摩托车传动方式哪个好(传动轴摩托车)

一、摩托车传动方式哪个好

为什么摩托车不用轴传动？

传动轴摩托车还是不少的，其实在国外很多摩托车都已经改为传动轴驱动，国内两轮摩托都是使用链条，国内三轮摩托则已经普及传动轴了，大排量摩托都更换成传动轴，而小排量摩托则更加适合链条，主要是由于国内的情况和外国有比较大的差异。在国内摩托车不是主流的交通工具，很多地市都开始禁摩，部分地区使用摩托车也都是以小排量为主，而传动轴的驱动方式比较特殊，前后必定要设计牙包，动力经过两次变向后损失大，油耗高，发动机的能量需要经过几个锥形齿轮才能传输给车轮，这样会导致能量丧失不如链条的实用性高。

和传动轴相比链条更加适合小排量车型，通过链条传统的优势是传动噪音小，能量丧失也比较少，能充分小排量摩托经济实用的优势，如果更换成传动轴本身排量就小，再丧失一部分还能跑的动吗，因此国内所有小排量摩托都使用链条。

而外国摩托多数都是大排量车型，他们对于摩托的定位不仅仅一辆代步工具，更是一种信仰和文化，因此传动轴更加适合，本身排量就大因此损失一部分也无所谓，所以国外摩托基本上都是用传动轴驱动的。

在早些年的出行工具中，摩托车可以说非常的快捷方便，尤其是一些偏远山区和农村，摩托车成为了很多家庭的首选。但是，有一个问题就是基本上所有的摩托车都是通过链条驱动的，细心的朋友可能会问，这到底是为什么呢？为什么不用传动轴方式呢？传动轴的维护周期是非常长的，并且经久耐用。难道就是因为链条更便宜吗？下面让专业维修摩托车的老师傅来一一分析。

其实，这个问题的答案非常显而易见，就是成本问题。市面上的摩托车大部分都是小排量为主，所以在使用链条驱动时，摩托车的成本会更低，从经济性方面考虑，链条驱动会更便宜，并且整车的动力损耗也是非常低的。再有就是传动轴方式基本上都是用于大排量的高端摩托车，而高端摩托车的市场主要是针对土豪级别的人群，购买高端摩托车的人群毕竟是少数。所以，传动轴方式驱动自然也就不会成为主流。

下面再看看这两种方式各自的优缺点。

先看看传动轴方式，优点就是使用和维护周期比较长，没有过多的污渍。而缺点也是非常明显，就是对于原材料有着非常高的要求，本身属于机械传动原理，所以在高速运转时会产生一个横向作用力，这样一来，就会导致车身不稳，最终不利于整车的高速行驶。所以，一般情况下，高速塞车也不会采用传动轴方式。

再看链条方式，优点就是价格非常低，过滤震动的效果非常到位，主要用于各类小排量摩托车上。缺点是维护次数比较多，链条在使用过程中，容易被拉长、变形。同时，链条的油渍也是非常多的。另外，噪声非常大。

从这两种方式来看，链条传动的效果要由于轴传动，因此，对于普通摩托车来说，链条传动绝对是首选方式。

二、传动轴摩托车

为什么摩托车使用链条传动而不是齿轮传动？

学过机械的知道传动包括齿轮传动、链传动、轴传动、皮带传动（包括同步带）等。

在成本、耐用、对环境要求、传动比精确、传动距离、维护繁易、噪音、重量、传动效率等方面每种传动方式都有优缺点。

链传动的特点是成本低，耐用一般，传动比精确，传动距离较长，噪音较大，重量轻，传动效率一般，对环境要求不高，易维护。以上特点适合摩托车。

如果用齿轮传动，也并非不可以，只是不是最合适而已。在成本、环境要求、传动距离、重量等方面难以匹配。

三、摩托车传动方式有几种

摩托车为什么不用钢带传动呢？

摩托不用钢带CVT的原因很简单，我们先来回顾一下CVT

1.汽车CVT常见传动方式有钢链、钢带、滚轮盘、行星齿轮等，特点如下表

2.摩托的变速方式有MT手动、DCT双离合自动、CVT自动；MT常见于几乎所有跨骑车型，DCT常见于本田中大排量，CVT常见于中小踏板车型

3.为什么踏板摩托车要用皮带CVT？原因如下

①皮带结构简单，易于维护

②价格低廉

③比钢带轻很多，降低簧下质量，减少动力损失

皮带的缺点就是不能承受大扭矩，而踏板车的排量普遍在50-350cc，扭矩很小，且踏板车型普遍都是入门车型，价格不高。所以用皮带省钱经济、动力损失小、易于保养和更换。

实际上大型踏板车有使用皮带也有使用链条的，厂家会权衡和结合车各方面考虑来决定传动配置

例如雅马哈的TMAX560，大名鼎鼎的运动巡航“羊王”，扭矩55.7Nm，也依然使用了皮带传动

而我们再来看本田的XADV750

以及NSS750

可以明显看到使用的是链条传动的DCT变速箱，因为这两款车动力系统超过99%踏板车，NSS750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供的最大功率达到了43.1kW（58.6马力），最大扭矩可达69Nm。在本田独有的6速DCT双离合变速箱组合下，让这台发动机动力输出损失降到最低，这也是NSS750与传统双缸踏板区别最大的地方：抛弃皮带传动，改用动力传输更加直接的DCT。

四、摩托车传动方式链传动什么意思

轴传动摩托车的优点是什么？

除了日常免维护，基本不用修之外没什么优点。

目前市场上除了重型旅行车和重型ADV，几乎没有用轴传动的，也就是基于日常免维护和基本不用修这个优点。想象一下金翼跑长途，以这个重量和动力水平，是不是基本上每天都要紧链条？想象一下水鸟每天跑烂路，是不是基本上每天都要洗链条和上油？而换成轴传动就没这些烦恼了

包括早期的长江750和雅马哈的那个二冲轴传动小弯梁，也是为了在战场上免维护，在日常生活中减少换链条的麻烦

而轴传动的缺点就很明显了。首先它的发变布局就很麻烦，成熟的发变平台无法直接套用，必须重新设计开发一套专用的，要么纵置发动机，要么在变速箱里加伞型齿，让动力传递方向转90度，然后在后牙包里再转90度，这就造成了成本高，贵，重量大。一盘链条几斤？一根一米长大钢棍加铝壳套几斤？

再者，轴传动的扭力作用方向是垂直于车架的，而不像链条传动是平行于车架的，这就造成轴传动车在大油门传递大扭力的时候，车架不可避免的会发生扭转形变，将直接影响操控和轮胎抓地力

并且基本不用修这个特性会反噬自己变成一个缺点，因为它只要坏了就很难修。比如上一代水鸟的牙包进水，导致断轴或者抱死扫齿，可以修，但是要大卸八块换总成，也可以预防，但要大卸八块打黄油并且换密封胶套重新打胶。而链条传动只需要三件套，大小牙盘加链条，拆换非常方便，几颗螺丝的事

五、摩托车传动方式能更改吗?

踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗？

你好。这个问题是肯定的，

首先踏板车与摩托车传动方式不一样，耗油量也不一样，其次踏板摩托上坡平路都是屏油轰，弯梁摩托有档位，可以人为改变传动臂。

如果您仅仅是代步选择踏板更加便利，如果要载重建议弯梁，希望我的回答您能满意。

六、摩托车传动方式皮带好吗

踏板摩托车有什么缺点和不足？

我自己人生第一辆摩托车就是踏板车，125cc，二手车，因为里程表不工作，所以不知道车子已经去过多少地方、跑过多少路！

通过切身感受，从它的车身结构和基本属性分析它的不足之处：

一，在车的龙头和车坐垫之间存在大的空间，放置两只脚，右脚处右后轮的刹车踩踏。这个乘坐方式是靠两只脚和屁股来维持平衡，记得一次雨天，突然看到前面有个水坑，右脚抬起去踩刹车，感觉瞬间失衡。好在我骑车多年，灵活反应扭动身体维持平衡才避免了摔倒！

二，CVT变速机构，如果骑车维持在满速状态，十几分钟后，传动带很容易被拉伸，换一次就要接近一百块！并且这种传动方式，在加速启动的一瞬间，车身抖动严重。车子的油耗相对比跨骑式车子要高一些！

三，轮毂直径太小，减震行程短，遇到坑时颠簸严重或者直接上不来。并且路面不平或者小坑一直伴随的话，车把会一直乱跳，要用力扶持。由于发动机和传动系统的特性，车身降速只能靠刹车，长下坡时，刹车片容易被摩擦过热。车身矮，转弯半径大，也就导致了高速行驶时需要转弯很不灵活。

暂时所感！

七、摩托车传动方式:自动

摩托车可不可用齿轮代替链条，我只是无聊想到的不要喷我?

摩托车常见的有三种传动方式，分别是链条，轴传动和皮带传动。

第一种，链条传动：

链条传动是最常见的一种摩托车传动方式了，因为链条安装更换很方便，同时也是三种传动方式动力损耗最低的。但是，链条用时间长以后会产生金属疲劳，链条会变松。大牙盘也会被磨尖，所以要经常保养，定期更换链条和牙盘。

第二种，轴传动：

别摸我最常用的一种传动方式，上面答主已经有很专业的答案了，在这我就不多说了。

轴传动是动力损耗仅次于链条的一种传动方式，好处就是不用担心金属疲劳，但是要定期更换润滑油。维修很麻烦，一旦坏了就只有放在那里了。更换也是更换总成。

第三种，皮带传动：

哈雷戴维森摩托车常用的一种传动方式，皮带没有链条的金属疲劳，不像轴承那样更换麻烦，可以这样说，皮带传动是最省心的一种传动方式，基本上不用任何保养，坏了就换皮带了事。但是也是动力损耗最大的一种传动方式。

以上，图侵删。

八、摩托车传动方式有哪几种

摩托车为什么有链条？摩托车也会半途掉链子么？

链条传动，皮带传动，轴传动。

摩托车主要采用这三种传动方式，但并不完全准确。

准确来说是三种传动方式混用的。

1比如说链条传动。普通125cc的通路车挡车，用的就是链条传动，链条连接变速箱输出轴齿轮和大飞，也就是后轮齿轮以达到改变速比减速增扭的效果。

2但是一般的踏板车，是采用皮带传动的，皮带干离合CVT原理，经济实用。普利盘普利珠，压板，皮带和后离合共同组成自动变速系统，皮带传动是普利盘的圆周运动惯性挤压皮带两侧改变前后传统的速比的。

3皮带传动还有一种不一样的传动方式，不是踏板车挤压皮带传动，而是皮带啮合传动。这种传动方式和链条传动类似，也和汽车的正时皮带运行方式类似，比如哈雷戴维森常用的这种传动。

这都不算复杂的，还有更复杂的，宝马C650GT大踏板的传动，发动机开始是皮带传动，这部分传动采用的是2的皮带挤压传动。然后再依靠一个同轴齿轮把动力用链条传给固定在单摇臂的后轴大飞上，而且由于这部分是链条传动，还是密封的。所以这个单摇臂里必须加一些机油来保证链条的润滑。

唯一例外的就是本田750 adv的踏板了，基本就是挡车的翻版，尽管是双离合，但是传动部分还是变速箱加链条。算是挡车和踏板的结合体。飞度1.5L的发动机劈了一半，结果卖的比飞度都贵……好处就是转速低，貌似6000多转就到头了，低转高扭，肯定省油啊。

九、摩托车传动方式是什么

想入手一台三万左右的摩托车，有好的推荐吗？

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每种车型都有着自己独特的魅力，吸引这不同年龄段的车友为之关注，随着巡航太子车型的年轻化也越来越多的吸引了年轻人的关注，在这其中也有比较纯粹的美式Bobber复古风格，汉威发布了一款单座巡航车YP500，售价33980元（链条版）35980元（皮带版）。

◆ 外观设计 汉威YP500外观呈现出一种纯粹的Bobber复古巡航风格，尤其单人马鞍座椅的设计，更是将复古颜值拉满，裸露车架，双出尾排增加了巡航以外的硬朗气质，再配合相对低调的涂装配色，营造出了复古车的年代感。

◆ 动力引擎 300cc算是入门级，那么汉威YP500搭载的直列双缸水冷500cc排量，便是中量级水平，具备了更出色的动力响应，以及更具巡航感的澎湃声浪，最大马力47.6匹，最大功率35kW/8250，最大扭矩45Nm/6000，匹配国际六挡，滑动离合。

◆ 车型配置 复古Bobber的点睛之处便是车头灯的设计，汉威在延续复古风格的基础上对设计下了翻功夫，中间以“H”汉威大写字母作为点缀，左右对称的“T”造型设计，也体现了时尚与复古的结合，尾灯也采用了刹车灯与转向灯集成的设计，很有辨识度。

复古巡航经典的外露管状车架在汉威TP500中也得以体现。发动机与车辆相连，具备了更低的重心，提供了出色的稳定性，整备质量205kg，单人马鞍座椅，高度720mm，油箱容量12L。

硬件配置方面，与巡航风格相匹配采用了前KYB正置前叉，黑色防尘罩的加入也是巡航气质更为明显，后悬架采用了隐藏式的连杆结构中置后减震，位于座椅下方，提供了很好的舒适性。

安全配置方面，刹车系统采用前后盘刹，搭配双通道ABS制动系统，前轮装配300mm双盘双活塞卡钳，后轮采用255mm单盘单活塞卡钳，滕森真空轮胎，搭配辐条轮毂，巡航复古韵味尽显无疑。

综上，两款车型之间的差异便是传动方式的不同，皮带版采用了美国盖茨的进口皮带，出色的静音效果，以及性能都有不错的表现，也更符合巡航车型的定位。

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十、摩托车的传动方式