摩托车转向机构的设计(摩托车转向机构图)

一、摩托车转向机构的设计

转向机构与差速器的功能上区别？

理论 XYGO 已经说得很清楚了，我来补充一下具体问题的回答。

1. 常见的汽车同时有转向机构和差速器。只有转向机构不能很好的转弯，因为驱动轮转弯时的转速差不能平衡。只有差速器不能转向。

跨斗摩托车和倒三轮摩托车因为只有一个驱动轮，不需要差速器。人力正三轮车实际上也是单轮驱动，不需要差速器。电动和内燃正三轮车有的是单轮驱动，不是单轮驱动的需要差速器。

火车因为转向半径大，不需要差速器，并且火车载重大，轮对必须刚性连接以保证承重。火车也没有转向设备，转向和变道靠钢轨完成。

2. 差速器是被动调节转速差的，这也是为什么汽车陷在泥潭或者冰面中时，失去摩擦力的轮子会不停空转。因为调节是被动的，汽车无法从这一状态中自行调节出来。LSD 暂不在这里讨论。

可以主动调节两侧转速差的转向机构也不是不存在，例如各种履带式车辆和一种叫做 Skid loader 的小型工程装卸车。不过这种传动形式和常见的汽车是一个完全不同的种类。

3. 前驱车的后轮彼此不刚性连接，也没有动力，所以不需要差速器。同理后驱车的前轮也是。

半挂卡车的挂车因为需要载重，车轮是刚性连接的，就像火车一样。所以半挂卡车在小半径转向时后轮会在地上横拖，一方面是因为拖头和挂车转向半径差太多，一方面是因为挂车没有差速器的缘故。

二、摩托车转向机构图

既然现在的小车基本都是助力转向的，为何并没有用摩托车类似的转向把手替代方向盘？

那你可以参考初代奔驰的转向机构（图片转自百度）然后你可以再百度为什么这样的转向机构为什么没有发展下来或者继续开发

三、摩托车转向机构是什么

驾驶摩托车/自行车，需要向左转时，会需要将车把向右转嘛？

这也是摩托车相较于汽车的魅力所在。

汽车转向靠方向盘和转向机构同向，摩托车快速转弯的时候是靠重心转移/左右倾倒进行的。

至于自行车，正常情况下速度都比较慢，所以一般用不到逆操舵。

简单描述一下：

速度慢的时候，您往哪边转车把往哪边打就行；

速度很快过弯的时候，一般都是逆操舵，就是反着打方向，速度越快越明显。

所以其实不用太纠结这个问题，平时低速转弯用不到的，速度快过弯的时候自然就知道往反向推把了，因为不推的话弯里不是会跑大就是冲出去了。

四、摩托车转向机构图解

新手骑摩托车有哪些技巧？

1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。

为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：

第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。

虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。

骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。

五、摩托车转向结构

如果只能选择一辆摩托车来作为末日逃亡车，你会选择什么车？

末日逃亡很大概率会出现公路没法走的情况，这时候不如试试二战德军在战场上经常使用的Sd.Kfz.2，拥有很强的越野能力。

Sd.Kfz.2半履带摩托车上搭载了一台欧宝四缸液冷汽油发动机，其1.5升的排量可以输出36匹马力。该车全重只有1.28吨，在无荷载的状态下最高速度可以达到70公里每小时，42升的油箱也使其最高续航距离超过200公里。

足够强大的马力能让其通过外挂装备胜任多种任务，载重能力优秀。

Sd.Kfz.2半履带摩托车出色的越野能力和该车复杂的履带系统有关系。它每侧的履带有5个挂胶负重轮交错排列，悬挂系统采用的也是扭杆式，这些技术运用在一款轻型运载车辆上可以说是非常奢侈。

作为一款带有履带结构的摩托车，转向方式也非常独特。

Sd.Kfz.2半履带摩托车的前端就像普通的摩托车一样，转向机构设计得非常有意思。前轮的握把一端和履带的操纵杆交错连接，握把的另一端连接着履带操纵杆差速器上的鼓刹，握把转向角度小于12度时，该车的转向方式就像正常的三轮一样，握把转向角度大于12度时，握把会带动履带操纵杆。简单解释就是该车在握把转向角度大于12度时，会像坦克一样通过履带之间的差速来完成转向，反之就和正常的三轮车一样。当时的德国士兵在路况较差的情况下也会卸下前轮，这样会使该车的越野能力更强，但是操控会下降，不过这种操作属于非正规使用方式。在大雪纷飞的冬天，Sd.Kfz.2也能拉着货物，在前线地带自由通行。有时候遇到太深的泥地或者沙漠，Sd.Kfz.2的前轮也容易陷进去，德军的解决办法是：把前轮拆了，只靠履带行驶。

这也是《少女终末旅行》中两位女主的座驾，Sd.Kfz.2载着她们阅尽了末世废土上各种苍凉的景色。

六、摩托车转向系统

对于一个维修摩托车的人来说，是把机器拆了，再寻思不同组件之间的联系好，还是看完摩托车构造说明书，等弄懂了构造再去修好？

很好的问题啊。分解机器来寻思不同组件之间的联系，是自下而上的（bottom-up）过程，摩托车构造说明书则会给人比较完整的总览，是自上而下的（top-down）过程。不同的人适应不同的方式，有些人喜欢分解，有些人喜欢综合，不过大部分时候两者都很重要，只从任何一个方向前进都是瘸的：分解而不综合则罔，综合而不分解则殆。我现在就是殆的状态，因为我没有摩托车拆……

……不管怎样，上面是我在看的《摩托车技术》一书的截图。按照这张图，摩托车整车可以按照功能分解为四部分：

动力
发动机：基础发动机，气缸，冷却系统，润滑，进气，油气混合，排气传动：离合器，变速箱，驱动器车架车框，轮架，减震系统，转向机构，刹车，车轮和轮胎车身车罩，挡泥板，油箱，坐垫，车灯，手把，转向柄，脚蹬，行李架电子电池，电子设备网络，各类电子设备，照明，软硬件系统

这个分解非常有助于理清车辆构成的脉络——哪一个零件可以用来实现哪种功能？我觉得等我有摩托车拆的时候，每拆一个零件，肯定都会首先去想它能归到哪一类里，然后对于它之所以这样设计有比较好的理解环境，因为我已经知道了它所属于的那一个子系统的功能，所以就大概可以去推测它想要解决的问题。

七、摩托车转向器

摩托车多少速度可以逆舵操作?

逆舵操作，一听就不是玩车的人能说出来的词。

应该是推胎/逆操舵 吧。

推胎，大于等于20㎞每小时就可以使用。

并且这不是为了使用推胎转向(逆操舵)才达到额定时速；而是因为时速较高是不得不使用推胎转向。

这是一种为了高速状态下相对安全过弯而衍生出来出来的技术。实际上这个动作，人下意识就会，只是日常骑车时并没有当做技术动作来做。

正常我们骑摩托车时，大部分时间靠的是，向待转方向转动车把，来完成的。车身比较直立，车把转动越大，转向趋势就越明显，直到车把打死或超过稳定极限，破坏了陀螺效应，导致不能两轮行走。这种方式更适合低俗操控，阈值差不多可以给小于60㎞每小时吧。

推胎技术，实际目的只是为了让车体倾斜，利用两轮车做向心运动完成过弯。说起来很麻烦，不过现实生活里，滚硬币最有代表性，硬币倾斜时，会像那一侧转向，但是硬币本身是没有转向机构的。原理与推胎相同。推胎转向几乎伴随所有的转向运动当中，但并不一定单独作用。

总结一下:高速弯推胎作用明显，低速更依赖转动车把。

车体在完成侧倾时，就是利用推胎来完成的。但是转弯是用的是其他动作。这个是一个系列的分解技术的综合版本。

如果感兴趣，最好系统学习，而不要断章取义的去凑驾驶技术。安全第一

最后建议题主：不要用兴趣爱好挑战别人吃饭的东西。

八、摩托车转向架

九、摩托车转向把是什么

十、机车车轮转向机构是什么机构