无极变速箱工作原理

一、无极变速箱工作原理

轿车无级变速器最核心的部分就是无级变速装置。无级变速装置是由两个带轮和钢带组成，钢带套在两个带轮上。带轮由两块呈八字形的轮壁组成，两片轮壁中间的凹槽形成一个V型，其中一边的轮壁由液压控制机构操纵。工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动钢带传递到从动轮，最后经减速器，差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮，从动轮锥面与V型传动带之间的啮合工作半径，从而达到改变传动比的目的。两个带轮可以实现反向调节，即当其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速功能

二、摩托车自动 离合与无极变速

1.无极变速，通俗的说常见的踏板摩托车采用的变速方式，采用锥形齿轮，通过啮合面积来实现速度的调节。这个摩托车耗油比较大一些，但是操作简单。

2.自动离合器，一般就是你说的弯梁摩托车采用的变速方式，这种摩托车没有离合器，它是通过油门的大小来实现齿轮的啮合，怠速状态下齿轮处于离合状态，油门加上一定的程度，齿轮开始啮合，直到完全啮合，这种车虽然没有手动离合器，但是在换挡的瞬间还是减油门的，实际就实现了齿轮离合状态，换挡成功加速，齿轮重新啮合，这个是工作的整个过程。

3.手动离合器，一般就是最常见的摩托车了，换挡时减油门、手动离合同时进行，齿轮脱开，换挡，松开离合器，加油门，需要一段适应的过程，这种摩托车一般男孩子玩的比较多，有驾驶的乐趣。我喜欢，哈哈

只能说这些了，希望能帮上你！

三、无极变速箱

知道女士摩托车的驱动原理吗，就是一根皮带。而无极变速器是一根很宽的金属带，利用传动带（金属带）在主，从动轮可变直径可变相配合来实现动力传递。靠滑力摩擦传动替代了齿轮结合，它没有速比与档位之分。在档位上是无限的

四、关于无极变速变速箱原理。

CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。

金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。

发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

五、无级变速是怎么变速的

CVT 的基本工作原理

采用电子元件管理CVT 工作要求。变速箱控制模块（TCM）或动力系统控制模块（PCM）从

传感器接收数据，然后操动电磁阀，以执行所要求的操作。当电磁阀被激活后，液压阀门将会

因自动变速箱油的油压作用而变换阀门工作位置，从而实现离合器的接合或分离，或者向主动

或从动带轮施加自动变速箱油油压。

与常规的自动变速箱相似，如果系统中发生故障，D4 指示灯将闪烁，以警告驾驶员，并将故

障诊断代码（DTC）储存于TCM/PCM 中。即使有故障，CVT 仍可安全工作。

有关CVT 控制的其它资料，请查阅“CVT 技师资料指南”。

CVT 不采用液力变扭器，但使用起步离合器作替代，以满足该项功能要求。在这种情况下，

将要求变速箱控制模块（TCM）/ 动力系统控制模块（PCM）对起步离合器的油压进行控制，

这样一来，有必要进行起步离合器校正，以确保正确的变速箱控制模块（TCM）/ 动力系统控

制模块（PCM）控制。

车速控制

主动带轮和从动带轮

主动带轮和从动带轮通过钢带连接在一起。此外，带轮还具有如下功能：

• 它们提供可变的带轮直径，从而允许钢带按各种传动比进行动力传递。

• 它们对钢带保持足够的侧向压力，以防止钢带打滑，因为打滑将会损坏钢带及带轮。

六、无极变速的工作原理是什么?

自动档其实也是有级的,和我们平时说的手动档的区别是自动档可以根据车速传感器,发动机的转速传感器,把信号送给ECU在由ECU(车载计算机)发出指令,同过液力变矩器自动的切换档位,无级变速是没有极的,假如把自动变速和受动变速成为是点的速度,那无级变速就是一条直线!

七、无级变速器，自动变速器？

1.目前的自动档汽车采用的仍然是有级变速器，有三、四、五、六等档位的自动变速器。那种没有档位的真正的无级变速器仍在研制中。

2.像绅宝（SAAB）采用的6档自动变速器目前算是最先进的之一。

3.N档是空档，用于短暂停车时使用，而P档是泊车档，长时间停车时用的。

4.电磁阀：使用电磁铁的吸合和释放来达到开闭阀门的作用，跟继电器的原理类似。有气阀和液阀。我们最常见的就是家用全自动洗衣机上的控制进水的电磁阀。

八、求目前最新的无极变速器的工作原理

现在所有无级变速器的原理都一样   1根钢带+可变直径的主动轮和从动轮    先进与否只是其他细部零件及电子原件不一样而已    无级变速器通过主动轮和从动轮的直径改变来调整传动比的大小  因为改变直径的过程是连续的   所以能达到无极变速的效果    现在有些车型所说的 X档无极变速  其档位是由电脑模拟出来的   但是其原理完全没变

视频直接优酷里面找就是啦    汽车之家也有专门介绍CVT原理的文章 你去找找    很详细