国产大排量摩托车品牌排行榜前十名(国产大排量摩托车哪个最好)

一、国产大排量摩托车品牌排行榜前十名

国产摩托是什么现状，哪家的好？

2020年是国产摩托车井喷爆发的一年。估计十年二十年之后有摩托车爱好者做视频，一定会提起2020年。

2020年之前，大家可以买到的国产摩托车只有大三家：春风、隆鑫、贝纳利。其中春风主要是400、650车系，贝纳利主要是300、600车系，隆鑫有个650大单缸，还有一些不是很主流的小排车型。

如今的国产摩托车市场，各品牌可谓百花齐放，除了春风、钱江、隆鑫之外，涌现出一大批新生品牌，如高金、珠峰凯越、奔达等，其中有的厂商是自研整车，有的是组装厂，但是他们的产品均获得了国内外市场的认可。高金500gk，号称做工质感国内第一；凯越321，国内第一钢炮；奔达金吉拉300，国内保值率第一。这些车在国内车友圈可谓是只要早上上班在群里提个头，下班还能看见群友在讨论。

现状，国产摩托车目前是无法定义现状的，因为改变的实在是太快了。从今年2021年各家已经发布的拳头产品为例，来说一说国产摩托的现状吧：

春风：800mt。搭载了弯道abs，95匹马力的ktm lc8c引擎，外观设计非常的在线。结合去年发布的clx700系列车型，春风的现状就是，以前吃老本的大排量车型400/650已经跟不上市场了，及时拿出700平台作为自己国产的产品力代表。更大排量暂时没有自研，先用着790机器。这可以看出，春风从cf650-7以来，重视外观设计的同时，开始重视发动机品质了。

奔达：燎700。四缸680cc机器。这是能买到的、已经投产的、在近10年内除了钱江600以外的第二款国产四缸机器。其实国产厂家研发四缸机器是很吃亏的。必须是该厂有其他拳头产品支撑销量才有闲工夫可能去研究四缸车。还好金吉拉300为奔达带来了足够的销量市场。国人对四缸摩托车是有一种执着的，甚至玩车生涯中没有一辆自己的四缸车，是一种比单身一辈子还要遗憾的事情。四缸摩托车和实用性完全没关系，以往的国产双缸车其实都隐含了一大部分的实用性在产品里。纯玩乐的四缸车，奔达制造，说明了什么现状？先富起来，才能玩起来。国内的玩乐级摩托市场已经可以支撑厂家研发四缸机了，如果奔达的燎700销量像金吉拉一样出色，那么大胆预测，2022-2023年一定是国产四缸井喷的时期。

凯越：321。珠峰凯越一直走的都是性价比。从500x的成功到321的发售，都在说明一个问题：组装厂一样可以造出好产品。凯越也有自己的多缸机，只展示，还没有实车出现。不过这一天也会很快到来吧。321用的是隆鑫提供的双缸引擎，据说是照着r3开发的。动力参数非常的强，300cc级别，5秒。321的出现让普通的摩托车爱好者看到了国产厂商在性能调教方面的能力，让我这种技术老炮看到了国产厂商在测试标定方面的进步。想把一台机器做的很暴力，改一改ecu就行，大学生方程式改ecu都是基操。但是改完ecu想稳定不出问题，就是测试和标定的功底了。设想321之后，各大厂都会在产品线中增加激进调教的小排量车型。

暂时想到这，随想随写。

二、国产大排量摩托车哪个最好

国产摩托车真的不能买么？

我家是西部某个小城市卖摩托的，按排名，贝纳利，宗申，春风，无极都可以买，至于其他的车企发动机都造不出来能做出啥好车。

首先贝纳利，它是由钱江收购的意大利品牌，钱江又是吉利旗下的品牌，技术没得说的。

宗申老车企了，出货量非常大，125，150排量的车销量全国第三，第一二是豪爵铃木和本田，宗申三轮摩托出口和全国销量第一。目前（2022年）在售最优秀的摩托车是rx6，价格偏高。

目前国产摩托技术还是挺好的，小毛病自己就能解决，至于网上说的各种毛病只是被自媒体把问题放大了。还有些进口车被神吹，其实发动机压缩比才9点多或10点几。至于能不能买那得看钱包，有钱谁都想上水鸟大野驴，它们除了贵没毛病

ps：说一下我自己玩车经历，进过三次医院，手上缝过5针，脚上7针，头上3针。

放在家里玩的车有02年cb400，17年的龙6，龙3，08年的豪爵125，10年五本125，小猴子，19年买cb190x。还有一辆被摔坏了的小贱人1200。和车友换骑过一段时间的750adv，790adv，390，宗申的rx3s，rx500

我哥有三辆车，502x第一批车，目前公里数8.5万就换过易损件。400nk目前1.2万公里没坏过，还有辆石头镇买的纯水cbr650。

三、国产大排量摩托车有哪些

性价比最高的国产大排摩托是哪款？

大排量这个定义就很值得商榷，很多地方ZF认为125（不含）以上就算是大排量，按这个说法，什么NK150、飞致150等等都可以说得上是性价比王者。

然鹅，玩家圈里很多认为600（含）到1000（不含）叫大排量，1000往上叫公升级，这个级别你还得要国产的，也就黄龙600和新出的追6算是有性价比的。

四、国产大排量踏板摩托车

国产摩托车整体的质量怎么样？

参差不齐

作为一个有幸在1年半之内更换了三台国产摩托车的车主，我觉得这四个字完全能够解释国产摩托车的现状。

图片来自摩托范

BENDA 金吉拉300

作为一台入门国产入门太子车型，它的价位在金吉拉出现的当时可以说打遍天下无敌手。尽管在入手9个月以后我觉得这台车毫无乐趣可言，慌慌张张的把它卖了，但是依然不妨碍我对它做出相对客观的评价。

像个盲盒，小毛病抽奖。当时本地的金吉拉车友拉了一个群，陆陆续续发现各种问题，比如A的车漏防冻液；B的车就是渗机油；C的车发动机炒螺丝；D的车三元催化奇臭无比。比较幸运的是，我的车在跳过了以上问题的同时，出现了皮带跑偏导致异响的问题，也是从这个时候开始，我莫名爱上的动手拆车，甚至学会了校正金吉拉的皮带整车外观粗看确实不错，但是细看就难免看到许多小作坊的痕迹。从车屁股后面直直看过去，能够看的到后轮的中轴线跟车尾的中轴线有交叉（别杠，某个换ECU的巡航车也大多如此）骑着难受。难受的点在于作为巡航太子车型，脚往前面支着就不说了，上身还需要前倾。看起来这车坐高不高，实际上身高1米7及以下的车主骑着都蛮累的。加上很硬的前减震和很软的后减震，能让你体会到坑洼路面的细碎震动以及过坑就触底的奇怪感受。图片来自摩托范

宗申 赛科龙 RE3

换掉金吉拉后，我的需求变成了操控和通过性都能兼顾的街车。然而纵观300以上排量的国产复古街车，真的是没几个好看的。本来想等等无极的350AC，结果金吉拉当时出手的太快了，挂上海鲜市场第二天就被买走了，因此赛科龙的RE3成为了我不得已的选择。

但是这车我是真不敢评价。作为唯一一台把我丢在川西国道上等救援的车型，我实在是没有为评论这台车而接收律师函的勇气。

图片来自摩托范

隆鑫 无极500AC

说实在的，我是真的想要一台300以上500以下排量的复古街车。你要问我500AC复古吗？我只能说，这车和复古元素能沾边的地方，可能只有车架。选择这个车的原因无非是，350AC迟迟不出，上一台车我实在没办法骑下去了，加上同价位的高金GK500（其实高金500要贵1000块钱）油箱实在太小，无法满足长途摩旅的需求，选这个车也是无奈之举。

然而让人感到惊喜的是，拿到车的时候售后就联系到我，把会产生蜂鸣的油泵、上下键键程不一致的按键开关，前刹车下泵的某个螺丝都给换掉了，这就让人觉得很有好感。就跟金吉拉当初断车架一样，品牌方知道自己不占理，选择召回一样。在我这个消费者看来，这种零件问题虽然没有召回的必要，但是在你发现出问题以前它就给你换了，那这个就不让我后悔。在不到1万公里的时候还是出现了一次把我丢在路上的情况，不过好在能够靠助跑推燃，随意还是能骑回售后的，究其原因发现是点火开关按键设计缺陷导致容易积灰，于是开关按键按下以后不回弹，结果继电器长期高负荷工作被烧了。好在第二天售后就跟我更换了点火开关按键总成，紧跟着品牌方也发了保护继电器的二极管电路，所以也还好。坐垫是真不舒服，又滑又硬，跑了一次川西我屁股肉都快肿了。看到525AC的坐垫也是这个德行以后，果断选择自己改坐垫了。不过我上一台车也改了坐垫，所以心理上还是能够接受的。骑行质感是真的不错，前减震不算太硬，后减不算太软，对通勤加娱乐兼顾的我来说够了，甚至能够愉快压弯（这在经历过金吉拉的车主来说是很难想象的事情），油耗也不高，甚至比前面380cc的发动机油耗低一些。缝隙是真的大，油箱和坐垫下面那个缝隙简直了。每次洗车，哪怕是用帕子蘸水洗车，都能看到坐垫底下湿漉漉的。虽然骑着也确实没问题，但总觉得胆战心惊。

以上是我经历过的三台国产摩托车。公里数分别为，金吉拉 9000公里、RE3 3000公里、500AC 1万5000公里（持续增加）。其中最让我满意的也只有500AC了，虽然经过前面两台车的历练我也增加了不少对摩托车状况应急处置的技能，但是综合来说国产车真的是好的好，次的次。更别说最近的钱江三天两头冒一些给车友们调侃的谈资，不得不说国产摩托真的，还需要一个发展期。

五、国产最漂亮太子巡航车

为什么要买250cc以上的大排量摩托？好处是啥？

作为同时拥有190X和500X并且分别骑了两万公里的车主和你简单解释一下为什么排量比较重要

当我骑着上打250，下踹150的CB190X挂着三箱跑在甘肃的国道上，遇到了一台顶着限速跑的大货车，我想超越他，从60加速到80。降到4档，拉转速，发动机嗷嗷叫但是速度起不来...这个超车过程十分漫长。我一般把这种超车称作

乌龟超王八

上了高速那就更危险了...云贵高速上大坡很长，当我在上坡路遇到顶着限速80跑的大货车时（鬼知道他为什么上坡还能开那么快）

看着时速表从80慢慢的往上升...到顶95公里每小时...那种感觉就像两只树懒在超车...

于是我下定决心决定下一台车排量一定要超过250CC，最好是500，砸锅卖铁就差卖血买了CB500X。

百看不厌

第一天骑在国道上体验了不用降档6档超车的快感（原来的190X就TM没有6档），一把油下去就能超车，后座妹子越抱越紧直呼过瘾（并没有）

那种感觉就像飞翔在...

直到有一天

我的好兄弟彦祖哥哥买了台850ADV，我试了一圈

国产发动机的“破车”

提升还是很明显的，加速体验对于我的500X来说更加有气势，也许这就是车评人经常说的动力储备吧 ，但是并不能给我带来那种人在前面跑魂在后面追的感觉...

当你的排量达到250CC时，你可以很轻松的在高速上80巡航和比较轻松超越大货车，但仅限于此了，而且是原厂不拉行李的单人状态

到了500CC这个中量级别，零百加速基本上都在五六秒以内了，在紧急情况需要瞬间提速时降档能带来很直观的加速力，在高速上也能以比较低的转速来保持巡航状态，在城市中因为排量提升了，低扭也会比250级别的车相对好一点，街道起步也更加轻巧。

再加上250CC以上的摩托车都是属于玩乐性质了，车辆的操控体验相对于普通通路车会有质的改变，相当于一个大玩具了，所以更大的排量和更高的配置就变成了我们的追求。

六、国产十大摩托车排行榜

国产大排量和进口中排量摩托车怎么选？

选国产中排量，省下的两万块钱买两套靠谱的骑行护具。

两个顶级头盔7000，两双碳纤维摩托车手套1000，两双高端骑行鞋4000，两套ce2级的骑行服2000，两条ce2级的骑行裤2000。还剩下两千块再买两个维迈通耳机，就这还能再剩下900。

九百块钱吃点啥不香？

七、摩托车有几种排量

为什么我国的大排摩托价格高?

突然有了一点新的思路，更新一下。

谢邀。

这个问题涉及的东西比较多，个人能力有限，无力详答，说一说我自己的了解和看法吧：

1.关税等

进口车型税收都蛮高的，确实是为了保护国内产品销售。在发达国家的产品输入中使得国内相关产业有所发展，以免被国外垄断。

对于关税这个问题，牵扯的东西比较多，格局和视野不够我无法评价。只能说，为了保证全局的发展，的的确确是抬高了一些消费者选择更优产品的成本。

2.国产大排质量问题

日本，德国，还有像巴伐利亚发动机制造厂有限公司（对，就是宝马）等知名品牌，其工业体系，企业文化和影响力等等都是长年累月的发展和积淀得来的。而国内大排量摩托车真正开始量产推向市场可能才十年左右，在以前国民消费能力跟不上的时代，更多的还是靠政府订单支撑着（比如长江750）。

国内摩托车用户的主流是将摩托当做生产工具，代步工具，摩托企业开始慢慢开发玩乐性摩托市场的时间也不长。大排量摩托车其实是和摩托的主流需求相冲突的。以往需求较少，工业积累也薄弱。工业生产涉及到一系列复杂的流程和产业链，号称一颗螺丝还你三辆原版原漆一手纯水的某块石头，你让他们真正造一辆包括发动机在内的原版质量车来试试？

3.国民消费力

国内本科学历拥有者约4％，有出国经历者10％多一点，月薪上万者忘了数据，但是占比比前面两个还要少。

列出以上数据为了说明一个事实：最广大人民群众生活水平也只是平均线以下，大排量摩托的国内消费能力其实并没有想象中那么高。

在有能力消费大排量摩托的人群中，除一部分年轻的富二代之外，很大一部分是中年人。80年代以及之前年代出生的群体，国民自信是有些崩盘的。再加上国外各类文化影响和入侵（影视，游戏，音乐和文学作品等方式），潜意识中对国外产品会存在一种向往之情（哪怕自己不承认）。

哪怕是当前，国内很多人在潜意识里也会觉得国外的事物一定更好，进口产品有B格有面子，国产就是廉价和次等的代名词等等现象存在。因此，很大一部分人群（以年长者为主）在面对国产与进口产品的抉择时，会更加倾向进口产品，从而分流了许多有能力的消费人群。

目前就我个人所见，黄龙600车队几乎清一色是大学生之类的年轻人群，而骑哈雷，宝马，本田金翼等的骑士则以中年人居多，窃以为这可以侧面证明价格和品牌国籍（这个词好奇怪）的综合影响作用。

4.国产品牌的定价策略

这个只有猜测。目前国产大排量车售价加高，一方面是为了抹平售量不足的问题，分摊成本（国际品牌已经开发了较为广袤的国际市场，并且品牌形象的影响已经建立，譬如：与摇滚情怀，垮掉的一代等等链接的哈雷）。

另一方面，则是借着目前的关税保护，尽可能通过售价溢出推进线下门店，售后网点等的建立，完善一整套产业服务，加快发展速度。

5.进口摩托为什么在本国销售价格相对不高（就收入对比而言）

这个问题其实不是针对摩托车而言。对于发达国家来说，各类物品基本都能在本国国内以低于 平均价格/人均收入 的比例购买到。高成本，低利润的产业和生产线都会以各种形式让国外来承担成本，将各种溢价分摊出去，从而让本国享受到高质量的低价产品。

有句话这样说：让所有兔子都过上和鹰酱们一样的生活，是全村的灾难。

以上拙见，不足之处还望指出。

八、国产十大品牌摩托车

有什么好的国产摩托车推荐？

国产摩托车首选豪爵，几十年的摩托车品牌，现在豪爵摩托车创新发展，推出的摩托车也是非常受欢迎的，国内市场占有率第一，说明豪爵摩托车质量方面非常好。从排量和价格方面，都是走大众化的路线，其次就是无极了，近几年无极摩托车品牌也是发展非常好的，品牌车辆也是很受欢迎，做工质量很好，推出摩托车类型也比较多，大排量也有，符合各阶段摩友要求。可以去摩托范上面看看两个品牌车子，了解一下。

九、国产h2摩托车多少钱一辆

为什么骑士们有钱了都要换大排量摩托车？

分怎么用:

1.为了诗和远方，有的人有时间摩旅，喜欢旅行，他喜欢跑，喜欢骑，那么多少都要走下高速，虽然好风景都在国道，但有的国道不那么好跑，如果我有这个时间出去浪我肯定选择大排，提速有力，超车有劲，不用频繁换挡，也就是小排250你上100码最少勾三次，而大排一两次足矣。我觉得500-650cc左右就是黄金大排，动力完完全全非常够用，无车好路上你还能激情一把，太大排量我感觉太冲太猛我管不住自己。

2.喜欢大排车型的饱满，小排量的发动机一般比较单薄，看着瘦瘦弱弱，而大排的发动机非常饱满，比如宝马1250，水平対置拳击手发动机，非常唬人，就是宝马拿铁，你看着都非常得意，还有哈雷的v缸，一眼就看见那饱满的发动机何尝不是一种视觉冲击！而大排基本后轮也会加宽，这种车绝对满足你外观需求，虽然不是大就好，但外观方面，大粗猛，哪个男人不会喜欢？尤其对于高个子壮的大汉，骑小车如同骑狗，对于小个子的小哥，征服了一个大家伙成就感满满，带妹更稳了，“我摩托车后座又舒服又大，让我带你感受一下风和自由”。

3.喜欢大排的稳定性，大排量摩托车，车重也会很大，这就使得大排摩托车非常稳，如果你试试横风骑下小排和大排，高下立判，大排在风中非常稳定(超大风别说摩托车了，汽车也晃悠），而大排有很多配了电子辅助，高科技感满满，。

4.有钱，实力的象征，在路上遇见250sr或许你会嗤之以鼻，但在路上遇见宝马1250，杜卡迪959，哈雷大滑翔，日本四大厂大排，你会惊异而又怀疑是不是水车，确定不是水车，心底自然会有一种佩服的感觉，当然在此也希望国产大排能跟上，毕竟咱们比起日本在这方面落后的可不是一星半点。

题外话:对于换车这个，我还是建议不要频繁换车，摩托车不会很保值，相比汽车来说，它贬值很快，所以为什么推荐找个会看车的买二手车，新车保值的很少，基本三年已经贬值不少了，有的人半年换一辆，其实换一次亏一次钱，而中间的改装，保养等又费你一笔钱，而最烧钱的不是摩托车，而是护具，皮衣也好骑行服也好，骑久了遇见的状况多了，你恨不得穿个铠甲，如果你喜欢摩托车，就好好爱护你自己的车，不要一味追求大排，其实对于城市通勤和偶尔玩乐来讲，150cc都够用，250cc都是城市黄金排量，如果你骑个大排通勤，其实挺难受的，就好像一个猛将天天不打仗去洗碗，而去大街上拉速度，无非是给禁摩添砖加瓦，我这里指的大排是650cc以上到公升，150-650cc其实也可以通勤，但也要看车型，最好250-400cc，什么车型都绝对非常够用了。

我对大排想法:个人梦想就是好好工作，好好赚钱，家庭稳定稳定，找个时间，再买个大排和发小去摩旅到西藏到新疆，目前个人的250sr已经是去澡堂，去按摩，去野炊，去办事的工具了，因为小长途跑着没意思了已经，于是我给它油箱两边贴了个凯迪拉克车标，梦想当然是大排，我也非常喜欢大排，但是生活不允许，没时间出去浪，买了大排也是吃灰，又要弄房子又要考一级建造师和造价师，希望以后能给我一次机会，我能摩旅一把完成人生梦想，也希望那会我别太老。

十、国产机车摩托车排名前十

国产大排摩托发动机到底是什么水平？

全篇內容再更新

基本上

中国大排量摩托目前的阶段属于大力发展期

比起2017年时的模仿期进步了不少

而且在这五年间也推出了许许多多新的产品，着实进步巨大

说说寶島省的状况

我在十多年前买的单缸小踏板，當時主流已经是陶瓷镀膜汽缸加上4v设计，甚至多数摩托在2008時陸續为电喷

看看十多年后的今天，中国的摩托还是二汽门以及顶杆机为多

即使合资车也是没诚意（鈴木GSX和暴锋眼）

以我自己目前的代步车来说 本田裂行125

發動機和車架技術還是停留在過去

唉....

而因為政府不支持摩托，人們對摩托車存在偏見，人們對摩托車的基礎要求是外形和聲浪，也就造成中国摩托车造车工艺跟外国车比保守估计大概科技程度差了40年以上(是的, 绝对不夸张,差了近半世纪的工艺及科技)

日本早期出了许多神奇的摩托

自上世纪70年代末80年代初，日本的造车技术可以说是让人目瞪口呆!

举个例子

我小時候喜欢的Suzuki GSX1100S Katana 铃木刀, 在1979年横空出世

其配置了1074cc双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机

最大功率：111hp/ 9500转 , 最大转矩：97.1Nm/ 6500转

档位：国际5档 , 最高车速: 235km/h

而这也是将近40年前的车型了

别说超越了,目前国产车连100匹马力原創發動機都做不到，何况能与它抗衡的表现及质量...

1985年的V-MAX 1200更是我當時的夢想車型

我房間第一張海報就是V-MAX 1200

最大马力145PS/9000RPM , 最大扭距12.4KG-M/7500RPM

堪比當時大排量汽車的動力, 直線加速之王, 強悍的動力, 霸氣的外觀，0-100KM/H 儘3.6秒.....

想想這玩意居然是32年前的產物~?

而2008年的新V-MAX 1700更是我的最愛，在我心中這台是完勝杜卡迪大魔鬼的存在

看看這完美的線條及1700cc的V4發動機

細緻的外觀,經美的做工，马力200ps，扭力17kg-m，哇哦口水流滿地啊

而1979年的橢圓活塞NR750，更是神一樣的存在

看看國內目前的最高配置大排量摩托

其科技性比起70-80年代的日系摩托車差距有多大...一比就知道

日本摩托的底藴真的是很強大的...

而在將近20年前的1997年,本田造出了極速戰車CBR-1100XX黑鳥

最大功率164匹/10000rpm , 最大扭矩：124牛米/7250rpm

0-100km/h：3.2秒, 官方极速：303km/h

1999年铃木就造出了可破300的神车 GSX-1300R "隼" ，

175馬力的隼, 0-100KM/H提速2.421秒，極速310.32km/H

而川崎也造出獵隼忍者ZX-12R 應戰

（我自己就有收藏一台）

不说性能就是看看其品质，也足以碾压国产摩托！

近20年的车到现在都还可以正常骑乘甚至飙上极速，完全不需拉转就上200了

而我的-12R版本更是無限速全馬力版本(表底350KM/H 馬力181PS)

保養維修也都自己來

看看目前国产有什么车能够这样？

而品质大約差了50年,日本古早的摩托車現在還能玩, 中國新摩托能騎個3-5年不壞就很強了

（日系车以及欧系车也是常有断车头断车架或零件故障的灾情发生，不过人家会召回维修就是了）

畢尽品质，只需要車企多走心, 多下本就可解決了

------------以下是更新-------------

楼下有人说中国目前摩托车的水平领先台湾，这我要出来说说话，

在台湾，以前基本上也是有禁摩的（禁大排量）

记得在2003还是2004年吧，台湾才正式开放250cc以上大排量摩托的进口及挂牌！

在这之前台湾的大排量摩托都是水车

所有台湾虽然身为机车工业的重镇，但在多缸以及大排量的领域还在起步儿阶段

2004年开始开放大排量时，我记得当时GSX-R1000 只要59万台币（我在2015年买的L5也差不多这价格）

我印象非常深刻

在2005的時候，CBR1000rr跟 R1只要52万台币 ，z1000跟ZX-6R 636一样458000元，ER-6n无罩版280000台币 有罩版300000台币....

GSX-R1000 K6 落地只要59w台幣，換成人民幣14w左右

当时我爹跟我都在疯摩托车，我爹还領我一起去考大排量驾照（台湾摩托制度相对健全，针对骑士的安全性修正法规，对不同排量有分级及限制）

所以当时我跟我爹常常去摩托店看车询价，后来陸陸續續也买了不少車

当时是买了2004年的杜卡迪小怪兽M-620，一旁是我以前的代步玩具E36...

但在2012年我換了796

一路來完車我深深了解到差異在哪, 差了多少....

(请认我的白头盔 SOL的68S猫女白色)

朋友的吉村限量隼x1，真的猛

因為我一個哥開摩托車出租店，我也入股了

所以以上, 還有很多 T-MAX530 MT-07 MT-09 ZZR-1400 883 XL1200 YZF-R3 GSX-R750 R600 CBR-1000RR 675DAYTONA SPEEDTRIPLE1050 RSV-4 1098S CB1300 油冷怪,匪王,等我也有幸接觸過!

這些全都是正規大貿車, 所以車況與水車以及組裝車是不能比的!

這R3跟大R1000L5兩台是我2015年買的

VESPA則是堆老家吃灰塵...

愛這屁股的線條~

我老爸跟我一样是疯狂的车迷

这是我家车库以前的样子

汽车在2007年就全換了, 變成這樣了~ (是的, 我爹跟我不只是摩托迷,也是汽車迷~)

不得不说一件事，台湾刚开放大排摩托时的后车牌是黄色的，之后08年的样子改成551cc以上为超重型摩托，要挂红牌，251-550cc一样挂黄牌，做一个路权上的分级！

简单的说，就是在台湾可以用相对低价买到进口大排量，而不到550cc的摩托路权不足，

而台湾最大的摩托车制造商光阳自己就代理台湾川崎的摩托车，不需要花钜资研发新车来打自己脸！直接引进ZX-10R跟Z1000，636等的车就好了，所有台湾摩托制造业对于中型排量的研发就较为落后

而2013的样子又再次改法规，让251cc以上的摩托拥有一样的路权

所以这之后厂商们才将赛艇之类的大羊大踏板从250cc调整到270cc，就是為了掛上黃牌

由此可見，法規對於一個地方的交通工具生態真的有很大的影響；群眾认为摩托车危险，飙车抢劫，汽车的駕駛觉得摩托车是低阶交通工具，厂商為了了压低成本，品控及材料不到位，外型也不考究，细节更不用说

这个就是摩托文化以及人民素质尚待提升的地方.....

看看世界上先进的国家，美日德意英都有自己国家代表的摩托车品牌，也不会刻意限制摩托

看看东南亚国家，泰国越南也没有禁止摩托车

摩托车是个好玩的交通工具，也是个解决拥堵及停车问题的好工具

但中国今天看看电摩都怎么骑的....

这就是没有规范的后果

政府若是把这块好好的规划，考驾照制度完善，车辆领牌制度完善，路权完善

这样来说才有可能将摩托车的文化更向前推进

不然只要有大婶大妈老爷子送餐员骑电摩无视法规乱跑乱窜，屁孩骑三无踏板炸街乱冲

在事故不断的状况下

我们这些正规摩托骑士的素质，在他人眼中永远会被这些老鼠屎拖下水！

好了

放2张我的玉照～（＾∇＾）

騎車的是我....

大多数照片属原创拍摄,请勿转载使用,谢谢