，你要看导航线路前方盲弯画的有多弯，要提前减速降档补油，开始调整身体重心，听声音判断转速，太低时候准备半离合，过完一半弯路开始补油拉转速调整重心回来。

这些操作熟了，就感觉车和你是一体的，随心所欲，推把，压弯，只需动下腰扭下屁股，这车就像蛇一样跟着你扭，这就是摩托车的魅力，给我的感觉就是有生命的，跑起来很好玩。

很多时候难受了，不开心了，就洗洗车，刷刷链条跑一圈，在骑车时候注意力很集中，不开心的这些事根本不去想。

那开车其实是比较舒服的，比如带人出去玩，刮风下雨都不怕，比较舒适，摩托车比较矫情，路上的小沙石就会滑，雨雪天非常难受等等，不过摩托车真的给我带来一种就是平淡无奇的生活有它给我的激情，这种激情对我个人来说，不是说非要干到299什么的，而是点火时候，高转时候，和那些灌进头盔和身体的风，以及路上的云彩夕阳田野树木。

九、摩托车对比电动车

摩托车有哪几个牌子，咋分辨？

牌子可多了，简单说几个车友必须知道的，日系四大厂商：本田，雅马哈，铃木，川崎。德国品牌：宝马。美国品牌：哈雷，印第安，胜利。意大利品牌：杜卡迪，奥古斯塔。英国品牌：凯旋。当然中国的春风也是必不可少的知识储备。

日系四厂靠颜色就可以分出大部分，铃木的蓝天白云，川崎的史莱姆绿，雅马哈的深海蓝。本田配色比较杂，主要看版花，HRC花和威爽花。

宝马标准配色是浅蓝深蓝红，银色底色，而且那么大个蓝天白云标看不见么。

哈雷，听声（马蹄点永不重复）看标。印第安听声看标。胜利的V字前脸。

杜卡迪，盾牌标，摩托车中的拖拉机，声音很独特，能听出来。奥古斯塔看排气。

凯旋看青蛙眼

春风就找CF

2022.4.15更新：

闲的没事准备把我所知道的品牌罗列一下（没有顺序）

奥古斯塔、阿普利亚、宝马、贝纳利、本田、比亚乔、川崎、春风、杜卡迪、光阳、哈雷、凯旋、建设、嘉陵、力帆、林海、铃木、龙嘉、隆鑫、摩托古兹、庞巴迪、大韩轻骑、升仕、胜利、维斯帕、晓星、幸福、雅马哈、印第安、宗申、长江、大运、标志、胡思瓦娜、KTM

然后我又想到……这玩意上哈罗摩托（摩托范）都能自己看，没啥意思

整点有意思的，说一说摩托车“八大厂商”吧。

八大摩托车厂商：本田、川崎、雅马哈、铃木、宝马、杜卡迪、哈雷、奥古斯塔

一般前几个都没什么争议，关于最后二个位置，其实众说纷纭，有说应该给凯旋、有的说应该给阿普利亚，印第安等等之类的，我只说我知道的“八大”

本田：二战后借日本经济复苏起家，在自行车上装发动机代替人力，生产日本本土的摩托车。

川崎：日本重工业大牌，主要生产轮船货船，后加入摩托车厂商（有没有点像高金？）

雅马哈：乐器界的王者，进入摩托行业后，也因车辆运行声音被世人所追捧。

铃木：纺织业的龙头，后进入摩托行业并崭露头角。

宝马：巴伐利亚发动机制造厂。原生产飞机，二战后开始转型，生产汽车、摩托车。

杜卡迪：原无线电通讯器材制造公司，二战时工厂被战火摧毁，战后重建发现市场对车辆需求增加，逐开始步入生产摩托车。

哈雷：始创于1903年，是较早的摩托车生产商之一，由威廉·哈雷、阿瑟·戴维森，在一战期间生产挎斗三轮车做为美军的军用车辆而声名大噪，后又经历各种变故、下坡路，直至今日。

奥古斯塔：原为Agusta航空的一家分公司，创始人去世后由妻子和儿子们继承，二战后为了保住Agusta航空员工的工作，同时也为了满足当时市场上普通人民对于交通的需要，开始生产摩托车。

其实说这么多，也想让大家知道，这些国外的摩托车生产商之所以能爬到世界级的水准，也是经历了时间与市场的洗礼，不是一开始就是“神”的，同时也希望国内的各个厂商奋起直追，希望有一天能骑上同样甚至超过它们的车辆。

十、摩托车对比汽车

为什么感觉国产摩托车毫无进步？

2012年，可谓是国产大排元年。

2012年之前，国内合法市场上排量最大的车基本只有雅马哈天剑王ybr250——一台搭载了风冷单缸sohc二气门引擎的平庸代步车。当然，这台引擎其实来自经典的雅马哈小鹿，但这个机子除了低扭与可靠性外，别的性能实在乏善可陈。

而进入2012年，豪爵铃木率先发表GW250。虽然GW高达180多KG的整备质量无法让人对它的运动性能抱有什么期待，但双缸、水冷这些词汇对当时的中国摩友来说还是非常新鲜的。豪爵铃木出色的耐用性也是GW的重要卖点之一。后来GW250的销量也证明了这台车的成功。

然后最重头的自然是钱江黄龙600以及春风650nk的发布。这两台车，黄龙属于缝合怪——把一台仿制的本田黄蜂600四缸引擎塞进一副撑开的阿普利亚Shiver750车架里，就变成了黄龙600；而春风650nk则是完全仿制川崎er6n，从引擎到车架一比一还原。

但无论如何，当时的市场还处于解决“有没有”的时代，谈“好不好”还为时尚早。这两台车是国内绝大多数摩友的启蒙大排，多少人心中垂涎已久的四缸声浪终于能在身下响起，着实令人兴奋不已。而选择了650nk的车友，则拼命在操控性、低扭等方面找回场子，试图证明自己选择的正确……

另一方面，很多曾经为了体验更强性能不得不选择水车的车友也因为这两台车的出现而回归正规阵营。从这点来说钱江和春风为国内摩托环境的正规化实在是做出了不可磨灭的贡献。当然，更重要的是，这两台大排量车正式拉开了摩托玩乐时代的大幕——

是的，你可以说黄龙重心怪异引擎被限转，你也可以说650nk是漏50品质稀烂。但无可否认它们就是比无聊的125风冷单缸车好玩有趣得多。有了好玩的玩具，车友们才能玩得起来。所以这两台车的出现绝对是积极、正面的。笔者至今仍记得2011年在摩托迷论坛上看到黄龙谍照时的心潮澎湃：一个全新的时代正在朝我们招手。

然后时光荏苒，转眼间十年过去了。

立足在2022年，国产大排变得更好了吗？发展了十年，能否与国外竞争对手掰掰手腕了？

要回答这个问题，先要看看这十年来摩托行业最大的变化是什么。首先有些值得庆幸的，就是摩托车的机械性能在这十年里其实没有什么太大的进化。摩托车这种产品在成本、车重、环保法规等因素的限制下，各个排量能压榨出的性能其实已经接近了目前技术的极限。即使川崎弄出真正具备实用性的摩托车用机械增压引擎，在耐用性的考虑下仍然将最大马力限制在了200匹——H2R的300匹是建立在极短的引擎维护周期之上的，根本不具备民用的价值。

这十年里摩托行业最大的发展，其实是电控系统，以及围绕电控系统进行的一系列以降低上手难度为目的的改进。自2015年首度搭载博世6轴IMU的雅马哈R1登场以来，IMU这套系统已经成为摩托电控的新标准。相比只能依靠检测前后轮速度差来介入的传统电控系统，IMU可以根据车子的速度、正负加速度、左右倾斜角度，前后俯仰角度等等数据来判断车体状态，实现更精准的驾驶辅助功能。

其次，各家摩托车厂设计车子时也以更好骑、更亲近新手为首要目标。即使桀骜不驯的欧洲车厂们，也不再制造过去那些又吵又犟、低转熄火高转发狂的疯子车。如今你甚至能在一台杜卡迪上体会到平顺的动力输出，可见一斑。

然后我们再把眼光转回国内，看看国内的厂家在这十年里都干了什么——

黄龙600换了无数张皮，依旧在产，车架引擎无任何变化；650nk在产，诞生了一个新的clx系列。引擎扩缸，车架发生了改变。其它600以上排量的车型里，钱江基本依靠收购来的贝纳利技术推出产品：752s来自09年的概念车2ue，即将推出的1200GT引擎来自贝纳利那台1130三缸……当然，如同吉利收购沃尔沃，钱江收购来的贝纳利当然可以算自己的东西，不算抄袭。但贝纳利这个品牌05年被钱江收购后，最后一次推出新车在08年左右，可以说贝纳利现在有的东西几乎都是十几年前的库存货。

春风比较年轻规模也比较小，没有收购什么品牌，所以春风选择与ktm合作：旗下的800和1250都由ktm提供动力单元，同时春风也承接ktm一些车型的国产工作。

而如果再看600排量以下市场：本田cb500车系上那台471cc双缸引擎的国产仿制品几乎占据了90%的市场，其中包括隆鑫、凯越等品牌都有推出。再往下，300cc有隆鑫仿制雅马哈R3的双缸引擎；250cc有春风仿制的川崎KLX250推出的250nk系列；以及隆鑫一比一仿制川崎ninja250SL引擎和车架推出的无极250rr……

不是说仿制就不好，日本汽车、摩托车行业起步之初也全是仿制。自己不会的时候学学别人是怎么做的并不丢人。但日本汽车行业只花了二十余年就从跟随者变成了领导者，摩托车行业时间更短，十余年就坐稳了世界头把交椅。如果我们将1979年嘉陵CJ50的诞生视为中国摩托车产业的起点，那么至今也已过去43年。四十多年时间还不足以催生出一些原创自主的东西？

即使只谈2012到2022这十年，国产大排依旧还是在解决“有没有”这个问题。之前提到的摩托电控大发展，在国产大排上完全没有任何体现。更可笑的是某些品牌拿着什么无钥匙启动、电动风挡、电动油箱盖之类的皮毛东西号称是“电控”，实在不由得让人怀疑其究竟会不会造车。

其实笔者很疑惑，博世IMU这套系统其实是一套完整的解决方案，从硬件到软件都是现成的。车厂拿到这套系统只需要通过测试来匹配自己的产品就行，这可比从零开始研发动力系统简单多了。但就算这样国内企业依旧是做不好——春风搭载电子油门的几个车：clx700、800mt、国宾1250都被反映油门响应有问题，800mt更是搭载IMU却不开放TC功能……而钱江更是果断的根本不趟这浑水，旗下所有车款至今仍是拉线油门，更不考虑引入IMU。

上面说了，匹配电控系统需要长久的测试。尽可能多的拿到车子在各种状态下的数据，才能对电控系统进行标定。但国产摩托最缺乏的往往就是测试环节，这从用户频繁抱怨的漏油、异响等问题上就可以看出来。很多问题在设计和生产阶段是不可能出现的，只能在长期测试中才有可能暴露。而以国产车厂目前造车的态度，会出现这种耐久性上的问题自然不言而喻。而无法匹配一套现成的电控系统，当然也是因为这个原因。

国内的政策、厂商的态度共同作用形成了国产摩托车当今的市场局面——一方面很繁荣，骑车变成一项时尚的爱好；另一方面禁摩的达摩克里斯之剑依旧高悬，不知道哪天自己的城市就无缘无故被禁。这种背景下厂商自然追求尽快盈利、尽多挣钱。花时间、花成本去打磨一款产品风险太大，往往得不偿失。

在国外高端车辆已经逐步开始搭载ACC自适应巡航功能的时代，国产大排还在与拉线油门一起快乐的玩耍。笔者不妨斗胆直言——直到内燃机时代谢幕，国产大排也不可能有追上国外竞品的那一天。

十年大排梦，不过如此而已。