宝马摩托车轴传动原理(宝马摩托车轴传动多久保养)

一、宝马摩托车轴传动原理

宝马摩托为什么采用轴传动？以及一系列问题。

1. 轴传动的特点是制造成本高，传动效率低，免维护。一般应用在大排量冒险/旅行摩托车。因为大排量摩托车动力充足，且售价较高，符合轴传动的定位。免维护能够支撑摩托车进行长途旅行而不需要进行链条的清洗和润滑。 试想你骑着链传动的水鸟进行越野长途，每天一次的链条清洗和润滑，会让你苦不堪言。 而且宝马的拳击手发动机做成轴传动有先天条件，因为发动机的旋转方向是平行于车辆前进方向的。 如果做成链传动，需要改变一个旋转方向，得不偿失。 而L6发动机是为了做成轴传动，强行改变了一次旋转方向。 所以个人还是更欣赏拳击手发动机加轴传动的动力总成。 相比之下KTM越野车的劣势就是没有轴传动。

2.链条位置没有任何讲究，没有优势。

二、宝马摩托车轴传动多久保养

为什么摩托车不用轴传动？

轴传动，宝马的拳头发动机还在用，本田金翼在用，雅马哈一款400CC巡航车用过。早期的挎子，民用正三轮用的就更多了。好处是能传递大力矩，免维护。缺点就是重，成本高。据说因为传动轴的陀螺效应，会产生侧向力矩，影响操控(请专业人士指正)。一般摩托车采用链条传动，效率高，简单省事。

三、宝马摩托车轴传动车型

怎么看宝马hp2 sport的轴传动？

底子不是1200s么。这还怎么看...轴传肯定好啊,轴传动和链条传动在摩托车上的区别你可以理解成汽车里的正时链条和正时皮带的区别。

四、宝马摩托车轴传动的优缺点

驾驶宝马摩托车是什么一种感受？

骑着宝马摩托车当然拉风啦。建议宝马仿赛休旅系列。我自己驾驶的摩托车是宝马rt系列，宝马拳击手系列发动机，确实可以而且轴传动。驾驶感觉真的超级好，唯一就是太重了，没有倒挡。个子要求确实要高一点。

五、宝马摩托车轴传动怎么保养

轴传动摩托车的优点是什么？

除了日常免维护，基本不用修之外没什么优点。

目前市场上除了重型旅行车和重型ADV，几乎没有用轴传动的，也就是基于日常免维护和基本不用修这个优点。想象一下金翼跑长途，以这个重量和动力水平，是不是基本上每天都要紧链条？想象一下水鸟每天跑烂路，是不是基本上每天都要洗链条和上油？而换成轴传动就没这些烦恼了

包括早期的长江750和雅马哈的那个二冲轴传动小弯梁，也是为了在战场上免维护，在日常生活中减少换链条的麻烦

而轴传动的缺点就很明显了。首先它的发变布局就很麻烦，成熟的发变平台无法直接套用，必须重新设计开发一套专用的，要么纵置发动机，要么在变速箱里加伞型齿，让动力传递方向转90度，然后在后牙包里再转90度，这就造成了成本高，贵，重量大。一盘链条几斤？一根一米长大钢棍加铝壳套几斤？

再者，轴传动的扭力作用方向是垂直于车架的，而不像链条传动是平行于车架的，这就造成轴传动车在大油门传递大扭力的时候，车架不可避免的会发生扭转形变，将直接影响操控和轮胎抓地力

并且基本不用修这个特性会反噬自己变成一个缺点，因为它只要坏了就很难修。比如上一代水鸟的牙包进水，导致断轴或者抱死扫齿，可以修，但是要大卸八块换总成，也可以预防，但要大卸八块打黄油并且换密封胶套重新打胶。而链条传动只需要三件套，大小牙盘加链条，拆换非常方便，几颗螺丝的事

六、宝马摩托车轴传动效率

轴传动摩托车是否真的存在侧倾力？

1923年巴黎展览会，BMW R32首次亮相，其创新科技一经推出就引起巨大轰动。可以说R32就是BMW摩托车的鼻祖，其水平对卧发动机和轴传动技术一直沿用至今，也让BMW步入成功之旅。

早期轴传动与链条和皮带传动相比，其动力损耗高达10%，而耗损的源头就是内部的万向轴。但轴传动却拥有平顺的动力传输和较长的的保养周期与寿命的技术特点，不过早期轴传动在加大油门时机车后部会出现转矩现象，急加速或急减速时车身会随轴传动旋转的反方向旋转。

1980年前，BMW摩托车都采用双摇臂轴传动设计，直到1980年，BMW推出R80 G/S，同时R80 G/S搭载全新后悬挂Monolever，将单摇臂与轴传动整合为一体的设计。不过创新式设计的Monolever依旧无法改变轴传动所产生的转矩现象。

直到1987年，BMW推出改款R80 GS与R100 GS，并首次搭载经过升级的Paralever，加宽的传动轴与摇臂外壳为后轮提供了更好的支撑力，当传动轴驱动后轮时产生的转矩也由Paralever很好的分散至车架各处。除加宽的传动轴与后摇臂外壳外，Paralever最大的特色是在摇臂下方增加一条控制连杆，并在主轴后端设计成可活动式。在当时的物理学角度，要想克服轴传动所产生的转矩现象，需要将后摇臂延伸至1700mm的惊人长度。Paralever的出现，将这一理论彻底推翻。

2005年，新一代的EVO Paralever率先搭载在K 1200 S与R 1200 GS上，较上一代Paralever不同的新一代Paralever将原本在下方的控制臂改动至上方，因为原本下方控制臂的设计，经过颠簸的路况时容易对控制臂造成损坏。

七、宝马摩托车轴传动缺点

摩托车可不可用齿轮代替链条，我只是无聊想到的不要喷我?

倒是有轴传动的，最有名的就是宝马系。其他的包括motoguzzi，甚至雅马哈80年代还出过轴传动的弯梁车，现在满街跑的国产摩托三轮也有不少轴传动的。

轴传动有自己的优势，比如干净、免维护。至于为什么没有链条传动普及，应该还是因为成本和重量问题吧。

八、宝马摩托车轴传动排气管左侧拳击手发动机

如何看待宝马为尾气处理装置空间将M3/4车型的碳纤维传动轴换为钢制的行为？

请注意新闻中的加粗字段

新闻来源：法规or简配？BMW M3/M4将取消碳纤维传动轴

先以排放为理由，取消碳纤维传动轴，但又不给现款车型安装微粒过滤装置

既然钢传动轴性能这么“惊人”，既然碳纤维传动轴会影响微粒过滤装置，为什么高端版本又不取消呢？

我不敢断言说宝马是为了省成本，但看起来好像真的是这样

九、宝马摩托车轴传动系统故障

摩托买宝马还是哈雷？

水鸟断头事件宝马车主还在维权了，维权人数滚雪球一样越来越多了，现在满地都是低价出售的二手水鸟，没人敢骑，怕骑在路上断头摔成重伤，就算不断头说不定还会卡传动轴摔成重伤，钱江的黄龙断头还要不轻不重撞一下才断呢，宝马这个可是会自己断的。中国宝马代理居然选择冷处理，这种态度谁敢买他们的车？这么看来同级别还不如买杜卡迪呢，杜卡迪小毛病是多了点，但至少不会不害你死在路上。

我可不是空穴来风黑宝马：

宝马水鸟R1200GS接连断头，中国客户召回遥遥无期

大鸟也断轴？听听终极玩家老蔡怎么说

至于哈雷，车子重、性能差、刹车配置低、油箱容量小，除此之外其实也没有多少缺点，主要还是卖个情怀，不过至少不会像宝马一样把消费者当成弱智。

如果要买十几万的车选择：

高贵的梦之翼，这定价你看着办吧——本田

把妹和性价比之选，做工有点绿——川崎

成熟稳重开不坏，就是比较丑——铃木

贵族气质好声音，可惜修不好——雅马哈

意大利激情和环保是可以共存的——杜卡迪

越野的王者，街道的人肉炮弹——KTM

情怀、性能、品质的一站式购物——比亚乔集团（比亚乔、阿普利亚、摩托古兹、德比、vespa等众多品牌）

美式情怀，但是亚洲人并不适合美式微笑——哈雷

既生瑜何生亮，哈雷阴影下的美式情怀——胜利

另辟蹊径的美式情怀，精致的不像美国车——印第安

纳粹情怀的对置卧缸，但是德国的油纸包品质对宝马摩托车并不适用——宝马

英国版宝马，三缸情怀，不过没有断头——凯旋

老头老太专用——皇家恩菲尔德

炒作高手——MV奥古斯塔

偷师本田数十年，高端踏板界的新锐——台湾光阳

十、宝马摩托车轴传动异响

为什么几乎所有人都说宝马操控好，好在哪里？

前轮和后轮分别承托车身50%重量

一、50:50的车身配重：所谓50:50前后配重比，就是指车辆空载时，前轴和后轴的载荷相等。

专业赛车的50:50配重

这也是专业赛车必备的配重分布，他的先决条件首先就是前置后驱的驱动方式，为了做到50-50，宝马可谓费尽心思，用更多的高强度轻量化部件减轻配重，压榨前悬使得前轮更加靠前，让发动机重心位于前轮后部，更加靠近驾驶舱，从而让发动机重量分配到后轴，驾驶座也是放到前后轴中间位置，像蓄电池这些配件也移到后轮，使得整车重心往后移，来达到平衡前后轴载荷的目的。有了50-50的配重，车辆过弯极限就更高了，也不容易出现推头甩尾等情况。

二、助力手感的协调：宝马在售车型均采用电子助力，在多类辅助系统协助下，可以做到合理的给予助力大小，低速时给更多的助力让转向手感更轻便更，高速时给少点助力，让转向更紧致，从而让车辆低速驾驶灵活，高速驾驶则更有信心。

三、更大的轮距：同级别车型中宝马拥有更大的轮距，以BBA车型为例，5系后轮距比E级宽42MM，更大的轮距提供了过弯时更好的稳定性。

BMW 5系前悬

四、结构更优的底盘悬挂：宝马车型前悬挂多采用双球节弹簧减震支柱悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，更优的机械结构能更好的适应复杂路况，提供更好的驾控感受。

五、高效强劲的发动机：相较其他车企，宝马应用最多的B系列发动机涡轮迟滞小，峰值扭矩来得更早，在1350-5000转区间内都能输出最大扭矩，大大提高了动力体验。

采埃孚8AT变速器

六、业界同类最强的变速器：宝马大范围使用的采埃孚8AT变速器是目前公认最为成熟稳定的AT变速器，再经过宝马个性调教，与宝马发动机配合，成就了宝马极致的传动系统。

七、有效的制动系统：跑得快不算啥，还要刹得住才行，宝马普通车型大都采用大单活塞卡钳，响应更灵敏，制动力更强。

以上7点就是我们总结出的宝马极致驾控的来源，宝马工程师将这7点巧妙合理的配合，才有成就了宝马：“纯粹驾驶乐趣”的口号！