为什么限制摩托车这么厉害(为什么限制摩托车上路)

一、为什么限制摩托车这么厉害

为什么很多城市禁止摩托车？

以下纯属个人猜测。

禁限摩的原因：

1，经济效益。摩托车对经济带动有限。摩托车产业对税收、就业、政绩提升效果不明显。摩托车拥有者群体规模不大，禁限摩不会引起大规模民怨。再说，开放了摩托车，他们怕汽车销量会受影响。

2，管理问题。摩托车管理难度大。举个栗子：小汽车查酒驾，放个路障就行；摩托车查酒驾？真喝酒了一般会掉头逆行、消失。摩托车简直就是bug一般的存在，不是说管不了，是管起来太费劲，投入产出不划算，索性禁行/限行。路上那么多管理人员，还是忙不过来，因为路上太多小汽车，拥堵、碰擦、非机动车纠纷，哪还有精力去管摩托车。

3，面子问题。怕摩托车有损城市形象。路上堵满汽车，会被认为这个城市经济还不错；如果路上堵满了摩托车，那不是印度、越南才这样吗？一二线城市这样，后来三四五六线城市，但凡有点知名度的城市，都对摩托车表态了。限摩的城市有些中心区域是24小时禁行，个人臆测还是担心摩托车上了媒体，对城市形象造成负面影响。

尽管如此，近年来禁限摩还是有松动的迹象。250-600cc摩托车的持续热销，一定程度上带动了经济；政府也在讨论摩托车上高速问题；国外品牌与国内品牌互动频繁；摩托车驾驶者素质提升明显。

目前来说，维持现状吧，骑友们持续保持高素质，相信政策会越来越宽松。

骑了一年，没被罚款扣分，坐标常州。对摩托车态度还行，一般证照齐全，态度积极，交警小哥也是90后居多，都不会太为难。

摩托车停车那是真的方便。

二、为什么限制摩托车上路

谁能全面的解释一下，我们为什么要禁摩？

全面肯定不全面，只能说从自身理解说就几条。

1.摩托车违法成本低，不容易拦截，追踪。飞a车抢劫就不提了，说下交通违法，摩托车体型小，现有的自动抓拍遇到多辆车并行时，违章车辆的车牌很可能其他车辆或物体遮挡。而汽车则不存在这个问题。同时，摩托车逃逸后非常不便拦截，传统的喊话，别停等操作容易造成摩托车驾驶员伤亡。特别是在乡村小路，山林等地形下比其他车辆通过性好得多。跑了根本追不到。

2.摩托车安全性差，肉包铁这个很好理解就不展开谈了。摩托车体型小，不易被及时发现，很容易造成突发事故。同时摩托车属于开放空间，噪音大，而且摩托车没有配备抬头显示，打电话，停导航等行为如果选择加装手机支架的话将极大提升安全风险。

3.摩托车对驾驶技能的下限低，上限高。摩托车驾驶证只需要简单的考试即可。在低速平坦且路况简单的前提下非常容易驾驶，但遇到复杂路况，比如拥堵路段，摩托车大部分都会选择穿插车流以提高通行效率。这时大量的急转和穿插变道动作，如何避免碰撞，如何避免摔倒，如何避免影响其他车辆就很考验驾驶员的技术了。在高速行驶时，对驾驶员技术要求就更高了。

4.摩托车超载问题严重，作为出行工具，载人载物是基本要求，摩托车体型小，载量小，一旦超载严重影响重心，进而带来风险。

5.摩托车驾驶人法律意识，安全意识淡薄，拥堵时不按交规依次通行，穿插甚至开上人行道，步行道的也很常见。车辆号牌脏污不擦拭，无证驾驶，不戴头盔，闯红绿灯，不靠边行驶等行为也非常多。

综上，摩托车违法成本低，导致驾驶员违法问题频发，摩托车本身安全性也不强。在道路上行驶对所有交通参与者来说隐患大于便利性，最终形成禁摩趋势。

三、为什么限制摩托车上高速

为什么国内大城市都有市区内禁止摩托车的规定？

1。税收关系。

为什么逼你买房买车？ 然后逼你买车位？

为什么洒水车冬天不停还喷水？是为了环境还是为了gdp？

现在逼买房停滞了，新的突破点在于大家买车。

大家都没钱买新能源车，车企怎么发展？

一个车位十几万，这个钱谁出？

摩托经销商多数都是小微企业，这部分，多数偷税漏税多

比如某电动自行车公司，一整个城市，一个月卖3000辆电动车，交的税不到销售额万分之一。

4s店则不同，规模都比较大。很难逃税。

2。管理难度大

汽车如果设卡，100%是可以拦截成功的，如果是设卡栏摩托车，十有八九会冲卡，或者调头，而且追击难。

3。摩托车成本低，维护费低，而且不好统一管理。

大家以为摩托车上牌才是主流，稍微远一点的地方，摩托车基本上是没有牌照的，特别是乡镇里面，很少有人上牌。上牌率是低于50%的。各种无牌，改装车，而且很多人买垃圾车，报废车，还不维修，时间长了上路安全隐患大。

4。摩托车炸街成本低

一般而言3000搞一个地平线，就可以无忧炸街，如果是汽车，不仅仅是要7~8万，还需要专业改装，但是汽车改装成本过于高。而且容易被交警管。不好躲。 地平线就不一样了，几千块钱可以带着妹子飞，而且速度还不低，随随便便上80 100.

有人说面包车炸街。别人炸街是为了带妹子飞，面包车炸街纯属**不在讨论范围之内。

5。国内摩托车普遍质量差，难以跟大贸抗衡。

如果在城市放开，大贸玩乐车型剧增，最后钱还是流失到国外了，没赚到钱，得不偿失。

本田金翼，同款式，美国售价折合人民币18w左右。在中国交完税40多w。你要装B没问题，把税交足了，上海牌照30多w北京也接近30w了，说明有钱还是可以骑车的，**说，我也没禁，只是限制牌照。

6。管理员意识形态问题。

他们自己从来不用，而且更见不得自己堵车的时候被摩托车钻车。更见不得自己300万的车跑不过10万的摩托车。

7。骑士素质普遍低。

除了个别戴摄像头的，全套装备的 玩乐骑士，其实绝大多数 骑摩托的素质都很低。这些人没摩托骑了，现在主流电动车就是他们。不带头盔都不叫事，闯红灯等 ，是家常便饭。

不过现在天眼有了，其实这快还好管理。

8。各种历史遗留问题。

包括所谓飞车抢劫等。现在几乎已经不存在了，当年在广东，可是听着就怕。

9。和电动车计划相悖。

郭佳 需要 遵纪守法的人，看看电动车25km，就知道是什么意思了（交警随便一跑就可以防止冲卡，好管理）

不然，各种违停贴牌，电子眼抓拍，不都是钱吗。你电动车违停又不能罚款。

所以现在主要开始抓电动自行车 闯红绿灯，非机动车道，一次50，苍蝇也是肉。

你还想5000买个能跑90码的车？还不交停车费？还不堵车？还不服管，凭什么？怎么跟那些花了十几万买汽车的人交代？

10.相关产业链涉及利益巨大

保险刚刚说到了，汽车保险跟摩托车保险不在一个级别，

保养又是一个坑，汽车养活了多少保养车店。

中国人向来不会自己修车，维护，

换个机油，汽车动不动是400~600，有的店根本就没换，机油标价200一瓶，如果是假货呢？或者真假混用？或者直接加废机油？一天营业额，500，房租200，工人200，所以一天只要坑一个冤大头换机油，这个店成本就回来了。（便宜机油也没有那么差就是，一般也不会出问题，坑的就是车主不懂）

所以现在汽车修理根本不叫修理，叫汽车换件，啥坏了，直接换就是了。哪怕是这样的店，如果能实事求是，都已经是业界良心。更多的是换个螺丝的问题跟你说传动或者发动机问题。哈哈哈。

而且，汽车内饰，装饰，贴膜，抱枕，补胎。洗车，带动了多少gdp!这一块产业链真的很巨大，千万不可忽视。

还有交通罚款，违停，和停车费。

停车费变相的是在滋养房地产。

还有车位，一般而言，就武汉而言，一环内一个车位要30w，4环内正经小区车位也10w左右，车位是公共区域，没有产权，30年期限。相当于30年租金30w，一年得1w，30年后还给物业。而且除了买断价，每个月还要叫大几十元的管理费。一年又多出1000的支出。 而且这只是单向的，上班的地方停车又是一个痛点。

11.营运为铁帽子王专营，如果放开摩托车，涉及到摩托车营运问题。因为摩托车营运是真不好管。任何城市，出租车公司绝对是一霸，是有高强度组织能力的营运公司。放开摩托车会导致摩的变多，从而影响出租车营运。我发现国家对非法营运，非法拉货，一直是采取最严格的措施，

当然前几年出租车因为被didi等软件和共享单车挤的没水喝了，现在人也不愿意坐摩的，没有摩托车了，我看到更多的用电动自行车拉客的。更肆无忌惮，红绿灯都无视。所以这点的历史因素也不具备。

所以我看某论坛，有些人天天期待解禁，

我看5年内不会松动的。除非有黑天鹅事件。

非沿海和非中心一线城市其实还好，睁一只眼闭一只眼。低调骑车不炸街，一般不会管的，能骑就偷着乐吧。

以下是碎碎念，

见到有人说主要是难管理的问题，

的确，难管理绝对是90年代禁摩的主要理由。

但是现在电子眼是可以抓拍有牌照的摩托车的。

很多朋友闯禁行，闯红灯，未按规定走机动车道被抓拍扣分了。说明天眼是有这个能力的。

这个时候更应该放开。缓解违规电动车带来更大的隐患。

现在交警跟过去不同，快骑都是400cc大排量的摩托车标配。很少有追不上违规摩托的问题。

所以在管理方面是不存在90年代的问题，而且现在基本都考驾照。比过去严格不知道多少。

所以迟迟不放开，1.意识形态原因。2.钱的原因。

也许初衷的确不是因为钱的原因禁摩，但是现在汽车产业赚钱这么舒服。天眼罚款收钱这么爽，叫交通突然放开摩托，明显是不现实的。加上这几年征服一直在减开支，都想保住自己的position。方针不动才是围观知道。我只能说， one knife cut，lazy

四、为什么限制摩托车上牌

为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？

非常大胆的说，如果不禁摩，现在路面上摩托一定会是中国普通民众的主要交通工具之一。因为政策原因，摩托不得不成为交通工具的小众。随着经济增速放缓，近一两年来，摩托的热度又炒了起来，反映了普通大众的真实需求。

要么解决购买力问题，让大家都开汽车；否则就放开摩托市场。又想增收，又嫌麻烦。

五、为什么限制摩托车行驶

为什么中国的交通这么拥挤，却始终不肯放宽摩托车的政策，甚至部分城市禁摩？

10/28 更新

有人说他宁愿选电车也不要摩托, 恰好佐证我的看法-摩托车使用成本高于电车，所以不会出现像有些人想像的只要一开放摩托，就会一堆人来使用造成混乱的情形，毕竟每个人需求不同。何况现在电摩还不够乱吗？

真的有摩托出行需求的人群早就去买电摩骑了，就算现在ㄧ半的电摩都换成摩托，数量还不是跟现在一样？哪来凭空出现的混乱摩托大军？何况他们愿意再花钱考驾照换车吗？換“正规”摩托车加上驾照的费用大约要1w元，他们有这闲钱吗？那些说他们会换不正规摩托的人也可以歇歇了，你以為现在TB买不到鬼火、地平线跟R9吗？真要玩现在早买了，还需要等开放摩托？

我就来对比一下

要选什么交通工具是让市场跟群众自己决定，不该由政府决定的。何況摩托存在是合法的。你不想骑摩托, 并不代表别人不想骑。按这样的逻辑，怎么不说你不去法国也不学法语，所以法国就应该消失在世界上？

我骑电动车到现在整整4年, 使用上有什么优缺点我想我比别人更清楚。要比电车也行：

1. 巡航及充电问题

铅酸电瓶车我有一台，为了巡航装了两个电瓶，每次充电重死，还得买拉车来拉上楼充电，巡航也很低，尤其是冬天，充一次电也要8小时。你知道一颗电瓶要十几公斤吗?何况有两颗, 连摩托车都嫌重的人愿意抬二十多公斤的电瓶去充电? 怕不是在逗我...

后来买了小牛M1s, 锂电池让重量问题解决了，但巡航依旧不够，亚运村-王府井来回一趟就必须充电。充一次电5小时以上，等于出门一趟回来后就不能再出门了。

如果你体验过这个电池重量跟巡航和充电时间，还能说出这样的话，我觉得你才是厉害。你应该不知道甚么叫用户体验...

我的小牛

2.使用成本

你跟我说电比油便宜，但用电一定比用油麻烦。知道什么是机会成本吗？

请问你买代步工具是为了省钱还是省麻烦？摩托车百公里2个油也够了，比开汽车强多了。我就愿意用钱换方便换时间。

如果要省钱, 干脆都不要买得了。何况电动车省不了多少钱, 还有充电爆炸的风险...

3.重量问题

很多小摩托车都做的跟玩具似的，根本不大不重。何况一堆小排量踏板跟电车一样大，哪来太大太重不方便一说？怕是对摩托车有什么误会。

4.驾照问题

你这个观点就很好笑了，要用路却不想遵守道路上的规则？

我强调一下:考驾照，是为了让大家获得基础的交通知识和驾驶技术的最低门槛。是为了保护骑士跟其他用路人的必要手段。而你却为了自己方便反对要考驾照才能驾驶的摩托？我认为政府就应规定电车也要考驾照驾驶！

有多少骑电车的是因为不遵守规则或是没有基础的驾驶技术造成意外的？放任这样没素质的电车骑士在路上乱冲乱撞的，就算你只开车，你会放心？不怕闯红灯逆行的电车来撞你？你应该是没有开车，正常开车通勤的人，哪个不是怕电车怕得要死，骂得要死？

难道不知道汽车跟电车在马路上是敌对的吗?

电车都走非机动道? 等你有天真正上路再来说这话吧...有多少道路是没有辅路的? 有多少道路的非机动车道被违停的汽车占满了? 现实跟你想的不一样, 多出门, 不要自己YY...

5.需求问题

我买代步车就是为了载着媳妇出门买菜。但法律来说, 非机动车不让载人，明明骑着载人没问题电车，却要罚钱？这不是逼我买摩托车? 还是说你觉得去2公里外买菜就要开车? 你不知道菜市场多乱? 如果大家都开车去买菜, 又到处都会是违停的汽车了...根本没地方停车阿..

看来你应该是不用买菜的学生或是单身，不然出门买菜载老婆是正常不过的行为....

在你的回答中，看到的是满满的幼稚思考方式和用路观念的淡薄，甚至我能判定你连电车和汽车都没有碰过....

路是大家的，税也是大家交的。你没需求是你的事，别选不就完了，凭什么你没需求就不让别人骑了？ 那我也不需要认识你, 你就不应该存在吗, 就应该消失在世上吗?

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这不跟汽车一样吗? 不去学怎么会? 考驾照的意义, 不就是为了保证在路上的骑乘者都是有一定驾驶能力的吗?

开车不也一样吗? 很多人油门跟剎车都会搞错都会踩错, 每年撞死一堆路人, 这汽车的安全性我又问你如何解决呢?

合理的制度才是最好的做法...

如果遇到小障碍和没把握住平衡就会翻车, 那应该不能叫做会骑车吧? 这样不能给驾照吧?

我们说说咱们台湾省的规定吧:

需满18周岁才能考驾照, 按排量分配仅准驾车型250CC以下摩托车

必须年满20岁并持有一般驾照一年以上才能考250以上的大排量摩托

在台湾, 一般人代步用的摩托都是125CC以下小排量踏板摩托

设计速度80KM/H左右, 油车加速是比满大街跑的电动车慢的, 只是极速较高...但是路上有速限阿!!!

如果每个人都守规矩, 安安分分的骑车, 基本上是不存在摩托车比电动车和汽车快的可能....

难道你说汽车设计极速250KM/H, 我就天天开250KM/H吗?

你车能跑200KM/H, 你在大街上就会开到100KM/H吗?

还不是得乖乖按速限开50KM/H

要骑那么快真的是自己作了, 还谈什么安全?

我负责任的跟你说, 如果有驾驶能力且安分的骑车, 是不可能出现安全问题的

我妈每天骑摩托车10公里以上, 30年来没出过事故, 我姐骑摩托车15年, 每天20公里通勤也没出过车祸

我妈的摩托车, 这台买10年了, 沒有任何損伤..

只要不作, 安安分分的, 根本不存在安全问题..

反而北京大街上横冲直撞的电车, 不守规矩肆意横行, 即使设计速度30KM/H还不是天天一堆事故意外?
说句难听的, 你要作, 不守規矩, 开卡车都能撞死!

q:我认为这不是个人技术问题，是两轮车车型设计的技术难题，两轮车确是不容易保持平衡，就算技术好的人本分开车也难免因为路面障碍或者湿滑而倾倒…

a:我同意, 然而因路面湿滑障碍而事故意外的四轮汽车也不少, 不用太想当然尔, 中国政府有规定骑车戴头盔. 人性会主动规避危险, 路面湿滑或有障碍就会主动降低时速, 如果你觉得戴头盔时速15-20摔倒一定会比不戴头盔的自行车摔倒严重吗?

q:如果是制度上配套以避免事故的话，是要分道而行？还是混行？如果是混行，按照市区30公里的平均时速来算，是否应当要求后车（汽车）与摩托车（前车）保持30+的车距？按照现在的路况，首先是体量太大，难以执行，其次一般摩托车都会尽可能找到空隙往前挤，基本上不可能出现“合理保持车距”的状况。

a: 现在中国开汽车的人最大问题就是加塞跟不保持车距, 就算没有摩托车, 你愿意永远这样下去吗? 政府都不用管吗? 给你一个观念, 如果甚么事都觉得难, 麻烦, 难度大就不去做, 那永远没有做好的一天...

摩托车在停红灯时本来就应该利用间隙前行, 减少道路占用空间, 台湾道路最前面都是摩托车停等区, 行驶中汽机车都匀速不飙车, 摩托哪有机会往前塞?

台湾道路 看到前面的摩托车停等区和待转区了吗? 还有三台摩托车在待转!

q:如果按您所说，依靠驾驶人的自觉，本分开车，那也很不现实，不能因为您骑车本分就认为别人骑车也会本分…

a:不守规矩探头拍照罚钱不就完了, 汽车不也一样?

q:另外还需要请教个细节问题：摩托车如果需要在红绿灯路口左转弯，怎么解决？从最右变道到最左的转弯车道，然后左转？这样交通秩序应该会很乱…

a:这么简单的问题...你不知道二段式左转吗? 先到右边车到待转啊....台湾都落地实行10多年了, 看看上面的图

q:我很认同您说的这是个市场解决的问题，也很认同摩托车比电单车好管理，可是该怎么落地？就不得不考虑具体实操的问题了

a:我真的建议你去看看台湾怎么管理摩托车的, 你这所有问题都有解法, 政府想不想做罢了....

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谢邀

我觉得大家忽略了一个重点

现在已经禁摩多年了。真正有摩托需求的百姓基本上都去买了电摩做替代方案了。

说句难听的，这些我们常说没素质捣乱交通的人，要不要用户调研一下，问他们愿意搞个需要上牌、上保險、缴税、加油、年检、需要保养、戴头盔，会被探头抓拍还需要花千把块去考驾照的摩托车，还是愿意选择完全不受监管不用保養交稅加油的电动车？

是不是大家不应该自嗨的认为：如果开放摩托车，这些人会愿意再花几千元几万元去买摩托？ 就像很多人觉得自己开个公司做个拍脑门的项目就一定会很火一样的可笑。

如果跟北京一样，强制加油站要看行驶证驾驶本才给加油，这些人愿意再花钱花时间去考驾照吗？你说可能会拿假证，没错，但禁摩的今天就没有人偷着玩水车吗？汽车就没有水车吗？不正规的人想玩的早就玩了，还需要等开放？

真正等开放的不就都是一些像我们这样正正经经，证照齐全且守規矩的正规骑士吗？

是不是这里讨论的开放摩托后，素质和交通乱源问题，其实在今天本身就不存在？值得思考一下

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我本身同时是电动车/摩托车/汽车的使用者, 我相信我来答会比较中立

国家不禁摩, 但默许地方政府禁摩托...

一般都是都市禁摩，农村不禁，所以只说都市的状况。

1.摩托低端嗎?

在合理的管理跟规范下, 摩托在都市是相对汽车更合理的交通工具。

说摩托是低端人口的交通工具的可以歇歇了。没有摩托车，低端人口就不用出行？就不用工作不用通勤吗？外卖拿啥送? 逻辑被吃了嗎?

绝对是找替代工具阿! 禁了摩托又多了一乱源 - 电动车, 管控难度又升级了, 要骑摩托还有驾照的要求, 还要强制年检上牌, 而电动车门槛又更低了, 哪个不是瞎骑乱撞不守规矩的?

开台十几万破车就把自己看作高端人口?至於这么优越吗？

摩托低端? 怕是有什么误会吧....

2.合理性?

摩托车合理原因如下:

a. 体积小, 不占地, 停车空间, 时间和金钱成本降低

同样是5人通勤5台车, 想想这停车场地利用率马上提升5倍

注意, 这是汽机车共用车位, 看地上的字

b. 摩托车对都市交通 - 因机动性高、反应时间比轿车快，可以降低道路占用率以及提高道路通畅度, 缓解城市道路压力。

c. 对于使用成本来说, 省油低养护成本，百公里2升油以下，通勤神器。

d. 摩托车对个人用戶 - 机动性强, 有利于都市区域短距离出行移动及便利性。降低汽车还要花时间找停车位，降低阻碍交通或被贴条的狀況。

e. 減少一人出行的车辆，有效改善擁堵和限行政策。

f. 因摩托车即可满足部分人群都市出行需求，对汽车需求降低，改善摇号和高价号牌等畸形现象。

台北桥早高峰...如果都換成汽车, 要堵多长的路? 占用多少空间? 要修多少停车场地?

对比一下, 都已经影响生活了, 面对现实很难吗?

也别说甚么人民自己的选择了

若地方大力支持及正面倡导, 鼓励或限制高峰通勤轻出行, 这事会难吗?

3. 需要面临的质疑:

a. 污染, 摩托车质量若良性发展且合理控制, 污染可以大幅下降的, 所以污染...全都开车就没有pm2.5了吗?

合格150cc以下通勤用摩托, 百公里油耗不到2公升的摩托，会比动辄2000cc百公里油耗10公升以上的汽车汙染大?

即使不说单纯排放, 说说时间 / 熱汙染和噪音汙染...

因为堵车而花费两倍或更长时间在路上发动着的汽车污染会比较小？

摩托反而持续发动时间短, 到了目的地就停好下车, 不用堵, 不用花时间找车位, 不会坐车上发动着吹空调玩手机, 机动性强了一钻就过, 不会像汽车那样疯狂按喇叭, 谁污染大?

b. 素质, 考照机制完善且人民用路素质提升就没有素质问题了, 再不济探头拍牌照罚钱也是个做法...再说，开车就不走应急不违章超速吗？沒素质的人连走路都没素质。路上闯红灯的行人还算少吗？要不要行人一起单双眼皮限行？

c. 事故, 肉包铁比较危险？就算是汽车，开60就撞不死人吗？ 违规？路上似乎闯红灯的行人、自行车、电动车、送水车和物流三轮车事故率和素质要不要了解一下？

d. 抢劫, 治安问题禁摩?...禁摩就都没坏人了？还是说人骑上摩托车就会变坏？

这里说一下速度的问题，一般来说因为摩托车速度快机动性強，所以被广泛认为可成为作案工具。

其实现在满大街跑的电车几乎80%以上都是超速的超标电动车，速度都可达到50km/h左右。原因有倆：1.法規限制的20km/h的确太慢，还不如骑自行车，那应该叫助力车，失去了电摩的意义。2.若真的路上电车都以20km/h以下标准在跑，做生意和送外卖的活都不用干了，飯送到都涼了...

如果歹徒真有心做案，拿不用掛牌的电动车改装一下，加速比摩托快没问题。电车改一下中控和电瓶7-80km/h以上没问题。所以电摩也可以是做案的工具，不要再给摩托车增加莫须有的罪名了。

e. 市容形象, 不让骑摩托就没有穷人了?

发展什么样的交通工具不是由市场决定的, 是地方政府和基础建设决定的...

4. 一起來算算使用成本

汽车都以最低花费计算 , 指标的4w+的錢不算

汽车一台多少钱? 10万以上基本的吧!

百公里油耗市区10左右正常吧!

一年保险车船税最少2千要吧?

都市一年停车费多少? 3千要吧?

车辆折旧一年少说8千基本的吧?

一年开个2万公里正常吧?

保养一次算500元, 每一万公里保养一次,

一年1000元, 用油2000升, 每升8元, 一年16000元油钱.

不算车价, 每年平均养车22000元, 折旧8000元, 总花费30000元

就说百公里加速 7秒的春风250, 一般20w以下汽车沒法比的性能

新车落地算18000好了,

一年保险车船100元,

市区百公里油耗2升, 用油400升, 每年油钱3200元,

停车费一年算个300吧,

3000公里保养一次, 每次200, 一年7次1400元,

折旧前两年每年大约3000, 第3年起每年500元.

每年养车5000元, 加折旧约8000元

光是养车, 每年就差了22000元了, 同样用8年,

10万元的汽车, 使用8年后残值1万5, 损失6.5万, 每年花费22000元*8年共花费24万元

摩托残值算0好了 也才花56800元

对百姓来说, 省下的钱下雨天打车行不？平时省下堵车、找车位的时间和停车費又是多少？

如果真的是为了生活所选择交通工具的普通老百姓,

8年多花20万还是觉得很合理的话, 那我还真无话可说...

一般月入1万以下的老百姓宁愿8年烧20万?这是市场的选择?

6.不骑摩托的人思考一下

其实很多人不骑摩托车所以不关注这一块, 甚至觉得禁摩是合理的....

难道不知道就算你只开汽车, 禁摩的影响还是会回到自己身上吗?

城市道路是有限的, 空间是有限的, 但随着都市发展, 肯定还是会越来越多村里的人到都市工作. 人口聚集到都市, 出行问题就肯定越来越严重. 有出行需求谁不想买车?有稳定收入谁不想买车? 求效率或体验的人, 谁愿意每天浪费大量时间等公交挤地铁?到站还要浪费大量时间走路?

当买车的需求越来越大, 都市就开始限号摇号了。

停车位不够, 停车费就开始涨了。

车太多堵塞了, 都市就开始限行了。每周限行1天, 你就有1/7的车辆折旧/税金/保险/时间都被浪费了。每年有52天，你的车是因为限行开不了的。

生活成本变高了, 路堵了, 时间成本增加了...想想人生要浪费多少时间在找车位跟堵车上面？

路边满是违停的汽车，这样真的好吗？

在都市发展中, 推行轻型交通工具是合理的做法 , 而不是拼命在都市里堆汽车....

7.案例

说到事故和素质，一堆摩托群里的视频，常见汽车恶意逼迫摩托车，恶意抢道，追上问理由都说摩托车不能骑路上，这不是法盲吗？

就算不合法，骑路上你就能撞，是流氓吗？很多都是开10多万国产汽车去逼迫2-30万进口摩托的视频（没办法，会装行车记录仪的摩托通常较好），觉得自己汽车比那些摩托车高价，有优越感，撞了之后一副不是个破摩托，我赔不起吗？的样子，赔偿金额出来后又各种BB说别人坑他....你在装B的时候不知道你撞的摩托车把你的车卖了都买不起吗？只能说见识少又太膨胀了。有了点钱都不知道自己是谁了。

a.撞了一台比天籟貴的摩托

居然在笑? 果然牛逼

b.不认识杜卡迪? 撞死摩托? 不知道这大魔鬼比你那台X6二手残值还贵吗?

说摩托车没素质造成意外多的，自己看看开车又多少有素质的？

c. 禁摩车祸意外就少过？肉包铁不安全 ?只要车上的人是活的就行，路上行人跟其他人都不用管了，真行!

有人说摩托车被汽车取代是居民和社会经济水平发展的结果....

都是交通"工具" , 居民和社会经济水平发展的结果应该是摩托车和汽车共存, 并不是取代...

你有钱买菜刀就不用买剪刀了吗?

会说取代是水平发展不够, 你拿菜刀去割纸吗? 拿剪刀切菜吗?

正常的谁不是是用汽车长途出游, 用摩托通勤买菜?

真要说取代, 我有2台汽车, 闲的蛋疼买摩托骑吗? 还不是因为摩托方便阿!

狂吹汽车好还不是怕别人看不起?

中国目前最主要的问题不在交通工具摩托汽车上

而是缺乏自信和对别人的尊重

不把摩托騎手当人看!

六、为什么要限制摩托车

国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？

国家为什么对电动自行车强行加装脚蹬子和限速20？

全世界都可以不限摩为什么我们必须限摩？

别问，问就是特有国情，道路自信

七、摩托车有限制吗

中国大陆很多城市为什么要禁摩、限摩？

房子和汽车是普通老百姓购买的最贵的商品。

地产行业和汽车行业是拉动GDP增长的利器。

如今房子这么贵，很多人买不起换不起房子，

但汽车便宜，三五年换新车，十年就要报废。

汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业，

能给政府提供源源不断的税收以及就业岗位。

这样至关重要的行业，各地政府当然要支持，

凡是能给汽车产业挡路的，一定要清理干净。

汽车的竞争对手是什么呢？是其他交通工具。

马路就那么宽，汽车多了，其他车就得让路。

公交车不可能限制，否则整个城市都乱套了。

能给汽车让路的，只能是摩托车和自行车了。

自行车健康节能绿色环保，不方便正面打压，

那就暗中打压，用路边停车来挤占自行车道。

至于摩托车，黑点不少，打压起来容易多了。

不节能环保、容易引发事故、影响城市形象。

说实话，世界上绝大多数问题都是钱的问题，

有钱赚就会有动力，没钱赚当然就没有动力。

八、为什么中国对摩托车限制这么多

为什么很多城市限制摩托车，而交警还是骑摩托车？

你知道什么叫只许州官放火，不许百姓点灯吗？

禁摩的理由都是缓解拥堵，交警骑摩托则是为了方便通行。

白痴都看明白了吧？

堵车是你一部小小的摩托车造成的？

九、中国为何禁限摩托车?(转载)

摩托车报废年限为什么是13年？为什么私家车取消报废那么多年了，摩托车仍然强制报废？

这要看话语权在谁手上，对于政府来讲，强制13/11年报废可以促进再消费循环，增加GDP。对于行业协会而已，代表的是厂商利益，同样和政府穿一条裤子。

谁最不希望被13年限制，消费者呀。在大环境禁摩的今天，摩托车已成为小众利益。忽略就好了 。真正把摩托车当玩具的换得勤 也不在乎。想把摩托车传给孙子骑的是极少数吧。

所以，是否取消13年强制报废在管理体系里不是紧要的事情。

对于消费者怎么办，报废了成色还很好，裸奔咯

十、摩托车以后会不会被禁止?

为什么政府限制摩托车不限制电瓶车？

限了！限了！限了！喜大普奔，奔走相告，我这最近规定电动车必须上牌，驾驶员必须带头盔，闯红灯罚款五十！我靠！终于有人管管那帮子瞎跑的人了，就是俩字：真他娘的高兴！那些电动的三轮车，直接抓！哈哈哈哈哈，让你们再敢跑到快车道去！

看到没

其实禁摩就像禁黄片，不让看不一样很多，安啦